EKOŠOFÉROVANIE. Ako ušetriť a zároveň sa správať ohľaduplne k životnému prostrediu. CEPTA - Centrum pre trvaloudržateľné alternatívy

Transcription

1 CEPTA - Centrum pre trvaloudržateľné alternatívy EKOŠOFÉROVANIE Ako ušetriť a zároveň sa správať ohľaduplne k životnému prostrediu Ecodriving Technical report Autori: Ing. Miloš Veverka, PhD. Ing. Daniel Lešinský, PhD. 07/2013

2 Ecodriving. Technical Report str. 2 Obsah/Content 1 Úvod čo je to ekošoférovanie Kým naštartujeme motor Je použitie auta nevyhnutné? Car-sharing zdieľanie áut Carpooling zdieľanie jázd Plánovanie jazdy Opatrenia pred jazdou Správny výber auta Filtre a katalyzátory zníženie znečistenia ovzdušia Technológie čistenia spalín, katalyzátory Filtre pevných častíc (DPF) Typ paliva Prestavba automobilu s benzínovým motorom na LPG Prestavba automobilu s dieslovým motorom na LPG Zásady ekošoférovania počas jazdy Zásady pri parkovaní a odchodu z parkovacieho miesta Používanie klimatizácie v aute výrazne ovplyvňuje spotrebu Klimatizácie a životné prostredie Klimatizácie zvyšujú spotrebu Tipy na správne používanie klimatizácie Školenia ekošoférovania Volkswagen Eco Driving Programme Projekt ECOWILL iniciatíva ecodrive.org Kurzy belgickej spoločnosti Key Driving Competences Kampaň Driving Clean spoločnosti TNT a TNT-UNEP toolkit Ecodriving Technical Report Summary While you start the engine Choose the right car Emissions control technologies filters and catalysts Fuel type Ecodriving tips while driving Parking and departing tips Smart use of air-conditioning... 23

3 Ecodriving. Technical Report str Train in ecodriving Skratky Zdroje Kontakt / Contact CEPTA - Centrum pre trvaloudržateľné alternatívy Miloš Veverka A. Nográdyho Zvolen Slovakia milos.veverka@inter-net.sk +421 (0) Poďakovanie /Acknowledgement Co-financed by the EU s LIFE financial instrument: Associated campaign: Obsah tohto materiálu nereprezentuje oficiálne stanovisko Európskej únie.

4 Ecodriving. Technical Report str. 4 1 Úvod čo je to ekošoférovanie Ekošoférovanie je štýl jazdenia, ktorým môžeme významne znížiť spotrebu paliva a teda ušetriť a taktiež znížiť množstvo emisií vypúšťaných do ovzdušia, čo chráni naše zdravie a životné prostredie. Navyše jazdením v zmysle zásad ekošoférovania sa zvyšuje bezpečnosť na cestách. Doprava patrí najmä v mestských aglomeráciach k hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia. Pri spaľovaní paliva vznikajú najmä [1]: pevné častice (PM) tie najjemnejšie (pod 0,1 µm) prenikajú cez pľúcne alveoly až do krvi, oxidy dusíka (NO x ) dráždia dýchacie orgány, sliznice, spôsobujú pľúcne edémy, bolesti hlavy a pod., oxid uhoľnatý (CO) veľmi toxický, vytesňuje kyslík z tkanív, prchavé organické látky (VOC) mnohé sú rakovinotvorné, olovo (Pb) spaľovaním olovnatého benzínu poškodzuje pečeň, obličky, tráviaci trakt, spomaľuje mentálny rozvoj detí, znižuje IQ, plodnosť a iné, oxidy síry (SO x ) spôsobujú respiračné problémy, astmatické záchvaty, bronchitídu, oxid uhličitý (CO 2 ) skleníkový plyn, spôsobuje klimatické zmeny. Tieto znečisťujúce látky v ovzduší spôsobujú reakciami so vzduchom tvorbu sekundárnych polutantov ako fotochemický smog, kyslé dažde či prízemný ozón. Množstvo znečisťujúcich látok, ktoré uvoľňuje automobil do ovzdušia značne závisí aj od veku vozidla a použitej technológe. Nové autá emitujú podstatne menej škodlivín, ako dvadsaťročné vybehané motory. Ovplyvniť dopad našeho auta na životné prostredie dokážeme však v omnoho širších oblastiach ako len štýľom jazdy od opatrení pred jazdou cez výber typu auta, používanie katalyzátorov a filtrov výfukových plynov, či typ pohonu auta. Spotrebu paliva a teda aj množstvo emisií výrazne ovplyvňuje aj správne používanie klimatizácie. V prípade ekošoférovania často platí, že to, čo je šetrné k životnému prostrediu prináša aj nemalé úspory peňaženke ekošoféra. Jazdením v zmysle zásad ekošoférovania môžeme reálne ušetriť % spotreby paliva [2, 3, 4, 5], podľa toho, akým typom šoféra sme boli pred zoznámením sa s ekošoférovaním. Toto je ekonomicky zaujímavé nielen pre jednotlivcov, ale aj pre veľkých prepravcov, dopravné podniky, či živnostníkov, ktorí najazdia ročne veľké množstvá kilometrov, alebo prevádzkujú flotily vozidiel. A práve o tom, aké pravidlá treba dodržiavať, aby bol vplyv jazdenia resp. prepravy na životné prostredie čo najmenší, je tento report. 2 Kým naštartujeme motor 2.1 Je použitie auta nevyhnutné? Kým sadneme za volant, porozmýšľajme, či sa na dané miesto nemožno dopraviť aj iným spôsobom ako autom. Doprava na kratšie vzdialenosti najmä v rušných mestách a počas dopravných špičiek môže byť často podstatne rýchlejšia iným spôsobom ako autom: chôdza pešo ideálna na krátke vzdialenosti do 1 km, navyše je zdraviu prospešná jazda na bicykli do 5 km sa v rámci rušného mesta môžeme dostať podstate rýchlejšie na bicykli ako autom, navyše je zdraviu prospešná. použitie verejnej dopravy najmä pri použití vlaku či električky je to dobrý spôsob ako sa vyhnúť státiu v nekonečných kolónach. Cestovanie verejnou dopravou na dlhšie vzdialenosti má tú výhodu, že počas cesty človek nemusí šoférovať a môže si napr. niečo čítať, pracovať na notebooku, pozorovať krajinu alebo len tak oddychovať.

5 Ecodriving. Technical Report str Car-sharing zdieľanie áut Priemerné osobné auto strávi jazdou asi len 1 h denne a zvyšných 23 hodín niekde parkuje [6, 7]. Nie je to veľmi efektívny spôsob využitia. Car-sharing znamená zdieľanie áut a inými slovami sa dá charakterizovať ako mať auto k dispozícii bez potreby vlastniť ho. Car-sharing pomáha znižovať počet áut v meste. Každé vozidlo z car-sharingovej schémy doberie 4 až 10 vozidiel z cestnej premávky čím sa uvoľní priestor pre iné využitie [6]. Ako to funguje? Je to pomerne jednoduché. Car-sharingová firma vlastní a spravuje flotilu áut často rôznych tried a typov - od osobných cez dodávky, aby napĺňala potreby členov systému. V niektorých spoločnostiach sú v ponuke aj prívesné vozíky [8]. Mechanizmus je nasledovný [6]: Stanete sa zákazníkom car-sharingovej spoločnosti (je to spojené s úhradou mierneho mesačného registračného poplatku). Získate osobnú zákaznícku kartu a PIN. Keď potrebujete automobil, rezervujete si ho, buď on-line alebo telefonicky. Vyzdvihnete si zarezervované auto na car-sharingovom stanovišti v čase, ktorý ste si stanovili. Použijete svoju zákaznícku kartu a zadáte svoj PIN (podobne ako pri vyberaní hotovosti z bankomatu), čím získate kľúče od auta z uzamknutej úschovne kľúčov. Odomknete auto a môžete ho používať. Po uplynutí vami zarezervovanej doby používania auto vrátite na to isté vyhradené miesto na car-sharingovom stanovišti, odkiaľ ste si ho vzali. Vrátite kľúče do úschovne kľúčov. Raz za mesiac uhradíte faktúru za využívanie car sharingových služieb, ktoré sú na faktúre položkovite uvedené. Ako zákazníci car-sharingu sa nemusíte starať o údržbu vozidla, úhradu poistného a pod. Robí to všetko car-sharingová firma. Tankuje sa pomocou karty na účet car-sharingovej firmy. Členovia car-sharingových schém majú podstatne slobodnejší výber dopravného prostriedku môžu ísť pešo, na bicykli, využiť hromadnú dopravu, alebo osobné auto, dodávku či auto s prívesným vozíkom z car-sharingovej schémy. Kedy sa car-sharing oplatí? Car-sharing je pre ľudí, ktorí nepoužívajú auto každý deň a najazdia ročne menej ako tis. km [7]. Vtedy je lacnejšie mať auto k dispozícii, ale nevlastniť ho. Koľko to stojí? Napríklad užívatelia car-sharingového systému cambio v Brémach platia základný mesačný poplatok v rozmedzí Výška tohto základného poplatku závisí od toho, ako často využívajú takéto vozidlá. Častí užívatelia platia vyšší mesačný poplatok a nižšiu kilometrovú sadzbu. Občasní užívatelia platia nižší mesačný poplatok, ale vyššiu kilometrovú sadzbu. Poplatky spojené s priamym vyžívaním automobilu sa pohybujú od 1,70 /h až po 20 /deň, plus poplatok za ubehnuté kilometre od 0,20 /km (v závislosti od veľkosti automobilu). Náklady na pohonné hmoty a poistenie vozidla sú už zahrnuté do sadzieb, čím sú celkové náklady na každú jazdu úplne transparentné [6]. Kde car-sharing nájdeme? Na Slovensku zatiaľ nie je car-sharingová firma i keď iniciatíva Udržateľná doprava v Bratislave uvádza, že Mesto Bratislava má záujem zriadiť car-sharingovú schému [9]. Záujem o car-sharing zisťuje aj považskobystrická iniciatíva Bystricykel [7]. Car-sharing je pomerne rozšírený v Nemecku [10, 11], najbližší car-sharing je prevádzkovaný v Brne [8].

6 Ecodriving. Technical Report str Carpooling zdieľanie jázd Carpooling je zdieľanie jázd. Znamená to, že ľudia, ktorí cestujú v rovnakom čase rovnakým smerom, môžu cestovať spoločne, namiesto toho aby išliel každý vlastným autom [12]. Ušetria tak peniaze, pohonné hmoty, jazdenie má menší dopad na životné prostredie, ľudia sa vzájomne spoznávajú a pomáhajú si. Portál [13] prináša informácie o carpoolingu a ponúka možnosť zapojenia sa do zdieľania jázd. Pomocou aplikácie v smartfóne alebo cez sociálne siete si záujemca môže vybrať z ponuky voľných sedadiel a trás. Ľudia udávajú koľko priestoru a aký komfort potrebujú, kde sa stretnú a koľko sú ochotní zaplatiť. Vodiči v systéme si na základe týchto informácií môžu vybrať, koho zvezú. 2.4 Plánovanie jazdy Dobrým plánovaním trasy môžeme ušetriť čas a palivo (a tým aj peniaze). Treba vziať do úvahy nasledovné: Vyhnime sa kolónam a dopravnám zápcham. Jazda v kolónach štýlom neustáleho pohýnania sa a brzdenia prevažne na rýchlostných stupňoch 1 a 2 enormne zvyšuje spotrebu a samozrejme predlžuje čas cesty. Preto je dôležité načasovať jazdu tak, aby sme sa vyhli zápcham a dopravným špičkám [14]. Niekedy je výhodnejšie a rýchlejšie ísť po menej rušných vedľajších cestách ako po upchanej diaľnici. Vyvarujme sa blúdeniu. Pri neznámych cestách je potrebné dôkladne sa oboznámiť s trasou, aby sme sa vyhli blúdeniu a hľadaniu správnej cesty, čo znamená kilometre a čas navyše [15]. Spájajme kratšie trasy do jednej dlhšej a snažme sa splniť čo najviac úloh jednou cestou. Pri studených štartoch na krátkych trasách motor spotrebuje viac paliva [15, 16]. Počas jazdy na krátke vzdialenosti, keď motor ešte nie je zahriaty na pracovnú teplotu, zvyšuje sa jeho opotrebenie a skracuje životnosť [16]. 2.5 Opatrenia pred jazdou Pred jazdou nezabudnime na nasledovné opatrenia: Odstráňme nadbytočnú záťaž z auta, teda veci, ktoré vozíme v aute a nepotrebujeme ich. Ich vozenie nie je zadarmo. Ťažšie vozidlo spotrebuje pri jazde viac energie [14, 15]. Netankujme plnú nádrž liter benzínu váži 0,73-0,78 kg [17], liter nafty 0,80 0,85 kg [18]. Každých 100 kg znamená nárast spotreby až o 0,5 l /100 km [19]. Odstráňme strešné nosiče a iné prídavné zariadenia, ak ich nepotrebujeme. Zvyšujú odpor vzduchu vozidla a tým aj jeho spotrebu [14]. Strešný box truhla predstavuje vyššiu spotrebu až o 2 l paliva na 100 km [19]. Pravidelne kontrolujme správny tlak v pneumatikách. Podhustené pneumatiky majú vysoký valivý odpor, čím sa zvyšuje spotreba. Taktiež sa zvyšuje opotrebovanie pneumatík, čo skracuje ich životnosť. Udržiavaním správneho tlaku možeme ušetriť 3-5 % paliva [19, 20, 21]. Udržujme automobil v dobrom technickom stave, zvyšujeme tým bezpečnosť jazdy a znižujeme spotrebu a znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi. Zlé nastavenie motora zvyšuje spotrebu paliva a aj oleja. Pravidelne vymieňajme vzduchový a palivový filter, olej a olejový filter, sviečky (pri zážihových motoroch). Spotrebu zvyšuje aj zlá geometria kolies a opotrebované brzdové obloženie. Dobrým technickým stavom vozidla môžeme ušetriť až 4 10 % paliva [3, 19]. Zle nastavený motor dokáže vypúšťať do ovzdušia až 20 krát viac škodlivín ako motor v dobrom stave [3]. V zime očistime auto od snehu a námrazy. Odstránením snehu z auta a oškriabaním námrazy so skiel nie len zvýšime bezpečnosť na ceste, ale aj znížime odpor vzduchu vozidla, ktorý by vrstva snehu na kapote vyvolala. Znížime taktiež hmotnosť auta. 1 m 2 10 cm vrstvy čerstvého snehu váži okolo 10 kg, pri mokrom snehu až 60 kg. Odstránenie námrazy zníži potrebu použitia elektrického rozmrazovania okna (zadné okno). Všetky tieto opatrenia majú za následok úsporu paliva [14].

7 Ecodriving. Technical Report str. 7 3 Správny výber auta Výberom auta už pri kúpe vieme zásadne ovplyvniť budúce znečisťovanie životného prostredia a najmä prevádzkové náklady spojené s jazdením. Je na nás či si vyberieme exkluzívny športový model s množstvom koní pod kapotou a taktiež s vysokou spotrebou, alebo uprednostníme úsporné rodinné vozidlo s napr. priestranným batožinovým priestorom Od r o. z. CEPTA začala vyhodnocovať ponúkané autá na slovenskom trhu z hľadiska vplyvu na životné prostredie ako súťaž EKO-auto roka. Výsledky hodnotenia za rok 2013 boli zverejnené na stránke o. z. CEPTA [22]. Tento prvý ročník súťaže vychádza z metodiky partnerskej organizácie VCD (Verkehrsclub Deutschland), ktorá má skúsenosti s ekologickým hodnotením automobilov od roku VCD vyhodnocovala v roku 2013 tri kvality automobilu: spotrebu, hlučnosť a emisie. K tomu, s podporou Öko-institut-u ďalej VCD hodnotí environmentálny profil výrobcu, kde sa zameriavajú na environmentálny manažment a životnému prostrediu priateľskú výrobu [23]. Cieľom súťaže je vniesť rozmer ochrany životného prostredia do rozhodovania zákazníkov pri kúpe automobilu. Už dnes je možné kúpiť osobný automobil s emisiami CO 2 pod úrovňou 80 g/km, so spotrebou 2,9 kg plynu (CNG) na 100 km, hoci norma EÚ hovorí o limite 95 g/km až od roku Dnes jazdíme bežne s automobilmi s produkciou CO 2 cez 160 g/km, čo je pri spotrebe nad 6,8 l benzínu, resp. nad 6 l nafty na 100 km. Je preto dôležité motivovať výrobcov, aby bezodkladne využívali poznatky vedy a výskumu podporujúce ochranu životného prostredia vo výrobnej praxi a rovnako tak aj zákazníkov, aby pri výbere svojho nového automobilu uprednostnili modely šetrné k životnému prostrediu. Top 3 modely súťaže EKO-auto roka 2013: EKO-auto roka 2013 si môžeme na Slovensku kúpiť už za V našom hodnotení všetkých áut najlepšie dopadol Volkswagen eco up, malé osobné vozidlo s pohonom na CNG, produkciou CO 2 iba 79 g/km (priemerná spotreba 2,9 kg CNG na 100 km), hlučnosťou 69 db a výkonom 50 kw/68 PS. Na druhom mieste sa umiestnil Lexus CT 200h, kompaktný model s hybridným pohonom, produkciou CO 2 87 g/km (3,7 l /100 km), hlučnosťou 68 db, výkonom 100 kw/136 PS a cenou Na treťom mieste sa umiestnil rodinný automobil Toyota Prius Hybrid s hybridným pohonom, produkciou CO 2 89 g/km (priem. spotreba 3,9 l/100 km), hlučnosťou 69 db, výkonom 100 kw/136 PS a cenou od [24]. Zoznam top 10 áut šetrných k životnému prostrediu ako aj rodinné modely a automobily šetrné voči klimatickým zmenám, ktoré sa v súťaži EKO-auto roka 2013 umiestnili na popredných priečkach sa nachádza na stránke [22]:

8 Ecodriving. Technical Report str. 8 4 Filtre a katalyzátory zníženie znečistenia ovzdušia Pre zníženie emisií znečisťujúcich látok z motorov sa používajú rôzne technológie čistenia spalín, najčastejšie rôzne druhy katalyzátorov a filtre pevných častíc. Tieto zariadenia vyžadujú používanie bezolovnatých benzínov a pri dieslových motoroch naftu s nízkym obsahom síry [25]. 4.1 Technológie čistenia spalín, katalyzátory Technológie čistenia spalín pre benzínové motory trojcestný katalyzátor Pri benzínových motoroch sa používajú tzv. trojcestné katalyzátory. Ich úlohou je zníženie emisií CO, NO x a HC (preto trojcestný katalyzátor). Tieto znečisťujúce látky sú výsledkom nedokonalého spaľovania v motore. Spaliny motora prichádzajú do katalyzátora, čo je v princípe oceľové alebo keramické teleso s veľkým vnútorným povrchom (veľké množstvo drobných kanálikov), kde je nanesená katalyzačná látka zo vzácnych kovov (platina a ródium). Na tomto veľkom reakčnom povrchu za prevádzkovej teploty C dobiehajú chemické reakcie, ktoré neprebehli v motore a znečisťujúce látky CO, NO x a HC sa spália na neškodné látky N 2, H 2 O a CO 2. Dôležitým prvkom systému je λ-sonda (lambda sonda), ktorá sleduje obsah kyslíka v spalinách a umožňuje potrebné dávkovanie vzduchu do spalovanej zmesi. [26, 27, 28, 29] Trojcestný katalyzátor vyžaduje používanie bezolovnatého benzínu, pretože olovo ničí katalyzačnú látku. Škodí mu aj vniknutie benzínu do katalyzátora, napr. pri vynechávaní činnosti motora, pri dlhšom štartovaní bez naskočenia motora alebo pri rozťahovaní vozidla (štartovnie bez štartéra). Horením nespálenej zmesi v katalyzátore vystúpi teplota až nad C a prekročením teploty C dôjde k vyhoreniu a teda k zničeniu katalyzátora [28, 29]. Životnosť katalyzátora sa pohybuje v rozmedzí tis. km [28, 29, 30]. Technológie čistenia spalín pre dieslové motory Dieslové motory pracujú s prebytkom vzduchu v spaľovanej zmesi, preto nie je možné použiť trojcestný katalyzátor ako pri benzínových motoroch. Aj preto redukcia NO x na N 2 je pri diesloch zložitejšia. Pre dieslové vozidlá je ekonomicky únosné aj dodatočné vybavenie starších vozidiel systémom čistenia spalín (katalyzátor, filter pevných častíc) tzv. retrofitting. Často sa vykonáva na nákladných vozidlách a autobusoch hromednej dopravy za účelom zvýšenia kvality ovzdušia v mestách. Do tzv. nízkoemisných zón platia obmedzenia pre autá, ktoré nespĺňajú emisné limity. Pre čistenie spalín z dieslových motoroch sa používajú rôzne technológie [27, 31]: Oxidačný katalyzátor (DOC Diesel Oxidation Catalyst) znižuje obsah CO, HC a organickú časť PM vo výfukových plynoch ich spálením (oxidácia). Prítomnosť síry v palive znižuje účinnosť týchto katalyzátorov, preto je dôležité používať naftu s nízkym obashom síry (norma pre naftu je max. 10 mg S /kg). Účinnosť DOC sa pohybuje okolo % pre PM a % pre CO a HC. Často sa dodatočne montujú do starších dieslových vozidiel (retrofitting). DOC nie je schopný znižovať emisie NO x. [27, 32] Filter pevných častíc (DPF, pozri kap. 4.2) Redukčný katalyzátor so selektívnou katalytickou redukciou (SCR - Selective Catalytic Reduction) pracuje podobne ako DOC, ale dokáže znižovať len emisie NO x a to tým, že do spalín vstupujúcich do katalyzátora sa vstrekuje močovina, ktorá redukuje NO x na neškodný plynný dusík (N 2 ) a vodu. Systém vyžaduje presné dávkovanie močoviny, aby jej nadbytok neostával v spalinách. SCR redukuje emisie NO x na úrovni %. [27, 32] Recirkulácia výfukových plynov (EGR - Exhaust Gas Recirculation) používa sa na zníženie emisií NO x. Časť výfukových plynov (5-10 %) sa schladí a privedie späť do spaľovacieho procesu. Tým sa zníži množstvo kyslíka v spaľovanej zmesi a aj teplota spaľovania, čo vedie k zníženej produkcii NO x. Menej kyslíka však vedie k zhoršeniu procesu spaľovania a teda k nárastu tvorby PM častíc. Preto musí byť vozidlo vybavené aj filtrom pevných častíc (DPF). Pre retrofitting sa používa zriedka, systém je súčasťou nových motorov. [32, 33]

9 Ekošoférovanie. Ako ušetriť a zároveň sa správať ohľaduplne k životnému prostrediu. Ecodriving. Technical Report str Filtre pevných častíc (DPF) Filtre pevných častíc predstavujú jednu z viacerých technológií čistenia spalín (pozri kap. 4.1), ale kvôli významnému dopadu pevných častíc (PM) z diesloých motorov na ľudské zdravie a klimatické zmeny a možnosti ich redukcie, sa im venujeme podrobnejšie. Navyše DPF v porovnaní s inými technológiami čistenia spalín vyžadujú správnu starostlivosť o auto, správny spôsob jazdenia a údržbu. Dieslové motory produkujú pevné častice (PM) v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva. Ich produkcia je až 200 krát vyššia ako pri benzínových motoroch [34]. Ide o veľmi jemné sadze s priemerom do 0,1 µm (obr. 1). Skladajú sa prevažne z amorfného uhlíka a aromatických uhľovodíkov (napr. benzpyrén). Vďaka svojim malým rozmerom nie sú zachytávané dýchacími cestami, prenikajú do pľúcnych alveol a odtiaľ sa dostávajú až do krvi. Spôsobujú zápalové Obr. 1: PM častica procesy v pľúcach, ochorenia srdcovo cievneho systému, predčasnú z dieslového motora [35]. úmrtnosť. Polyaromatické uhľovodíky sú rakovinotvorné. [35, 36] Jemné sadze z dieslových motorov (Black Carbon) navyše vďaka svojmu čiernemu povrchu absorbujú slnečné žiarenie, znižujú albedo snehovej pokrývky (odrážavosť slnečných lúčov) a tým urýchľujú otepľovanie atmosféry a zmeny klímy [37]. Pevné častice z dieslových motorov dokážu veľmi dobre zachytiť filtre pevných častíc. Ich účinnosť často presahuje 99 %. Filter pevných častíc sa označuje aj DPF, čo je skratka z Diesel Particulate Filter. Ide o keramické teleso s poréznou štruktúrou a s veľkým vnútorným povrchom. Systém množstva jemných zaslepených kanálikov pracuje na princípe sitka pevné častice (PM) sa zachytia na filtri a plyny prejdú cez porézne steny kanálikov (obr. 2). Keď je filter zanesený, častice sú spálené na CO2 v procese regenerácie. [32, 38, 39] Obr. 2: Princíp činnosti filtra pevných častíc [39]. Regenerácia DPF je proces, kedy filter spaľuje zachytené častice, aby sa nezaniesol a mohol byť ďalej funkčný. Regenerácia môže byť pasívna a aktívna [39, 40] : pasívna regenerácia keď je teplota spalín motora dostatočne vysoká ( C), dochádza ku katalytickému spaľovaniu zachytených PM častíc na CO2.

10 Ecodriving. Technical Report str. 10 aktívna regenerácia vyžaduje prídavok paliva, vykonáva sa približne po najazdených km. Zvýši sa teplota výfukových spalín na 600 C a zachytené PM častice sa spália na CO 2 [39]. Pri niektorých typoch filtrov sa do paliva motora pridáva špeciálny katalyzátor, ktorý znižuje teplotu potrebnú na spálenie PM [41]. Správna prevádzka a údržba DPF DPF vyžaduje používanie nízkosírnej nafty s obsahom síry do 15 mg/kg [42]. Filter musí byť periodicky čistený od nespáliteľných častíc a popola, ktorý vzniká spaľovaním PM. Čistenie sa vykonáva približne raz za 6 12 mesiacov v závislosti na používaní auta [42]. DPF treba vyčistiť vtedy, keď signalizuje regeneráciu príliš často. Čistenie sa vykonáva v autorizovaných servisoch a to tak, že filter sa z opačnej strany prefúkne stlačeným vzduchom a nespáliteľné častice sa odsávajú podtlakom z prívodu spalín do špeciálnej nádoby [40]. Pre správnu činnosť a dlhú životnosť DPF sa musí aj motor vozidla udržiavať v dobrom stave. Je dôležité dohliadnuť na to, aby motor nespotrebovával príliš veľa oleja, pretože spoluspaľovanie oleja v motore poškodzuje filter. Pri vyššie uvedenom čistení filtra je dobré skontrolovať aj stav motora [40]. Autám s dieslovým motorom neprospievajú jazdy na krátke vzdialenosti, teda jazdy so studeným motorom. Dieslový motor sa zahreje na pracovnú teplotu podstatne pomalšie ako benzínový. Studený dieslový motor má vyššiu spotrebu a produkuje viac PM častíc, čo spôsobuje rýchlejšie zanášanie DPF. Pri krátkych vzdialenostiach sa navyše nestihne uskutočniť proces regenerácie filtra. Preto, ak chceme auto využívať najmä na jazdu po meste, pri kúpe sa rozhodnime radšej pre benzínový variant. Ten sa dá prerobiť na LPG, čím výrazne poklesnú náklady na pohonné hmoty. Ak už vlastníme auto s dieslovým motorom, doprajme mu raz za čas 5 10 minútovú neprerušovanú jazdu pri otáčkach medzi RPM (napr. na diaľnici), aby mohla prebehnúť regenerácia DPF [34]. Pri správnej údržbe DPF a starostlivosti o vozidlo vydrží DPF počas celej životnosti vozidla [42]. Retrofitting Staršie dieslové vozidlá je emožné dodatočne vybaviť filtrom pevnýhc častíc, prípadne inými technológiami čistenia spalín (DOC, EGR, a pod.). Takéto dovybavenie sa nazýva retrofitting a vykonáva sa preto, aby vozidlo spĺňalo stále sprísňujúce sa emisné normy, aby menej znečisťovalo ovzdušie a aby napríklad mohlo vstupovať do nízkoemisných zón (LEZ - Low Emmision Zone), ktoré postupne vznikajú vo viacerých európskych mestách. Dovybavenie autobusov mestskej hromadnej dopravy alebo prímestskej dopravy filtrami pevných častíc, alebo ich prerobenie na iný typ paliva (CNG) môže zásadným spôsobom zlepšiť kvalitu ovzdušia v mestách. Do nízkoemisnej zóny v Londýne nesmú vstupovať nákladné autá, dodávky, autobusy, ktoré nespĺňajú emisnú normu EURO 4 pre PM častice [43]. Pri nízkoemisnej zóne v Berlíne platí zákaz vstupu pre všetky vozidlá, ktoré nespĺňajú EURO 4 [44].

11 Ecodriving. Technical Report str Typ paliva Typ paliva ovplyvňuje mieru emisií znečisťujúcich látok, ktoré vypúšťa auto do ovzdušia, ako aj ekonomiku prevádzky auta. Množstvo CO 2 uvoľnené do ovzdušia spálením 1 l paliva je podstatne nižšie pri LPG v porovnaní s benzínom a dieslom (tab. 1). Tab. 1: Množstvo CO 2 v kg uvoľnené z 1 l paliva [45] Palivo CO 2 v kg/l nafta 3,334 benzín 2,890 CNG 2,828 LPG 1,534 Spaľovanie benzínu produkuje 4,6 krát viac ultrajemných PM častíc (5 160 nm) z hľadiska počtu a 2,1 krát viac z hľadiska hmotnosti, ako spaľovanie LPG [46]. Emisie znečisťujúcich látok z vozidiel musia spĺňať európske emisné štandardy, známe aj ako emisné normy EURO. Vzťahujú sa na široké spektrum dopravných prostriedkov od motocyklov, cez osobné a nákladné automobily, až po autobusy či traktory. Pre každý typ vozidiel platia iné limity [47]. V súčasnosti sú platné EURO 1 až EURO 6. Každá nová norma (smernica) EURO obsahuje nové pravidlá a limity, ktoré sa postupne sprísňujú. Prvá zo smerníc, EURO 1 bola uvedená v r Súčasná norma EURO 5 platí od EURO 6 vstúpi do platnosti v septembri 2014 [48, 49]. Keď sa zavádza nová prísnejšia EURO norma do praxe, zmeny sa najprv dotknú nových modelov predstavených na európskom trhu. Neskôr limity musia spĺňať všetky novo vyrábané automobily. Napr. súčasnú normu EURO 5 museli spĺňať novinky uvedené na európsky trh od Od r musia spĺňať EURO 5 všetky novo vyrobené vozidlá. Vozidlá vyrobené pred uvedenými dátumami normu spĺňať nemusia [49]. Prehľad limitov znečisťujúcich látok noriem EURO 1 6 pre osobné autá je v tab. 2. EURO zatiaľ nerieši emisné limity CO 2. Tab. 2: Emisné normy EURO pre osobné vozidlá. Rok Norma Maximálne povolené limity emisií znečisťujúcich látok pre osobné autá v g/km CO NO x HC + NO x HC PM benzín diesel benzín diesel benzín diesel benzín diesel 1992 EURO 1 3,16 3, ,13 1,13-0, EURO 2 2,20 1, ,50 0,70* - 0,08** 2000 EURO 3 2,30 0,64 0,15 0,50-0,56 0,20 0, EURO 4 1,00 0,50 0,08 0,25-0,30 0,10 0, EURO 5 1,00 0,50 0,06 0,18-0,23 0,10 0, EURO 6 1,00 0,50 0,06 0,08-0,17 0,10 0,005 Vysvetlivky: benzín benzínové motory CO oxid uhoľnatý diesel dieslové motory NO x oxidy dusíka * - 0,90 pre motory s priamym vstrekovaním HC uhľovohíky ** - 0,10 pre motory s priamym vstrekovaním PM pevné častice 5.1 Prestavba automobilu s benzínovým motorom na LPG Keďže LPG má ako palivo podobné vlastnosti ako benzín [50], je ho možné použiť v benzínových motoroch, samozrejme, po určitej úprave motora.

12 Ecodriving. Technical Report str. 12 Auto s benzínovým motorom je možné pomerne jednoducho prestavať na LPG pohon. Dnes to na Slovensku vykonáva celý rad autorizovaných firiem. V súčasnosti už výrobcovia ponúkajú niektoré modely áut priamo s pohonom na benzín a LPG. Výhody prevádzky auta na LPG: Zníženie nákladov na pohonné hmoty o cca % [51]. Menšie opotrebenie motora. Keďže sa v motore neusadzuje uhlík, možno predĺžiť interval výmeny oleja až o 50 % [51]. Nižší obsah znečisťujúcich látok vo výfukových plynoch [46, 51], nižšia produkcia CO 2 [45]. Zachovanie možnosti používania oboch druhov paliva [51] aj benzín aj LPG. Tým sa predĺži vzdialenosť, ktorú dokáže automobil prejsť bez natankovania paliva. Nevýhody prevádzky auta na LPG: Počiatočná investícia do prestavby auta na LPG [51] - v súčasnosti sa pohybuje okolo (ak si nekupujete auto priamo s LPG). Pri najazdení cca km mesačne a predpokladanej úspore na pohonných hmotách 0,04 /km pri použití LPG v porovnaní s benzínom, je návratnosť do 2 rokov. Zmenšenie batožinového priestoru [51]. Nádrž na LPG sa najčastejšie montuje do priestoru rezervy, rezervu je potom nutné voziť v batožinovom priestore, prípadne sa dá preložiť, ak treba voľný kufor. Zákaz parkovania v uzavretých priestoroch (garáže, parkovacie domy a pod.). Zvýšenie pohotovostnej hmotnosti vozidla [51]. 5.2 Prestavba automobilu s dieslovým motorom na LPG Pri dieslových motoroch nejde čisto o pohon na LPG, ale používa sa technológia spoluspaľovania LPG a to tak, že hlavným palivom je stále nafta a do spaľovacieho vzduchu sa primiešava LPG. Pohonú zmes tak tvorí 80 % nafta a 20 % LPG [52]. Spotreba nafty tak klesne na približne polovicu a celkovo možno dosiahnuť až 25 % úsporu nákladov na pohonné hmoty. Takáto technológia sa používa pri nákladných autách a kamiónoch. Pri prestavbe osobného automobilu s dieslovým motorom je možné použiť rovnakú technológiu ako nákladných autách s dosiahnutím podobných úspor, ale v súčasnosti sa na Slovensku takáto prestavba nevykonáva, pretože nie je homologizovaná a schválená. Súčasná slovenská legislatíva nepozná takýto druh pohonu. Aby bolo možné vykonávať prestavby bude potrebné zmeniť legislatívu. 6 Zásady ekošoférovania počas jazdy Správanie sa šoféra počas jazdy má kľúčový význam na spotrebu paliva a vplyv jazdenia na životné prostredie. Aby sme škodlivosť tohoto vplyvu minimalizovali, je potrebné dodržiavať nasledovné zásady ekošoférovania: Šoférujme ihneď po naštartovaní. Motor sa podstatne lepšie zahreje samotnou jazdou ako málo účinným chodom naprázdno. Za prvých 5 minút zapnutého studeného motora na voľnobeh v zime sa spotrebuje až 0,15 l paliva [19]. Nenechávajme motor bežať naprázdno. Vypínajme motor pri státí dlhšom ako 30 sekúnd [19, 53]. Vypnutie motora pri čakaní a jeho opätovné naštartovanie spotrebuje menej paliva, ako keď motor beží naprázdno a auto stojí. Spotreba paliva pri voľnobehu zahriateho motora je cca 0,5 1 l za hodinu [19]. Nejazdime agresívne, minimalizujme brzdenie a rozbiehanie sa. Šýľ jazdy významne ovplyvňuje spotrebu. Dôležité je predvídať situácie na vozovke, včas a správne reagovať. Snažme sa minimalizovať brzdenie a opätovné rozbiehanie. Najúspornejšia je plynulá jazda s prúdom dopravy. Platí pravidlo: Jazdite tak, ako keby ste nemali brzdy. Každé brzdenie znamená prácu motora navyše pri následnom rozbiehaní sa. Treba maximálne využívať zotrvačnosť vozidla. Agresívna jazda typu brzda/plyn zvýši spotrebu až o 20 % [19]. Spotreba

13 Ecodriving. Technical Report str. 13 paliva počas rozbiehania sa predstavuje okolo 40 % spotreby paliva v meste [54]. Plynulá jazda bez zbytočného brzdenia a rozbiehania sa znižuje aj opotrebovanie pneumatík [19]. Brzdime motorom. Uvoľnime plynový pedál ihneď ako zistíme potrebu zastaviť napr. keď zbadáme červenú na semafóre, ale takziež počas jazdy z kopca. Po uvoľnení plynového pedálu sa automaticky prestane palivo dávkovať do motora a brziaca sila motora spomaľuje auto. Spotreba auta je teraz nulová a šetria sa aj brzdové obloženia. Pri poklese otáčok pod určitú hranicu (napr. pri vyradení rýchlosti) začne byť do motora dávkované palivo nutné na udržanie chodu motora naprázdno [54]. Včasné preraďovanie. Používajme čo najvyšší rýchlostný stupeň. Nevytáčajme motor do vysokých otáčok, preraďujme pri otáčkach okolo pri dieslových motoroch a RPM pri benzínových motoroch [53, 55]. Jazda 50 km/h na 3. rýchlostnom stupni spotrebuje až o 1 l paliva na 100 km viac ako jazda na 5. rýchlostnom stupni [19]. Jazdime optimálnou rýchlosťou a plynule. Udržujme bezpečnú vzdialenosť medzi vozidlami, aby sme sa vyhli častým zmenám rýchlosti [54]. Príliš vysoká ale aj príliš nízka rýchlosť zvyšujú spotrebu. Najnižšia spotreba je dosiahnutá pri rýchlosti km/h (podľa typu vozidla), pri zaradenom najvyššom rýchlostnom stupni a nízkych otáčkach [14, 19]. So zvyšovaním rýchlosti exponenciálne rastie odpor vzduchu. Pri jazde 80 km/h môžeme ušetriť až % paliva v porovnaní s jazdou pri vyšších rýchlostiach [54]. Pri rýchlosti 115 km/h spotrebujeme o 9 % paliva viac ako pri rýchlosti 95 km/h a o 15 % paliva viac ako pri 80 km/h. Pri rýchlosti 130 km/h spotrebujeme až o 25 % paliva viac ako pri 115 km/h [15]. Použitie tempomatu pomáha udržovať stálu rýchlosť, čo znižuje spotrebu najmä na rovine [14, 19]. Zavrime okná. Otvorené okná zvyšujú odpor vzduchu najmä pri vyšších rýchlostiach, čím spomaľujú vozidlo. Pre udržiavanie danej rýchlosti sa tak spotrebuje viac energie [14, 19]. Jedno pravidlo hovorí: Do 65 km/h otvor okno, nad 65 km/h použi klimatizáciu alebo ventiláciu. [3]. Ak si potrebujete otvoriť okno, neotvárajte ho viac ako na 2 cm [19]. Jazda za dobrého počasia je úspornejšia ako jazda za dažďa či na snehu a ľade [19]. Voda, sneh či čľapkanica na vozovke výrazne zvyšujú jej odpor, čo zvyšuje spotrebu. V zime ak je to možné, počkajme, kým cestu prehrnie pluh [14]. Vypnime elektrospotrebiče, ak ich nepotrebujeme. S každými 100 wattmi príkonu sa zvyšuje spotreba o 0,1 l/100 km. Vetrák ventilácie (nie klimatizácia) má príkon okolo 170 W, hi-fi zosilovač môže mať príkon aj 400 W! Zapnuté hmlovky zvýšia spotrebu okolo 0,2 l/100 km [19]. Využívajme koridorový efekt. Jazda konštantnou rýchlosťou v prúde dopravy alebo za autom pred nami je úspornejšia ako jazda tou istou rýchlosťou samostatne. Je to z dôvodu nižšieho odporu vzduchu, ktorý máme, ak ideme za autom [14]. Treba však dodržiavať bezpečnú vzdialenosť vzhľadom na aktuálnu rýchlosť a situáciu na vozovke. Pri vyšších rýchlostiach zatvárajme strešné okno. Ak vozidlo má strešné okno, treba ho pri vyšších rýchlostiach zatvárať. Otvorené strešné okno, najmä ak vytŕča nad strechu, zvyšuje odpor vzduchu vozidla, čo znamená spotrebu navyše [14]. Jazda v dopravnej zápche [14]. Ak sa dostaneme do dopravnej zápchy či kolóny, nechajme si pred sebou väčší priestor, ktorý umožní plynulejšiu, hoci pomalšiu jazdu. Maximálne využívajme zotrvačnosť vozidla a jazdu pri vyradenej rýchlosti. Minimalizujme brzdenie a opätovné rozbiehanie sa. Je tu však riziko, že do vzniknutej medzery vkĺznu autá z vedľajšieho pruhu. Zdieľajme priestor s nimi. Minimalizujme jazdu s prívesným vozíkom. Ťahanie prívesného vozíka zvyšuje odpor vzduchu a výrazne zvyšuje valivý odpor, keďže jazdná súprava má nápravy vozíka navyše. Ak je to možné, vyhnime sa jazde s vozíkom tým, že odvezieme náklad na strešnom nosiči, ideálne je vopchať náklad do vozidla (nezvyšuje sa ani odpor vzduchu). Sklopením alebo vybraním sedadiel môžeme získať v aute potrebný priestor. Ak sa jazde s vozíkom nedá vyhnúť, minimalizujme rýchlosť jazdy (znížime odpor vzduchu), majme správne nahustené pneumatiky (znížime valivý odpor) a rátajme s tým, že auto má väčšiu zotrvačnosť [14].

14 Ecodriving. Technical Report str Zásady pri parkovaní a odchodu z parkovacieho miesta Aj spôsob parkovania môže ovplyvniť spotrebu pohonných hmôt. Znížiť ju môžeme nasledovne: V lete uprednostnime parkovanie v tieni, ak je to možné. Vnútorný priestor auta sa na slnku rýchlo prehreje, teplota tmavých povrchov interiéru môže dosiahnuť vysokých teplôt. Parkovanie v tieni zabezpečí príjemné prostredie v aute a podstatne zníži potrebu použitia klimatizácie [14]. Parkovanie na svahu gravitácia môže pomôcť. Ak parkujeme na svahu, snažme sa zaparkovať tak, aby sme pri vychádzaní z parkovacieho miesta stáli dolu kopcom. Keď je pri odchode motor studený a teda má nižšiu účinnosť a vyššiu spotrebu paliva, je jednoduchšie, keď sa rozbieha dolu kopcom, ako hore kopcom [14]. Parkujme na periférii. Zaparkovať ďalej od budovy, nákupného centra a pod. býva často ekonomickejšie ako manévrovať čo najbližšie ku vchodu a hľadať voľné miesto [14]. Vyhnime sa nadmernému manévrovaniu pri parkovaní. Zaparkovať tak, že len vojdeme na parkovacie miesto a potom môžeme priamo vyjsť a pokračovať v jazde je ekonomickejšie ako nacúvavanie, resp. cúvanie pri odchode [14]. Štartujme nakoniec. Keď odchádzame z parkoviska naštartujme auto, až keď máme všetko ponastavované (napr. zrkadlá, sedadlo), zapnutý pás, pasažieri sú usadení, veci sú v kufri a pod., aby sme sa vyvarovali chodu motora naprázdno [14]. 8 Používanie klimatizácie v aute výrazne ovplyvňuje spotrebu Vyše 90 % predávaných nových áut v Európe je vybavených klimatizáciou a toto percento sa stále zvyšuje. Každoročne sa v EU predá okolo 12 mil. vozidiel vybavených klimatizáciou [56]. Klimatizácia nám pomáha prekonávať horúce letné dni, znížením teploty v interiéri výrazne zvyšuje komfort cestovania. Navyše čiastočne sa podieľa aj na zlepšení bezpečnosti na cestách, pretože koncentrácia vodiča sa znižuje pri vysokých teplotách [56]. Nesprávne používanie a zlá údržba klimatizácie však môže mať aj nepriazdnivý vplyv na naše zdravie. Môže spôsobiť prechladnutie či obehové problémy [57] a zápaly. Klimatizácia sa musí pravidelne čistiť, pretože inak môže byť zdrojom patogénnych mikroorganizmov. 8.1 Klimatizácie a životné prostredie Klimatizácie v autách, popri tom, že zvyšujú komfort cestovania, majú však značne negatívny vplyv na životné prostredie. Škodlivé najmä na pre klímu je chladiace médium klimatizácie. Takmer v každej klimatizácii sa používa ako chladivo látka s označením R134a (tetrafluóretán). Ide o skleníkový plyn, ktorý má až krát väčší skleníkový efekt ako CO 2. Klimatizácia nie je uzavretý systém. Za rok z nej cez potrubia a tesniace krúžky v kompresore unikne 8 12 % chladiva [56]. UNEP vypočítal, že v r budú celosvetové emisie R134a na úrovni t, čo zodpovedá cca 240 mil. t CO 2. Pre porovnanie, emisie CO 2 z cestnej dopravy v Nemecku v r boli na úrovni 145 mil. t [56]. Riešením by bolo používanie chladív, ktoré sú pre prostredie prirodzenejšie a nemajú taký škodlivý vplyv. Ako alteranatívu škodlivému R134a je možné použiť podstatne menej škiodlivý CO 2 [56, 58]. Klimatizácia je trochu drahšia, ale nepredstavuje hrozbu pre životné prostredie. Ďalším negatívom klimatizácií je zvýšenie spotreby paliva pri ich používaní (kap. 8.2), čím sa zvyšujú emisie CO 2 z dopravy. 8.2 Klimatizácie zvyšujú spotrebu Klimatizácia môže zvýšiť spotrebu auta až o 2 l na 100 km (obr. 3) [19, 56].

15 Ecodriving. Technical Report str. 15 Obr. 3: Vplyv rôzneho elektrovybavenia auta na jeho spotrebu. Klimatizácia môže zvýšiť spotrebu až o 2 l/100 km [56]. Výskumy japonského inštitútu Energy Conservation Center (r. 2005) ukázali, že zapnutie klimatizácie pri nastavenej teplote chladenia na 24 C a pri vonkajšej teplote 25 C (rozdiel len 1 C!) zvýši spotrebu o 14 %. Ak je vonkajšia teplota 35 C, čo nie je nič nezvyčajné počas horúcich letných dní, pri nastavenej teplote chladenia na 24 C sa zvýši spotreba auta o 38 %. Na spotrebu má výrazný vplyv aj nastavenie činnosti klimatizácie (obr. 4) [54]. Obr. 4: Vplyv klimatizácie na spotrebu auta. Len zapnutie klimatizácie a chladenie interiéru na 24 C pri teplote okolia 25 C zvýši spotrebu o 14 %. Ak je teplota vonku 35 C, spotreba je vyššia o 38 %. Pri nastavení klimatizácie na fresh sa zvýši spotreba o ďalšie 4 % a nastavením objemu fúkaného chladného vzduchu na maximum sa zvýši spotreba o ďalších 10 % [54].

16 Ecodriving. Technical Report str Tipy na správne používanie klimatizácie Správnym používaním klimatizácie môžeme výrazne znížiť jej vplyv na zvyšovanie spotreby auta. Prinášame niekoľko tipov ako na to: Parkujme v tieni (kap.7). Schladenie slnkom rozhorúčeného auta je podstatne energeticky náročnejšie ako auta, ktoré parkovalo v tieni [14]. Pred jazdou dobre vyvetrajme auto v lete, zníži to teplotu v aute (predovšetkým, keď parkovalo na slnku) a teda aj potrebu chladenia [56]. Krátko po štarte klimatizácie v prehriatom aute môže spotreba stúpnuť o 2,5 4,2 l/100 km [59]. Vypínajme klimatizáciu pri krátkych cestách. Pri krátkej ceste klimatizácia aj tak nestihne vychladiť interiér auta, jej vyputím ušetríme palivo [56]. Nezapínajme klimatizáciu vždy automaticky, ale len, keď ju skutočne potrebujeme. Už len samotné zapnutie klimatizácie a schladenie interiéru auta len o 1 C zvýši spotrebu o 14 %. Pri vonkajšej teplote 35 C a chladení na 24 C sa zvýši spotreba auta o 38 % [54] (pozri kap. 8.2). Pri použití klimatizácie majme zavreté okná. Nastavme ventilátor na strednú rýchlosť počas prvých minút jazdy a zapnime recirkuláciu. Predídeme tým prísunu teplého čerstvého vzduchu z vonku na začiatku jazdy Nenastavujme teplotu chaldenia príliš nízko. Rozdiel medzi vonkajšou a vnútornou teplotou by nemal presiahnuť 6 C [56]. Veľký rozdiel teplôt neúmerne zvyšuje spotrebu energie a hrozí aj poškodenie zdravia (prechladnutie, zápaly a pod.). Správne nastavenie ventilátora. Nesmerujme prúd studeného vzduchu priamo na telo, pretože takýto prievan môže spôsobiť prechladnutie či zápaly [56]. Vypínajme klimatizáciu pred koncom cesty. Skôr ako zastavíme auto a ukončíme cestu klímu vypneme, aby sa nazbieraná vlhkosť mohla dostať von z klimatizačného systému [60] a aby sme ešte využili naakumulovaný chlad bez vplyvu na spotrebu. Pravidelná údržba je dôležitá. Pri nových autách a klimatizáciach nie je potrebná údržba počas prvých 4 rokov. Následne sa odporúča raz za 2 roky skontrolovať stratu chladiva. Ak chladivo nie je doplnené, klimatizácia je viac namáhaná a rýchlejšie sa opotrebuje. Ak sa klimatizácia nepoužíva, životnosť sa tiež znižuje [56]. Čistenie klimatizácie je potrebné vykonávať každoročne (výmena filtrov a pod.) [59]. Žiadajme informácie. Keď kupujeme nové auto, pýtajme sa, aké chladivo je v klimatizácii, aká technológia je použitá, aká bude predpokladaná dodatočná spotreba spôsobená používaním klimatizácie [56]. 9 Školenia ekošoférovania Existujú organizácie, ktoré ponúkajú školenia ekošoférovania pre vodičov jednak pre jednotlivcov ale aj pre tých, čo prevádzkujú flotily áut prepravné spoločnosti a pod. 9.1 Volkswagen Eco Driving Programme Spoločnosť Volkswagen v rámci svojeho programu Volkswagen Eco Driving Programme [4] ponúka školenia pre jednotlivcov a aj firmy. Školenie obsahuje teoretickú časť, kde sú účastníkom vysvetlené jednotlivé zásady ekošoférovania a ich význam. V prakticnej časti účastník šoféruje reálnu trasu najprv pred zaškolením spôsobom, akým jazdí zvyčajne a potom po teoretickom školení, podľa zásad ekošoférovania. Špeciálna meracia technika vyhodnocuje spôsob jazdy, spotrebu a iné ukazovatele. Vodiči si tu môžu overiť reálne úspory a získané poznatky v praxi. Ponuka kurzov je na stránke [4]: Projekt ECOWILL iniciatíva ecodrive.org Stránka je webová stránka zaoberajúca sa problematikou ekošoférovania [61]. Stránka bola zhotovená v rámci medzinárodného projektu ECOWILL (ECOdriving Widespread

17 Ecodriving. Technical Report str. 17 Implementation for Learner Drivers and Licensed Drivers). Ide o 3 ročný projekt ( ) podporený z EU s Intelligent Energy Europe Programme. Cieľmi projektu je zvyšovanie povedomia o ekošoférovaní, implementácia kvalitatívnych štandardov pre krátkodobé školenia ecodrivingu v Európe atď., čo by malo viesť k úsporám paliva a k zníženiu emisií. V rámci realizácie projektu sa buduje infraštruktúra ekošoférovania pozostávajúca zo zaškolených a certifikovaných inštruktorov ekošoférovania. Projekt taktiež podporuje integráciu ekošoférovania do autoškôl a osvetové aktivity vo všetkých 13 partnerských krajinách: Anglicko Poľsko Česko Nemecko Grécko Litva Rakúsko Maďarsko Holandsko Španielsko Taliansko Fínsko Chorvátsko Stránka je v angličtine, v jednotlivých jazykových mutáciach 13 partnerských krajín sú úvodné informácie a 5 základných pravidiel ekošoférovania (zlaté pravidlá). Na stránke je aj zoznam certifikovaných školiteľov ekošoférovania vyškolených v rámci projektu ECOWILL v jednotlivých krajinách: Česká republika tam zatiaľ nie je, najbližší certifikovaní školitelia sú v Rakúsku a Maďarsku. 9.3 Kurzy belgickej spoločnosti Key Driving Competences Belgická spoločnosť Key Driving Competences NV (KDC) realizuje kurzy zamerané na moderné správanie sa pri šoférovaní v týchto 2 oblastiach [62]: ekologický dopad šoférovania (Eco-Proactive Driving Behaviour) trvaloudržateľná bezpečnosť (Proactive Driving Behaviour) Kurzy sú určené pre vodičov s oprávnením B, C a D. Cieľom je znížiť ekonomický a ekologický vplyv vozidiel spotreba paliva, údržba, výskyt dopravných nehôd, opravy a poistné poplatky) a optimalizovať bezpečnosť vodičov. Kurzy pre dopravcov Kurzy v tejto kategórii sú zamerané na dopravcov tovaru a osôb. Sú vedené v oboch belgických jazykoch (holandčina, francúzština) pre vodičov s oprávnením C, CE a D. KDC prispôsobí kurz požiadavkám klienta. The Key Driving Training System (KDTS) objektívne vyhodnotí správanie sa vodiča pred kurzom a počas kurzu na základe jasných vzťahov medzi používaním plynového pedála a spotrebou, medzi vzdialenosťou prejdenou bez paliva a CO 2 redukciou, na základe spôsobu brzdenia, a pod. Význam kurzu môže byť takto zmeraný okamžite. Kurzy pre spoločnosti a jednotlivcov Kurzy v tejto kategórii sú zamerané na obchodné spoločnosti a jednotlivcov pre oprávnenie typu B (osobné auto). KDC prispôsobí kurz požiadavkám klienta. KDTS umožní objektívne zmerať a optimalizovať štýl jazdy klienta. Viac podrobností je na stránke belgickej spoločnosti Key Driving Competences NV [62]: Kampaň Driving Clean spoločnosti TNT a TNT-UNEP toolkit Driving Clean je kampaň nadnárodnej doručovateľskej spoločnosti TNT. Táto kampaň je z obdobia r a jej cieľom bolo zníženie emisií PM, NO x a CO 2 flotíl vozidiel spoločnosti. Jedným z opatrení ako to dosiahnuť bolo školenie vodičov a manažérov flotíl v ekošoférovaní.

18 Ecodriving. Technical Report str. 18 Pre školenie svojich vodičov a manažérov flotíl spoločnosť TNT rozvinula spoluprácu s UNEP a spoločne vyvinuli balíček nástrojov TNT-UNEP toolkit [63], ktorý bol prvýkrát testovaný koncom roka 2006 na TNT flotile vozidiel v Turecku a na vozidlách humanitárnej pomoci UN. Bolo dosiahnuté zníženie emisií CO 2 o 15 % a úspory na palive v hodnote [64]. Balík 18 nástojov TNT-UNEP toolkit (verzia z 05/2009) je všeobecne prístupný na [63] a môže tak slúžiť pre akéhokoľvek manažéra flotily vozidiel (fleet) pre rozvinutie vlastnej stratégie znižovania environmentálnych dopadov vozového parku pomocou nasledovných krokov (Step by step plan): 1. Zvyšovanie povedomia (nástroje 1-6) uvedomenie si problému, vysvetlenie negatívnych vplyvov dopravy na životné prostrednie a ľudské zdravie. Nástroje obsahujú fakty, grafy, vedecké štúdie, animácie. 2. Vplyvy flotily vložením údajov zistíme, aký vplyv na životné prostredie má konkrétna flotila vozidiel (nástroj ). Je to excelovský hárok so systémom tabuliek a výpočtov. 3. Opatrenia uvedenie konktétnych opatrení na zníženie vplyvov vozového parku: údržba vozidiel (nástroj 7), správanie sa vodiča - ekošoférovanie (nástroj 8), kvalita paliva (nástroje 9, 10 bezolovnatý benzín, diesel s nízkym obsahom síry) znižovanie emisií vozidiel (nástroje 11, 12 - katalyzátory, filtre pevných častíc), používanie alternatívnych typov pohonu (nástroj 13 - CNG, hybridy, clean diesel) a biopalív (nástroj 14) vozidlá budúcnosti palivové články, biopalivá 2. a 3. generácie a iné (nástroj 15) 4. Rozvoj vlastnej stratégie a sledovanie zlepšení na základe zvýšeného povedomia z predchádzajúcich krokov tvorba vlastnej stratégie zlepšení pre vlastný vozový park (nástroj 16) a následne monitoring vývoja/zlepšenia na základe stanovených indikátorov (nástroj 17).

19 Ecodriving. Technical Report str Ecodriving Technical Report Summary Ecodriving is a driving style which reduces fuel consumption and thus the emissions. It is economical and also ecological % of fuel can be saved due to the application of ecodriving principles. This report informs about these principles and brings measures and tips how to minimize detrimental effect of vehicles to the environment While you start the engine Is this car driving necessary? Before you sit into your car consider alternative ways of transport. For short trips the alternatives could be faster and more practical than driving at rush hour: walking effective for short trips (up to 1 km) and it is also healthy, biking during rush hour, biking for shorter trips (up to 5 km) could be much faster than car driving and it is also healthy, public transport particularly taking a tram or a train is good possibility how to avoid traffic jams and arrive in time. Travelling by public transport for long distances is favourable you do not have to drive, but you can work on your laptop, read a book, watch countryside or just relax. Car-sharing Car-sharing means to have an available car, but not to own it. The car is owned by car-sharing company, which maintains it and ensures that it is available for car-sharers (members of the sharing system). If a car-sharer needs a car, he/she just books it and picks it up at the car-sharing site. After using he/she returns it at the site [6]. Car-sharing is cheaper than car owning, because costs (except for fuel costs) are shared by all users e. g. insurance, maintenance etc. Moreover, there is wide range of car types available to car-sharing members small or large passenger cars, vans, trailers. A member can choose what he just needs [6, 7]. There has been no car-sharing system in Slovakia yet. The closest system is working in Brno (Czech Republic) [8]. Car-sharing is widespread in Germany [10, 11]. Carpooling Carpooling means sharing of car journeys so that more than one person travels in a car [12]. It is cheaper and environmentally more firendly than the case when everybody drives their own car. There is a web portal which offers to join the carpooling [13]. Plan your trip before driving By good trip planning you can save time and fuel. Take into consideration: Avoid traffic jam. Stop and crawl driving under hard traffic conditions in crowded roads consumes a lot of fuel and time. So it is better to time the trip to avoid traffic jam [14]. Sometimes driving by side roads can be faster than using congested highway. Do not get lost. When planning unfamiliar journeys try to reduce the risk of getting lost and check the traffic news before you leave [15]. Combine short trips. Cold starts use more fuel so it pays out to combine errands such as small shopping or collecting the kids [15, 16]. On short trips the engine does not reach its optimum operating temperature, increasing wear and reducing durability [16]. What to do before the trip: Clean junk from your trunk. Extra weight means extra fuel so if there's anything in the boot you don't need on the journey take it out [14, 15]. Driving with unnecessary things makes the vehicle heavier so the vehicle consumes more energy for maneuver. Do not fill your tank completely. One litre of petrol weighs 0,73-0,78 kg [17], one litre of diesel weighs 0,80 0,85 kg [18]. Every 100 kg of extra weight consume 0,5 l of fuel per 100 km [19].