ZAHTJEVI RADNIH SVOJSTAVA ULJA ZA AUTOMATSKE MJENJAČE

Transcription

1 Bruno Novina Uvod ISSN X GOMABN 43, 5, Stručni rad / Professional Paper UDK : : : ZAHTJEVI RADNIH SVOJSTAVA ULJA ZA AUTOMATSKE MJENJAČE Sažetak U skladu s najnovijim zahtjevima tržišta za smanjenom potrošnjom goriva te smanjenom emisijom štetnih plinova, razvoj automatskih mjenjača predstavlja ključni čimbenik povećanja učinkovitosti iskorištenja goriva u vozilima koja posjeduju motore s unutarnjim izgaranjem. Istovremeno nove konstrukcije automatskih mjenjača zahtijevaju i poboljšane tipove maziva. Ovaj rad daje pregled postojećih zahtjeva za radnim svojstvima ulja za automatske mjenjače. Vozila opremljena automatskim mjenjačima su već i prije bila poznata po velikoj potrošnji goriva. Takvi mjenjači, s relativno sporim sklopovima koji nisu dopuštali lagano uključivanje stupnjeva prijenosnih omjera, a ujedno su često bespotrebno mijenjali prijenosne stupnjeve, bili su dobri samo za mirnu i jednoličnu vožnju na dugim dionicama. To je i razlog zašto ove konstrukcije mjenjača nisu, za razliku od SAD-a, u toj mjeri prihvaćene u Europi koja svojom konfiguracijom ne omogućava takav stil vožnje. Najnoviji zahtjevi za smanjenom potrošnjom goriva i činjenica da su današnji motori s unutarnjim izgaranjem dovedeni gotovo do savršenstva, te ne ostavljaju mnogo prostora za poboljšanje učinkovitosti, ubrzali su razvoj novih konstrukcija automatskih mjenjača. Konvencionalni automatski mjenjači Premda automatski mjenjači od četrdesetih godina nisu doživjeli neke bitne konstrukcijske promjene, unapređenja su ostvarena prvenstveno uvođenjem računalnog sustava upravljanja koji omogućava lakše, odnosno brže uključivanje stupnjeva prijenosa. Osim toga, ugradnja zatvarača u pretvaraču zakretnog momenta s mogućnošću računalnog upravljanja proklizavanjem, omogućila je dodatna poboljšanja učinkovitosti automatskih mjenjača. Daljnja unapređenja idu u goriva i maziva, 43, 5 : ,

2 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina smjeru razvoja automatskih mjenjača sa šest (ZF 6HP) pa čak i sedam stupnjeva prijenosa (Mercedes-Benz 7G-Tronic, ZF 7P) ili pak razvoja automatskih mjenjača s mogućnošću ručnog uključivanja stupnjeva prijenosa poput Porsche Tiptronic mjenjača kojeg je Porsche razvio u suradnji s tvrtkama ZF i Bosch, a danas nalazi primjenu i u ostalim osobnim vozilima kao što su Audi, VW, Mercedes-Benz, Peugeot i mnogi drugi. Poluautomatski mjenjači ili ručni mjenjači s automatiziranim uključivanjem spojke U posljednje vrijeme, kao alternativa konvencionalnim automatskim mjenjačima, pojavljuju se konstrukcije ručnih mjenjača s mogućnošću automatskog uključivanja spojke koje omogućavaju značajnije uštede goriva u odnosu na konvencionalne automatske mjenjače. Ovakva konstrukcija se prvi puta pojavljuje prije desetak godina u Ferrariju F355 F1, a inačica ovih mjenjača također je dostupna i u vozilima Alfa Romeo 156 pod nazivom Selespeed. Mjenjači s dvostrukom tarnom spojkom, koji su već duže vremena poznati u sportskom automobilizmu, poput BorgWarnerovog DualTronica, ZF Sachsovog Dual-Clutcha ili Volkswagenovog DSG-a (Direktschaltgetriebe) također postaju vrlo zanimljivo konstrukcijsko rješenje koje omogućava značajne uštede goriva u odnosu na konvencionalne automatske mjenjače. Mjenjači s kontinuirano promjenjivim prijenosnim omjerom Mjenjači s kontinuirano promjenjivim prijenosnim omjerom, popularno zvani CVT mjenjači (Continuously Variable Transmission), predstavljaju još jedno opcijsko rješenje kojim je moguće značajno smanjiti potrošnju goriva, a zadržati sve one prednosti koje imaju konvencionalni automatski mjenjači. Prve skice ovih mjenjača izradio je Leonardo da Vinci još davne godine, no prvu konstrukciju su izveli inženjeri Benz i Daimler tek Njihova konstrukcija se temeljila na konusnim koloturama s remenicom, dok je General Motors tridesetih godina započeo s razvojem CVT mjenjača s tarnim kolima. Godine nizozemski proizvođač vozila Van Doorne's Aahangwagen Fabriek (DAF) je prvi započeo serijsku ugradnju ovih prijenosnika pod imenom Variomatic u svoja osobna vozila, no zbog nemogućnosti prenošenja većih snaga i stvaranja neugodne buke, ovi prijenosnici su gotovo pali u zaborav. S pojavom novih materijala omogućeno je ponovno rađanje ovih prijenosnika, tako su danas u primjeni prisutni ZF-Ecotronic mjenjači s kontinuirano promjenjivim prijenosnim omjerom s remenicom u vozilima BMW-Mini, MG F, Rover 25 i 45 ili pak mjenjač Audi Multitronic u Audijevoj seriji A6. Osim CVT mjenjača s remenicom (ili lančanikom) u primjeni su također i konstrukcije s tarnim kolima, poput Nissanovog Extroida ili Torotrakovog IVT-a. Mogućnost primjene opcijskih konstrukcijskih rješenja i razvoj radnih tekućina Premda sve ove opcionalne konstrukcije automatskih mjenjača pružaju značajna unapređenja u smislu smanjenja potrošnje goriva, zbog nemogućnosti prenošenja 248 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

3 većih zakretnih momenata primjena im je ograničena samo na osobna vozila. Stoga gospodarska vozila koja su izložena velikim opterećenjima i dalje ostaju na konceptu konvencionalnih automatskih mjenjača, ali unaprijeđena računalno upravljačkim sustavima. Kako je za gospodarska vozila vrlo važna pouzdanost, daljnja unapređenja je moguće postići uporabom novih konstrukcijskih materijala ili pak dijagnostičkih sustava, kakve je, primjerice, moguće sresti u mjenjačima tvrtke Voith. Ovakav razvoj konstrukcija automatskih mjenjača posljednjih godina rezultirao je potrebom za unapređenjem postojećih ili razvojem potpuno novih tipova radnih tekućina. Ona se ogleda u promjeni zahtjeva za radnim svojstvima ulja za automatske mjenjače koja mogu omogućiti potpunu djelotvornost novih konstrukcija prijenosnika. Zahtjevi za radnim svojstvima ulja za automatske mjenjače Kako osnovu konvencionalnog automatskog mjenjača čini sustav planetarnih zupčanika, od ulja za automatske mjenjače se očekuje učinkovito podmazivanje zupčanika. No istovremeno ovo ulje mora djelovati i kao hidrauličko ulje koje će složenom hidrauličkom sustavu omogućiti lagano uključivanje stupnjeva prijenosa, a ujedno i nesmetan rad hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta koji ima ulogu spojke koja povezuje ulazno vratilo sa sustavom planetarnih zupčanika. Stoga ulje za automatske mjenjače mora ispuniti mnogobrojne zadaće u prijenosniku kao što su zaštita od trošenja i korozije, učinkovito podmazivanje pokretnih dijelova, olakšano uključivanje stupnjeva prijenosa, učinkovito odvođenje topline, a sve to uz zadržavanje odgovarajućeg koeficijenta trenja. Nadalje, ulja za automatske mjenjače moraju biti kompatibilna sa svim komponentama sustava, oksidacijko-termički stabilna, posjedovati sposobnost suzbijanja pjene i otpuštanja zraka, kao i odgovarajuća viskometrijska svojstva. U tablici 1 su izdvojeni neki od ključnih zahtjeva radnih svojstava ulja za konvencionalne automatske mjenjače kao i zahtjevi za opcijske konstrukcije automatskih mjenjača. Tablica 1: Ključni zahtjevi radnih svojstava ulja za automatske mjenjače konvencionalni CVT mjenjači automatski mjenjači s remenicom s tarnim kolima termičko-oksidacijska kao i konvencionalni stabilnost automatski mjenjači kao i konvencionalni niskotemperaturna + automatski mjenjači svojstva dodatni zahtjev za + smična stabilnost pronalaženjem dodatni zahtjev za svojstva protiv trošenja opitmalnih tarnih povećanim tarna svojstva svojstava između dviju koeficijentom trenja kompatibilnost materijala metalnih površina mjenjači s dvostrukom spojkom kao i konvencionalni automatski mjenjači + dodatna svojstva protiv trošenja (pitting i sinkroni) + dodatni zahtjev tarnih svojstava goriva i maziva, 43, 5 : ,

4 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina U osnovi, radna svojstva ulja za automatske mjenjače definirana su specifikacijama konstruktora i proizvođača automatskih mjenjača ili vozila u koja se ugrađuju. One utemeljuju ispitne postupke i kriterije za navedena radna svojstva. Specifikacije ujedno definiraju postupke za ishođenje dopuštenja za primjenu. Za razliku od specifikacija koje su komercijalno dostupne, poput General Motors DEXRON ili Ford MERCON specifikacija, mnoge od njih su uglavnom nedostupne i osobno su intelektualno vlasništvo određenog proizvođača. Specifikacije pojedinih proizvođača se međusobno razlikuju prvenstveno zbog zahtjeva koji proizlaze iz specifičnosti konstrukcija samih prijenosnika. One istovremeno odražavaju različitost servisnih sustava pojedinih proizvođača. Navedene neujednačenosti su također posljedica različite tržišne orijentacije. Naime, specifikacije sjevernoameričkih proizvođača automatskih mjenjača, poput General MotorsovIH DEXRON i Fordovih MERCON, opisuju zahtjeve radnih svojstava ulja za automatske mjenjače osobnih vozila, za razliku od europskih proizvođača Voitha ili ZF-a čije specifikacije opisuju zahtjeve radnih svojstava ulja za automatske mjenjače prvenstveno gospodarskih vozila. Budući da je primjena automatskih mjenjača u SAD-u široko prihvaćena već pedesetak i više godina, utjecaj američkih specifikacija na ostale proizvođače, posebice DEXRON specifikacija, vidljiv je i danas. Ova specifikacija daje osnovne smjernice razvoja specifikacija ulja za automatske mjenjače. No ipak, u najnovije vrijeme ostali proizvođači zbog specifičnosti konstrukcija i razvoja vlastitog servisnog sustava definiraju svoje zahtjeve vlastitim specifikacijama. Iako su radna svojstva ulja za automatske mjenjače definirana specifikacijama automobilske industrije, značajna količina ovih ulja, osim u automatskim mjenjačima vozila, svoju primjenu nalazi i na drugim mjestima. Stoga se ova ulja koriste za različite hidrauličke sustave u industriji, brodarstvu i transportu, za hidrauličke upravljačke sustave vozila, zatim vijčane kompresore, a velikim dijelom za prijenosnike teške građevinske mehanizacije. No, kako najnovije konstrukcije prijenosnika građevinske mehanizacije traže specijalizirane radne tekućine, njihova kvaliteta se u najnovije vrijeme definira posebnim specifikacijama kao što su Caterpillar TO-4, Case MS 1230, Komatsu KES ili ZF ZFN Radne tekućine koje zadovoljavaju ove specifikacije moraju omogućiti iznimnu zaštitu od trošenja i pružiti odgovarajuća tarna svojstva. Zbog raznolikosti specifikacija bilo je pokušaja ujednačavanja zahtjeva za kvalitetom ulja za automatske mjenjače, prvenstveno inicijativom radnih grupa Europskog savjeta za usklađivanje (CEC - Coordinating European Council) i Japanske organizacije za normizaciju motornih vozila (JASO - Japanese Automobile Standards Organization). Međutim, usklađeno je svega nekoliko ispitnih postupaka, premda je JASO, godine, izdao normu za ATF ulja pod oznakom JASO M Ovime su japanski proizvođači automatskih mjenjača i vozila dobili zajedničku normu za ulja za automatske mjenjače osobnih i gospodarskih vozila. JASO M specificira samo osnovne zahtjeve, dok specifične zahtjeve definira sam proizvođač, ali prema navedenim ispitnim postupcima iz ove norme. Ovom normom 250 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

5 ulja se klasificiraju u dvije klase. Klasa 1 definira ulja sa sadržajem modifikatora trenja koji omogućavaju superiorna svojstva protiv vibracija, dok klasa 2 ne sadrži navedene modifikatore trenja. No bez obzira na različitost ispitnih postupaka koji onemogućavaju jednostavnu usporedbu zahtjeva pojedinih proizvođača, pregledom njihovih specifikacija se ipak može doći do određenih spoznaja o budućim zahtjevima za kvalitetom ulja za automatske mjenjače. To je naročito važno za proizvođače i formulatore ove vrste radnih tekućina. Usporedni prikaz radnih svojstava ATF ulja Oksidacijska stabilnost Zbog zahtjeva za manjom potrošnjom goriva današnje konstrukcije automatskih mjenjača postaju sve lakše i manje. Istovremeno se od njih traži prenošenje većih zakretnih momenata što rezultira povećanjem toplinskog opterećenja po jedinici volumena radne tekućine. Ova opterećenja, uz istovremeni zahtjev za produljenjem vijeka trajanja uljnog punjenja, traže oksidacijski vrlo postojana ulja za automatske mjenjače. Tako oksidacijska stabilnost ulja za automatske mjenjače predstavlja jedan od ključnih zahtjeva kojeg ulje mora zadovoljiti. Ispitivanje oksidacijske stabilnosti prema General Motorsovim DEXRON specifikacijama izvodi se u automatskom mjenjaču model Hydra-matic 4L60E, pri temperaturi od 163 C. Zahtjev je izražen dopuštenom promjenom kiselinskog broja uz određeno trajanje ispitivanja. Dijagram 1: Oksidacijska stabilnost propisana specifikacijom GM DEXRON goriva i maziva, 43, 5 : ,

6 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina Na dijagramu 1 je vidljivo da s razvojem DEXRON specifikacija zahtjev za oksidacijskom stabilnošću radnih tekućina postaje sve oštriji, te se traže ulja sposobna za podnošenje povećanih termičkih opterećenja. To upućuje na veću uporabu kvalitetnijih baznih ulja u formulacijama ulja za automatske mjenjače, odnosno na postupan prelazak s baznih ulja API grupe I na bazna ulja API grupe II, III ili IV. Ispitivanje oksidacijske stabilnosti prema Fordovim MERCON specifikacijama, tzv. ABOT test (Aluminium Beaker Oxidation Test), izvodi se u aluminijskoj posudi pri temperaturi od 155 C. Zahtjev je također izražen dopuštenom promjenom kiselinskog broja uz određeno trajanje ispitivanja. Na dijagramu 2 vidljivo je da s razvojem MERCON specifikacija zahtjev za oksidacijskom stabilnošću radnih tekućina također postaje sve stroži. Dijagram 2: Oksidacijska stabilnost propisana specifikacijom Ford MERCON Za razliku od prethodno navedenih američkih specifikacija, njemački proizvođač prijenosnika ZF Friedrichshafen ispitivanje oksidacijske stabilnosti izvodi prema metodi CEC L-48 pri temperaturi od 170 C za sintetičke ili djelomično sintetičke radne tekućine, a za tekućine mineralne osnove pri temperaturi od 160 C. Zahtj ev je izražen dopuštenom promjenom kinematičke viskoznosti uz određeno trajanje ispitivanja. Dijagram 3 u ovom slučaju ne prikazuje vremenski razvoj specifikacija, ali već na prvi pogled ukazuje na različitost u pristupu razvoja svojih zahtjeva u odnosu na američke specifikacije. Naime, ZF u svojoj normi ZFN ( ) daje 252 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

7 zahtjeve za radnim svojstvima ulja za automatske mjenjače u tri kategorije. Jedna za tekućine mineralne, druga za djelomično sintetičke i treća kategorija daje zahtjeve za potpuno sintetičke tekućine. No svaka kategorija ima i različite predviđene najveće rokove zamjene ulja. Premda ovako raznoliki zahtjevi imaju za posljedicu nešto složeniji servisni sustav od onog kojeg zastupa američki proizvođač General Motors, ZF-u je na taj način omogućena uporaba različitih konstrukcijskih materijala. Naime, razvoj konstrukcija General Motorsovih automatskih mjenjača je na određeni način ograničen njihovom filozofijom servisnog sustava kojom žele imati samo jednu kvalitetu ulja, koju je moguće primijeniti u svim njihovim konstrukcijama, pa i onim najstarijim. Ford je svojom specifikacijom MERCON V, iz godine, odustao od pristupa kao što ga ima General Motors, te ulja koja su u skladu s ovom specifikacijom nije u potpunosti preporučljivo koristiti u starijim konstrukcijama Fordovih mjenjača. Dijagram 3: Oksidacijska stabilnost propisana korporacijskim normama tvrtke ZF Friedrichshafen Zahtjev za oksidacijskom stabilnošću, bilo da je izražen najvećom dopuštenom promjenom kiselinskog broja, kinematičke viskoznosti ili pak promjenom infracrvenog spektra, jasno ukazuje da proizvođači u svojim novim specifikacijama traže kvalitetnija bazna ulja. Norma ZFN ( ), koja daje zahtjeve za kvalitetom ulja za prvo punjenje automatskih mjenjača osobnih vozila, samo potvrđuje nastojanja proizvođača da omoguće produljene rokove zamjene ulja, a osobnim vozilima punjenje za cijeli životni vijek. goriva i maziva, 43, 5 : ,

8 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina Niskotemperaturna svojstva Za ispravan rad sofisticiranih elektroničko-računalnih upravljačkih sustava važna su odgovarajuća reološka svojstva i pri najnižim temperaturama. Zahtjev se, redom za specifikacije svih proizvođača, izražava kao najveća dopuštena vrijednost dinamičke viskoznosti pri temperaturi od -40 C, mjereno Brook field viskozimetrom. Iz dijagrama 4 je vidljivo naginjanje proizvođača ka sve manjim dozvoljenim vrijednostima dinamičke viskoznosti. Tako najnovija Fordova specifikacija MERCON V traži ulja za automatske mjenjače s najvećom dopuštenom vrijednošću dinamičke viskoznosti od mm²/s, mjereno pri temperaturi od -40 C, dok tvrtka ZF Friedrichshafen, za svoja tvornička punjenja automatskih mjenjača osobnih vozila, propisuje kod iste temperature vrijednost dinamičke viskoznosti od najviše mm²/s. Za svoja servisna punjenja automatskih mjenjača gospodarskih vozila, ZF u svojoj normi ZFN ( ) ponovno dopušta različite vrijednosti u ovisnosti o sastavu te predviđenim rokovima zamjene uljnog punjenja. Za ulja potpuno sintetičke osnove tvrtka ZF dopušta najveću vrijednost dinamičke viskoznosti od mm²/s. Dijagram 4: Niskotemperaturna svojstva Navedeni podaci jasno podupiru zahtjev za prelaskom na kvalitetnija bazna ulja, a u određenim slučajevima i na potpuno sintetička. Zbog istovremenog zahtjeva za smičnom stabilnošću, uporaba poboljšivača indeksa viskoznosti mora biti ograničena. 254 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

9 Smična stabilnost Zahtjev odražava želju konstruktora i proizvođača automatskih mjenjača za postojanim reološkim svojstvima radnih tekućina i pri povišenim radnim temperaturama. Naime zbog mehaničkih naprezanja kojem su izložene radne tekućine, dolazi do razlaganja molekula posebice veće molekulne mase, te time do trajnog pada viskoznosti. Zahtjev je izražen najmanjom dopuštenom vrijednošću kinematičke viskoznosti pri 100 C nakon ispitivanja. Iz tablice 2 je vidljiva razlika u određivanju smične stabilnosti ulja za automatske mjenjače, odnosno načinu ispitivanja. Američki proizvođači General Motors i Ford za određivanje smične stabilnosti koriste tzv. test uključivanja na prijenosniku Turbo Hydra-matic (Turbo Hydra-matic Cycling Test - THCT), dok njemački proizvođač ZF Friedrichshafen koristi Volkswagenov test na stožasto-valjnom ležaju, a prema normi DIN KRL/C. Tablica 2: Smična stabilnost IID ('73) IIE ('91) ZFN IIIH (Apr. '03) (Feb.'87) (Sep.'92) ('97) ('00) DEXRON MERCON MERCON V IIIG (May '97) test uključivanja na prijenosniku Turbo Hydra-matic (THCT) THM 350 Hydra-matic 4L60 THM 350 Hydra-matic 4L ciklusa ciklusa kinematička viskoznost prije / poslije testa pri 100 C, mm²/s min. 5,5/ min. 5,5 izvještaj / min. 5,0 izvještaj / min. 5,0 izvještaj / min. 5,0 min. 6,8/ min. 5, ciklusa min. 6,8/ min. 5,5 min. 6,8/ min. 6,0 (KRL) test na valjnom stožastom ležaju DIN ,4-5,6/ min. 5,2 Tvrtka ZF svoje zahtjeve za ulja za tvorničko punjenje automatskih mjenjača osobnih vozila definira u svojoj normi ZFN ( ), prikazano u tablici 2. Zahtjevi za ulja za drugo punjenje automatskih mjenjača gospodarskih vozila opisani su u normi ZFN ( ), u kojoj ZF ponovno dopušta različite vrijednosti u ovisnosti o sastavu te predviđenim rokovima zamjene uljnog punjenja. Vrijednosti se kreću od najmanje 5,3 mm²/s za ulja mineralne osnove do 5,7 mm²/s za ulja potpuno sintetičke osnove. Volkswagenov test ispitivanja smične stabilnosti na stožastovaljnom ležaju prihvatili su u svojim najnovijim specifikacijama i američki proizvođači Ford i DaimlerChrysler, otkako je ovaj test za ispitivanje smične stabilnosti postao najvjerovatniji izbor Međunarodnog odbora za normizaciju i certifikaciju maziva ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). Prema posljednjem izdanju specifikacije DEXRON III iz travnja prošle godine, General Motors je povećao broj uključivanja stupnjeva prijenosa na prijenosniku Hydra-matic 4L60 s na ciklusa. Ford je pak u svojoj najnovijoj goriva i maziva, 43, 5 : ,

10 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina specifikaciji MERCON V, uz isti broj uključivanja stupnjeva prijenosa, pooštrio svoj zahtjev povećavajući najmanju dopuštenu vrijednost kinematičke viskoznosti nakon završetka ispitivanja s 5,5 na 6,0 mm²/s. Ovakvo pooštravanje zahtjeva za smičnom stabilnošću rezultira smanjenjem sadržaja modifikatora viskoznosti u formulacijama ulja za automatske mjenjače ili eventualno uporabu smično-stabilnih modifikatora viskoznosti uz istovremeni prelazak na kvalitetnija bazna ulja. Svojstva protiv trošenja Ulja za automatske mjenjače moraju pružiti odgovarajuću zaštitu od trošenja. Stoga su zadovoljavajuća svojstva protiv trošenja neophodna za trajnost komponenata automatskog mjenjača, te ujedno podržavaju ideju produljenih rokova zamjene ulja. Za ocjenu svojstava protiv trošenja američki proizvođači koriste Vickersovu krilnu pumpu. Rezultati se izražavaju gubitkom mase krilaca i prstena pumpe nakon završetka ispitivanja. Tablica 3: Svojstva protiv trošenja IID ('73) IIE ('91) ZFN ZFN IIIH (Apr. '03) (Feb. '87) (Sep. '92) ('97) ('00) DEXRON MERCON MERCON V IIIG (May '97) Vickers pumpa (ASTM D-2882), gubitak mase, mg, maks ispitni uređaj FE8 DIN Iz tablice 3 je vidljivo da su američki proizvođači u svojim najnovijim specifikacijama još više pooštrili zahtjeve tražeći da dopušteni gubitak mase bude najviše 10 mg. Njemačka tvrtka ZF u svojim normama, za ocjenu svojstava protiv trošenja, zahtijeva ispitivanje na modificiranom FAG FE8 ispitnom uređaju s INA ležajima (INA FE8), dok Ford, svojom MERCON V specifikacijom propisuje dodatna ispitivanja na uređajima FZG, 4-Ball, Timken i Falex. Svojstva protiv trošenja tarnih obloga ispituju se prilikom izvođenja ispitivanja tarnih svojstava. Tarna svojstva Ispitivanje tarnih svojstava ulja je naročito važno za pouzdan i nesmetan rad mjenjača. Kako se uključivanje stupnjeva prijenosa odvija pomoću lamelastih spojki i pojasnih kočnica obloženih tarnim oblogama, vrijednosti koeficijenta trenja, odnosno zakretnih momenata moraju biti u točno određenim, dopuštenim granicama. Istovremeno se od ulja traži i zadržavanje traženih vrijednosti koeficijenata trenja tijekom eksploatacije. Upravo tarna svojstva predstavljaju osnovnu razliku između pojedinih ulja za automatske mjenjače, ali i samih specifikacija pojedinih proizvođača. Iz tablice 4 je vidljivo da američki proizvođači za ispitivanje tarnih svojstva koriste SAE No.2 ispitni uređaj za razliku od njemačkog proizvođača ZF koji, za ispitivanje tarnih svojstava ulja za automatske mjenjače osobnih vozila, koristi ispitni uređaj 256 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

11 DKA. Tvrtka ZF u svojoj normi ZFN 13015, kojom specificira radna svojstva ulja za automatske mjenjače gospodarskih vozila, zahtijeva ispitivanje tarnih svojstava na tri vrste lamela uz korištenje sinter tarnih obloga ili obloga od celuloznih vlakna. Time zasigurno pravi razliku od postupaka ispitivanja ulja namijenjenih konstrukcijama automatskih mjenjača za osobna vozila. Osim što proizvođači koriste različite ispitne uređaje i uvjete ispitivanja, za svoja ispitivanja upotrebljavaju i različite tarne obloge. Iz tablice 4 je također vidljiv trend američkih proizvođača za produljenjem ispitivanja, stavljajući na taj način naglasak na trajnost tarnih obloga, odnosno na mogućnost produljenja vremena potrebnog za izmjenu ulja. Iz tablice 4 je također vidljivo da samo DEXRON specifikacija predviđa ispitivanja tarnih svojstava pojasnih kočnica. Tablica 4: Uvjeti ispitivanja tarnih svojstva DEXRON MERCON MER- CON V ZFN IID ('73) IIE ('91) IIIG (May '97) IIIH (Apr. '03) (Feb. '87) (Sep.'92) ('97) ('00) lamelasta spojka: SAE No. 2 test DKA test tarna SD177 SD 715 SD1777 SD1777 SD1777 SD1777 SD1777 obloga 7 BW4329 br. ciklusa pojasna kočnica: - SAE No.2 test tarna obloga br. ciklusa U najnovije vrijeme, sa sve širom uporabom automatskih mjenjača u osobnim vozilima koji koriste zatvarač u pretvaraču zakretnog momenta s mogućnošću računalnog upravljanja proklizavanjem, ispitivanje tarnih svojstava pri malim brzinama je postalo sastavni dio specifikacija namijenjenih osobnim vozilima. Ova svojstva su neophodna za učinkovito prenošenje snage kao i zbog sprječavanja vibracija ili podrhtavanja, koja se mogu pojaviti ako promjena koeficijenta trenja s brzinom postane negativna (tj. kada koeficijent trenja pada s porastom brzine). Za ispitivanje tarnih svojstava pri malim brzinama General Motors i Ford koriste modificirani SAE No.2 ispitni uređaj uz uporabu tarnih obloga na osnovi ugljičnih ili celuloznih vlakana, dok ZF koristi GWK ispitne uređaje s Borg Warnerovom tarnom oblogom SD Premda današnja aditivna tehnologija uglavnom zadovoljava sadašnje zahtjeve specifikacija, ispitivanje tarnih svojstava ulja u kontaktu s tarnim elementima prijenosnika će biti presudno za budući razvoj aditivne tehnologije, posebice modifikatora trenja koji će omogućiti ispunjenje osnovnih zahtjeva tarnih svojstava, kao što su optimalni koeficijent trenja uz njegovo zadržavanje u traženim granicama, goriva i maziva, 43, 5 : ,

12 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina ali i ponašanje pri malim brzinama proklizavanja. Ispitivanja tarnih svojstava donosi mnogobrojne spoznaje korisne za formuliranje ulja i tekućina i za ostale konstrukcije mjenjača koje se također oslanjaju na uporabu tarnih spojki, a sve na zadovoljstvo korisnika koji traže, prije svega, potpunu funkcionalnost svojih mjenjača. Područje primjene i razina kvalitete ATF ulja za europske konstruktore i proizvođače vozila i opreme Specifičnost zahtjeva za kvalitetom ulja za automatske mjenjače pojedinih konstruktora i proizvođača vozila i opreme također se ogleda i u njihovim publikacijama listi odobrenih proizvoda, servisnih knjižica ili specifikacija za radne tekućine. Pregledom navednih publikacija uočava se i različitost njihovih servisnih sustava. Utjecaj američke specifikacije DEXRON na europske konstrukcije je vidljiv, premda je on danas sve manje izražen. Primjerice tvrtka ZF odbija bilo kakvu povezanost s DEXRON specifikacijom, navodeći da je ZF, u svojim zahtjevima za kvalitetom ATF ulja, prvenstveno orijentiran na konstrukcije mjenjača gospodarskih vozila. Osebujnost njihove filozofije je vidljiva i u publiciranju mnogobrojnih klasa maziva kojima pokrivaju različita mjesta primjene, odnosno grupe svojih proizvoda (tab. 5). Tablica 5: Područje primjene i razina kvalitete ulja za automatske mjenjače tvrtke ZF Friedrichshafen ZF TE-ML 03D 04D L, M,N 17C hidrodinamički prijenosnik ERGOPOWER brodska kopča hidroupravljački mehanizam automatski mjenjač - osobna vozila automatski mjenjač - gospodarska vozila mjenjač za šinska vozila ECOMAT prijenosnik viličara s kosim i planetarnim zupčanicima Za automatske mjenjače osobnih vozila publiciraju liste ZF TE-ML 11A i 11B, koje su namijenjene samo za ulja za drugo punjenje starijih konstrukcija automatskih mjenjača do četiri stupnja prijenosa. Za novije konstrukcije s pet, šest ili čak sedam stupnjeva dopuštaju uporabu samo tvorničkog punjenja, kao punjenja za cijeli životni vijek vozila. 258 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

13 Za automatske mjenjače gospodarskih vozila namijenjene su liste ZF TE-ML 14A, 14B, 14C i 14E. Lista ZF TE-ML 14A uključuje ulja mineralne osnove s predviđenim intervalima zamjene ulja do najviše km. Listom 14B su predstavljena ulja djelomično sintetičke osnove s intervalima zamjene do km, a liste ZF TE-ML 14C i ZF TE-ML 14E su predviđene za ulja potpuno sintetičke osnove s intervalima odnosno km. Tablica 6: Područje primjene i razina kvalitete ulja za automatske mjenjače Voith PODRUČJE PRIMJENE Voith H (G 607) Voith H (G 1363) DIWA i Midimat mjenjači uobičajeni intervali zamjene DIWA mjenjači produljeni intervali zamjene RAZINA KVALITETE GM Dexron IID GM Dexron IIE GM Dexron III Tablica 7: Područje primjene i razina kvalitete ulja za automatske mjenjače vozila MAN PODRUČJE PRIMJENE 339 Typ A 339 Typ D 339 Typ D ZF Ecomat km MJENJAČ ZF sinkronizirani mjenjač ZF, Voith automatski mjenjač ZF, Voith automatski m., <-45 C Allison mjenjač Renk Doromat HIDRAULIČKI UREĐAJI hidraulički upravljač upravljanje osovinama hidraulika kipera hidrauličko ogibljenje RAZINA KVALITETE MJENJAČ GM Type A Suffix A GM Dexron II D GM Dexron II E GM Dexron III 339 Typ F 339 Typ F ZF Ecomat km 339 Typ F ZF Ecomat km goriva i maziva, 43, 5 : , Za razliku od tvrtke ZF, njemački proizvođač transmisija Voith Turbo ima mnogo jednostavniji sustav publiciranja listi odobrenih proizvoda. Za svoje proizvode dozvoljava dvije vrste ulja. Ulja s uobičajenim rokovima zamjene, koji se kreću od do najviše km, a u skladu sa zahtjevima Voith H (G 607), i ulja namijenjena za produljene rokove zamjene do najviše km, a u skladu sa

14 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina zahtjevima Voith H (G 1363). Iz tablice 6 je vidljiva povezanost sa specifikacijama DEXRON. Njemački proizvođač gospodarskih vozila MAN Nutzfahrzeuge nema vlastitu proizvodnju automatskih mjenjača, već ih kupuje od Voitha i ZF. Zato su njihovi zahtjevi podređeni zahtjevima dvaju prethodno navedenih proizvođača. DaimlerChrysler za svoja vozila Mercedes-Benz publicira MB 236.X liste odobrenih ulja za automatske mjenjače, koje se u osnovi razlikuju po tarnim svojstvima ulja u tribološkom kontaktu. Upravo zbog specifičnosti tarnih svojstava pojedine vrste ATF ulja, odnosno korištene aditivne tehnologije, stuttgartski proizvođač vozila DaimlerChrysler je dopustio primjenu pojedinih ulja prema tablici 8. Tablica 8: Područje primjene i razina kvalitete ulja za automatske mjenjače vozila Mercedes-Benz PODRUČJE PRIMJENE OSOBNA VOZILA razdjelnik pogona (4 Matic) mehanički upravljač LO75Z hidraulički upravljač ručni mjenjač MB automatski mjenjač * TERENSKA VOZILA mehanički upravljač hidraulički upravljač MB ručni mjenjač MB automatski mjenjač GOSPODARSKA VOZILA mehanički upravljač Allison mjenjač Voith, ZF automat. mjenjač hidraulički upravljač hidraulički pogon ventilatora MB automatski mjenjač UNIMOG, MB-trac zatvarač diferencijala hidraulički upravljač RAZINA KVALITETE GM Type A Suffix A GM Dexron II D GM Dexron II E GM Dexron III Allison C-4 ZF TE ML 14 ZF TE ML 09 Voith G 607 Voith G 1363 * *samo za arktičko područje Iako njemački proizvođač vozila navodi da svoja ulja razvija prema vlastitim zahtjevima, moguće je naći vezu sa zahtjevima specifikacija drugih proizvođača, a 260 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

15 kako je navedeno u tablici 8. Otkako je u primjenu uveo dijagnostičke sustave za praćenje stanja uljnog punjenja, DaimlerChrysler za svoja vozila ne navodi predviđene intervale zamjene ulja. Zaključak Pregledom ključnih zahtjeva za kvalitetom radnih tekućina za automatske mjenjače, kao i uvidom u specifičnosti zahtjeva za primjenom, istaknutih svjetskih konstruktora i proizvođača automatskih mjenjača ili vozila u koja se ugrađuju, moguće je doći do sljedećih zaključaka: Konstrukcijske promjene automatskih mjenjača zadnjih godina rezultirale su novim, pooštrenim zahtjevima radnih svojstava ulja za automatske mjenjače; Opcijske konstrukcije automatskih mjenjača traže nove tehnologije za svoje radne tekućine; Zahtjev za poboljšanim niskotemperaturnim svojstvima, uz istovremene oštrije zahtjeve za oksidacijskom i smičnom stabilnošću, traži uporabu kvalitetnijih baznih ulja API grupe II ili III, pa čak i korištenje isključivo sintetičkih baznih ulja; Premda današnja aditivna tehnologija uglavnom zadovoljava sadašnje zahtjeve specifikacija, ispitivanje tarnih svojstava ulja u kontaktu s tarnim elementima prijenosnika je presudno za budući razvoj aditivne tehnologije, posebice modifikatora trenja; Razvoj tehnologije materijala korištenih za konstrukcijske dijelove prijenosnika i njihov adekvatan izbor će uz optimiranje tarnih svojstava predstavljati osnovu poboljšane funkcionalnosti i djelotvornosti automatskih mjenjača; Prelazak na kvalitetnija bazna ulja i poboljšanu aditivnu tehnologiju omogućiti će produljeni životni vijek i istovremeno poduprijeti proizvođače, odnosno konstruktore automatskih mjenjača u ostvarivanju ideje "uljno punjenje za cijeli životni vijek vozila" kao ciljane strategije njihova budućeg servisnog sustava za komercijalna vozila; U međuvremenu će djelovati dosadašnji servisni sustav izdavanja Approvala i publiciranja lista odobrenih maziva za servisno punjenje, kao svojevrsna utjeha proizvođačima maziva za drugo punjenje. goriva i maziva, 43, 5 : ,

16 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina PERFORMANCE REQUIREMENTS FOR AUTOMATIC TRANSMISSION FLUIDS Abstract According to the newest market demands for automotive fuel economy and reduced emissions, the automatic transmissions development continues to emerge as a key factor of improving the fuel efficiency of vehicles with internal combustion engines. At the same time the new automatic transmission designs require improved type of lubricants also. This paper gives the review of the current performance requirements for automatic transmission fluids. Introduction Vehicles equipped with automatic transmission have been known from before for their high fuel consumption. Such transmission, with relately slow systems not permitting easy inclusion of transmission ratio steps, and also with frequent unnecessary changes of gear steps, were apt only for steady and uniform driving on long sections. This is also the reason why these transmission designs unlike in the United States were not that welcomed in Europe whose geography does not permit such style of driving. The latest requirements for reduced fuel consumption and the fact that today s internal combustion engines have been brought nearly to perfection and as such do not leave much room for efficiency improvements, have speeded up the development of new automatic transmission designs. Conventional Automatic Transmission Although automatic transmission has not had any significant design changes since the 40s, advancements have been achieved primarily through the introduction of computer-operated control system enabling easier i.e. faster shifting. Apart from that, the introduction of blocking of the torque converter with the possibility of computer-operated rate of sliding has enabled additional efficiency advancements of automatic transmission. Further advancements go in the direction of developing automatic transmission with six (ZF 6HP) or even seven gears (Mercedes-Benz 7G- Tronic, ZF 7P) or again the development of automatic transmission allowing for the manual shifting of gears such as Porsche Tiptronic transmission developed by Porsche in co-operation with ZF and Bosch, while today it is applied also in other passenger vehicles, such as Audi, VW, Mercedes-Benz, Peugeot and many others. Semi-automatic Transmission or Manual Transmission with Automatic Clutch Engagement Lately, as an alternative to conventional automatic transmission, there have been manual transmission designs with the possibility of automatic clutch engagement enabling considerable fuel savings with regard to conventional automatic transmission. Such design appeared for the first time a dozen years ago in Ferrari 262 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

17 F355 F1, while its variant is also available in Alfa Romeo 156 vehicles under the name of Selespeed. Transmission with double friction clutch, known for some time in the automobile sports, such as BorgWarner s DualTronic, ZF Sachs Dual-Clutch or Volkswagen s DSG (Direktschaltgetriebe) are also becoming a most interesting design solution enabling major fuel savings with regard to conventional automatic transmission. Continuously Variable Transmission Continuously Variable Transmission, popularly known as CVT, constitutes another optional solution enabling considerable fuel reduction, while at the same time keeping all the advantages of conventional automatic transmission. The first sketches of this transmission were made by Leonardo da Vinci back in 1490, but the first design was carried out by engineers Benz and Daimler only in Their design was based on tapered pulleys with transmission belt, while in the 30s General Motors began developing CVT transmission with friction wheels. In 1958, the Dutch vehicle manufacturer Van Doorne's Aahangwagen Fabriek (DAF) first began serially incorporating this transmission into its passenger vehicles under the name of Variomatic. However, due to the impossibility of transmitting higher powers and a disconcerting noise generation, this transmission has almost been forgotten. The appearance of new materials enabled rebirth of this transmission, so that today ZF-Ecotronic continuously variable belt transmission is present in vehicles BMW- Mini, MG F, Rover 25 and 45 or the Audi Multitronic transmission in Audi s A6 series. Apart from CVT with belt (or chain) under application are also designs with friction wheels, such as Nissan s Extroid or Torotrak s IVT. The Possibility of Applying Optional Design Solutions and Development of Operating Fluids Although all these optional designs of automatic transmission offer major advancements in the sense of fuel consumption reduction, due to the impossibility of transmitting higher torques, their application is limited only to passenger vehicles. That is why commercial vehicles exposed to high loads still retain the concept of conventional automatic transmission, only advanced by computer-operated control. Since reliability is very important in commercial vehicles, further advancements may be achieved by using new design materials or diagnostic systems, such as, for example, those that may be met in the Voith company transmission. Such a development of automatic transmission designs has lately resulted in the need to advance the existing or develop completely new types of operating fluids. It imposes the change of requirements for the operating properties of automatic transmission oils which may enable full efficiency of new transmission designs. Operating Properties Requirements of Automatic Transmission Oils Since the basis of a conventional automatic transmission is the system of planetary gears, the automatic transmission oil is expected to efficiently lubricate the gears. However, at the same time, the oil has to act also as a hydraulic oil which will enable the complex hydraulic system to easily shift gears, while enabling easy operation of goriva i maziva, 43, 5 : ,

18 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina the hydraulic torque converter acting as clutch connecting the input shaft with the system of planetary gears. That is why the automatic transmission oil has to fulfill many tasks, such as wear and corrosion protection, efficient lubrication of moving parts, facilitated shifting, efficient heat conductance, while at the same time maintaining a proper friction coefficient. Furtherly, automatic transmission oils must be compatible with all the system components, have oxidation and thermal stability, foam prevention and air release, as well as the proper viscometric properties. Table 1 lists some of the key operating properties requirements of oils for conventional automatic transmission, as well as requirements for optional automatic transmission designs. Table 1: Key operating properties requirements of automatic transmission oils Conventional automatic CVT transmission with belt with friction plates thermal-oxidation stability low-temperature properties shear stability antiwear properties friction properties material compatibility same as conventional automatic transmission + additional requirement for finding optimal friction properties between two metal surfaces same as conventional automatic transmission + additional requirement for increased friction coefficient double clutch transmission same as conventional automatic transmission + additional antiwear properties (pitting and synchronizers) + additional requirement of friction properties Basically, operating properties of automatic transmission oils are defined by specifications of designers and manufacturers of automatic transmission or the vehicles they are built in. They establish test procedures and criteria for the above operating performances. Specifications also set procedures for obtaining application approvals. Unlike specifications which are commercially available, such as General Motors s DEXRON or Ford s MERCON specifications, many of them are mostly inaccessible and constitute intellectual property of the given manufacturer. Specifications of individual manufacturers differ among themselves primarily in terms of requirements resulting from specific designs of transmissions themselves. They at the same time reflect the difference of the individual manufacturers servicing systems. The said inconsistencies also result from different market orientation. Namely, specifications of Northern American automatic transmission manufacturers, such as the General Motors DEXRON and Ford s MERCON, describe performance requirements of oils for passenger vehicles automatic transmission, unlike the European manufacturers Voith or ZF whose specifications describe performance requirements of automatic transmission oils primarily for commercial vehicles. Since the application of automatic transmission has in the United States been adopted for over fifty years now, the impact of American specifications on other manufacturers especially when it comes to DEXRON 264 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

19 specifications, may still be observed. This specification provides the basic guidelines for the development of specifications for automatic transmission oils. Still, due to specific designs and the development of their own servicing system, other manufacturers have recently begun to define their requirements through their own specifications. Although operating performances of automatic transmission oils have been defined through automobile industry specifications, a considerable quantity of these oils has also other applications, apart from automotive automatic transmission. That is why these oils are used in various industrial hydraulic systems, shipping and transportation, for vehicle hydraulic steering systems, screw compressors, and to a large extent also for the transmission of heavy-duty construction machinery. However, since the latest construction machinery transmission designs require specialized operating fluids, their quality has lately been defined through special specifications, such as Caterpillar TO-4, Case MS 1230, Komatsu KES or ZF ZFN Operating fluids meeting these specifications must enable an extreme antiwear protection and offer proper friction properties. Due to different specifications, there have been attempts to co-ordinate quality requirements for automatic transmission oils, primarily through the initiative of task forces of the CEC - Coordinating European Council and JASO - Japanese Automobile Standards Organization. However, only several test procedures have been coordinated, although JASO in 1998 issued a standard for ATF oils marked JASO M Japanese manufacturers of automatic transmission and vehicles have thus obtained a common standard for automatic transmission oils of passenger and commercial vehicles. JASO M specifies only the basic requirements, while specific requirements are defined by the manufacturer himself, but according to test procedures set by the said standard. The standard classifies oils into two classes. Class 1 defines oils with friction modifiers content enabling superior properties against vibration, while class 2 does not contain the said friction modifiers. However, regardless of different test procedures enabling an easy comparison of individual manufacturers requirements, the review of their specifications still allows for some insights into the future quality requirements of automatic transmission oils. This is especially important for manufacturers and formulators of this type of operating fluids. Comparative Presentation of ATF Oils Operating Performances Oxidation Stability Due to requirements for reduced fuel consumption, today s automatic transmission designs are becoming increasingly lighter and smaller. At the same time they are required to transmit higher torques, resulting in increased thermal load per operating fluid volume unit. These loads, along with the requirement for an extended oil fill service life, require very persistent automatic transmission oils when it comes to goriva i maziva, 43, 5 : ,

20 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina oxidation. Thus the oxidation stability of automatic transmission oils constitutes one among the key requirements that the oil must meet. The testing of oxidation stability according to the General Motors DEXRON specifications is performed on the automatic transmission, type Hydra-Matic 4L60E, at the temperature of 163 C. The requirement is expr essed through permitted acid number change over a given test duration time. Diagram 1: Oxidation stability set by specification GM DEXRON Diagram 1 shows that with the development of DEXRON specifications, the requirement for the oxidation stability of operating fluids has been becoming increasingly stringent, which is why the oils are required to tolerate increased thermal loads. This points to an increased use of good quality base oils in automatic transmission oils formulations, i.e. a gradual passage from the base oils of API group I to those of API groups II, III or IV. Testing of oxidation stability according to Ford s MERCON specifications: the so called ABOT test (Aluminium Beaker Oxidation Test), is performed in an aluminum vessel at the temperature of 155 C. The requirement is also expressed through the permitted acid number change given the specific test duration. Diagram 2 shows that, with the development of MERCON specifications, the requirement for the oxidation stability of operating fluids is also becoming increasingly stringent. 266 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.

21 Diagram 2: Oxidation stability set by specification Ford MERCON Unlike the above American specifications, the German transmission manufacturer ZF Friedrichshafen tests oxidation stability according to the method CEC L-48 at the temperature of 170 C for synthetic or semi-syntheti c operating fluids, and for minerally-based fluids at the temperature of 160 C. The requirement is expressed through permissible change of kinematic viscosity over a specified test duration time. Diagram 3 in this case does not show the temporal development of the specifications, but already the first glance reveals a different approach to requirement development with regard to American specifications. Namely, ZF in its standard ZFN ( ) provides requirements for the operating performances of automatic transmission oils in three categories. One is for mineral fluids, another for semi-synthetic and the third for fully synthetic fluids. However, each category has different estimated longest oil fill change intervals. Although such different requirements result in somewhat more complex servicing system than the one represented by the American manufacturer General Motors, ZF is thus enabled to use different construction materials. Namely, design development of General Motors automatic transmission is to a certain extent limited by their servicing system philosophy allowing for only one oil quality, which may be applied in all their designs, including the oldest ones. By its specification MERCON V from 1996, Ford gave up General Motors approach, so that oils that match this specification are not entirely recommended for use in older Ford s transmission designs. goriva i maziva, 43, 5 : ,

22 Ulja za automatske mjenjače... B. Novina Diagram 3: Oxidation stability set by corporate specifications of ZF Friedrichshafen Requirement for oxidation stability, whether it is expressed by highest permissible acid number change, kinematic viscosity change or the infrared spectrum change, clearly shows that manufacturers require good quality base oils in their specifications. The ZFN ( ) standard, providing oil quality requirements for the factory fill of passenger vehicles automatic transmission, merely confirms the manufacturers efforts towards enabling extended oil fill change intervals, and, in the case of passenger vehicles, factory fill for life. Low-temperature Properties Correct operation of sophisticated electronic and computer-operated steering systems require proper rheological properties even at the lowest temperatures. The requirement is, in the case of all manufacturers specifications, expressed as the highest permissible value of dinamic viscosity at the temperature of -40 C, measured by Brookfield viscosymeter. Diagram 4 shows that the manufacturers tend towards ever lower dinamic viscosity values. Thus the latest Ford s specification MERCON V requires automatic transmission oils with the highest permissible dinamic viscosity value of 9000 mm²/s, measured at the temperature of -40 C, while the company ZF Friedrichshafen, for its factory fill of passenger vehicles automatic transmission prescribes at the same temperature the dinamic viscosity value of mm²/s at the most. For its service fills of commercial vehicles automatic transmission, ZF in its standard ZFN ( ) again allows for different values, depending on the composition and the envisaged oil fill change intervals. For its fully synthetic oils, the company ZF allows for the highest dinamic viscosity value of mm²/s. 268 goriva i maziva, 43, 5 : , 2004.