PENGURUSAN DAN TANGGUNGJAWAB PEMANDU/ PEGAWAI PENYELIA

PENGURUSAN DAN JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN TANGGUNGJAWAB PEMANDU/ PEGAWAI PENYELIA Disediakan oleh : Hj Mohd Nor Bin Yusoff JKR Caw. Kejuruteraan Mekanikal Negeri Kelantan

A. PRA-SYARAT JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 1. Pemandu mestilah memiliki lesen memandu yang sah mengikut kelas kenderaan yang dikendalikan. D - Motokar BTM tidak melebihi 3,000 kg E - Motokar BTM melebihi 7,500 kg H - Jentera Berat bertayar getah I - Jentera Berat berantai Ujian praktikal adalah amat digalakkan untuk menilai kemahiran pemanduan. 2. Berpengetahuan mekanikal (yang mudah melalui sessi temuduga oleh Lembaga Temuduga. 3. Tidak sering mengalami kemalangan (sekiranya) ragu-ragu, dapatkan nasihat dari Pendaftar dan Pemeriksa Kereta Motor)

B. LESEN CUKAI JALAN (ROAD TAX) KENDERAAN:- 1. Masih sah digunakan. 2. Laporkan kepada pegawai yang menjaga supaya memperbaharui sekurang-kurangnya dua (2) bulan sebelum tamat tempoh. (Pengawai Pengangkutan perlu dilantik sekiranya Jabatan mempunyai kenderaan melebihi 20 unit (special purpose) AP:Bil.2/1980 Para 7)

C. PENEMPATAN DAN KESELAMATAN KENDERAAN JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 1. Semua kenderaan Kerajaan jika boleh terutamanya kenderaan jenis saloon, hendaklah disimpan di bawah perlindungan (berbumbung) pada masa tidak digunakan. 2. Kenderaan perlulah disimpan di satu kawasan di mana ada Pengawal Keselamatan. 3. Semua pintu kenderaan termasuk penutup tangki minyak, tempat bateri dan roda spare hendaklah dikunci dan dilekatkan dengan sempurna. 4. Satu set kunci disimpan oleh pemandu dan satu set lagi disimpan oleh Pegawai Penjaga atau pegawai yang yang diberi kuasa.

TUGAS-TUGAS PEMANDU SEBELUM MEMANDU KENDERAAN (TIAP-TIAP HARI BEKERJA) 1. SEBELUM ENJIN DIHIDUPKAN:- A) BAHAGIAN ENJIN:- i) Periksa paras minyak enjin sewaktu enjin sejuk. Pastikan paras sentiasa tahap maksima tambah jika perlu. Hantar untuk pemeriksaan sekiranya kerap kurang selepas perjalanan jauh. ii) iii) Periksa air dalam penyinar (radiator) termasuk tangki pusuan (surge / expansion tank) tambah jika perlu. Periksa penutup penyinar (radiator filler cap) supaya sentiasa dalam keadaan kemas. iv) Periksa ketegangan tali-tali sawat (beltings) atau kerosakan yang berkaitan dengannya.

v) Periksa paras minyak stering kuasa (power steering) tambah jika perlu. vi) vii) Periksa paras air pencuci cermin hadapan dan belakang tambah jika perlu. Periksa paras minyak brek dan cekam (clutch). viii) ix) Periksa paras air bateri. Periksa pangkalan bateri (battery terminals) dan bersihkan dari karatan. x) Periksa skru pada pengapit pangkalan bateri (battery clamps) supaya dalam keadaan kemas.

xi) Periksa samada berlaku kebocoran minyak enjin atau bahanapi. B. BAHAGIAN LUAR KENDERAAN 1) Periksa tekanan angin tayar agar memadai atau sebarang kerosakan yang terdapat pada tayar. 2) Periksa nat (nut) pada semua roda termasuk roda gantian agar sentiasa kemas. 3) Periksa pegas (spring) pada chasis serta absorber dalam keadaan baik. 4) Periksa jika terdapat kebocoran minyak (transmission, gearbox dan brek).

5) Periksa sebarang kerosakan pada cermin pandang sisi atau penutup lampu (lamp cover). 6) Periksa nombor plat dalam keadaan baik dan bersih. 7) Periksa cermin hadapan, belakang dan sisi dalam keadaan baik dan bersih.

PERINGATAN :- Sebelum menaiki kenderaan setiap pemandu hendaklah menentukan perkara-perkara berikut terdapat pada kenderaan yang akan dipandu:- 1) Spare tayar boleh digunakan dan terikat dengan selamat. 2) Jack dengan handle mesti ada dan boleh digunakan. 3) Pembuka roda/wheel nut mesti ada dan boleh digunakan. 4) Hendaklah membawa bersama (2) keping kayu blok (saiz permukaan mengikut tapak jack, tinggi 3 ) 5) Membawa reflective triangle (tiga segi pemantul cahaya) untuk digunakan sekiranya kenderaan rosak di jalan raya dan dipamirkan 150 kaki ke belakang kenderaan.

C. RUANGAN CAB (TEMPAT PEMANDU) 1. Periksa kerusi pemandu dan penumpang. 2. Periksa brek tangan (hand brake). 3. Periksa kedudukan cermin pandang belakang dan cermin pandang sisi. 4. Periksa samada lesen cukai jalan yang sah ada terlekat pada cermin hadapan. 5. Periksa kunci pencucuhan (ignition key) siap untuk menghidupkan enjin.

PERINGATAN SEMASA MENGHIDUPKAN ENJIN:- 1. Pastikan / amalkan enjin dihidupkan pada RPM yang rendah (tanpa menekan pedal minyak) dan dibiarkan melahu rendah selama 5-10 minit. Tujuannya supaya minyak enjin dapat memenuhi ruang dalam enjin berbanding dengan pergerakan omboh (piston). Enjin RPM (putaran seminit) Contoh: 1,000 rpm = 16.66 putaran enjin sesaat = 2 x 16.66 kitaran piston 2. Biarkan enjin dihidupkan selama 5-10 minit (walaupun kenderaan tersebut tidak digunakan pada hari itu.

SELEPAS ENJIN DIHIDUPKAN JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 1. Periksa samada sistem pengecasan (charging system) berfungsi atau sebaliknya (melalui lampu pada papan pemuka/dashboard). 2. Periksa pergerakan system stering berfungsi dengan baik. 3. Periksa samada hon, pengelap (wiper), lampu-lampu signal, lampu-lampu penunjuk (indicator light) serta tolok-tolok (gauges) berfungsi dengan baik. 4. Periksa pedal cekam (clutch pedal) dalam keadaan baik. 5. Periksa system brek samada berfungsi dengan baik atau sebaliknya.

6. Periksa samada terdapat sebarang kebocoran air, minyak, bahan pendingin, asap atau bahanapi. 7. Periksa keadaan asap yang keluar supaya bersesuaian dengan kelajuan enjin. 8. Periksa sistem penyaman udara berfungsi dengan baik. 9. Periksa paras bahanapi (melalui tolok bahanapi) cukup untuk sesuatu perjalanan. 10. Periksa samada enjin mudah dihidupkan.

D. SEMASA BERTUGAS 1. Patuhi segala peraturan dan undang-undang jalanraya / lalulintas (ketika memandu dan apabila meletakkan kenderaan). 2. Cara-cara pengendalian gear yang betul termasuk 4WD. 3. Larangan dari perbuatan menolak dengan kenderaan /jentera lain apabila berlaku kerosakan atau terkandas di kawasan berlumpur/berpasir.

E. SETELAH BERJALAN SEJAUH 160 KM ATAU 4 JAM 1. Anda perlu berhenti dan rehat. 2. Buka bonet kenderaan supaya dapat udara menyejukannya. 3. Untuk meneruskan perjalanan, tentukan kenderaan dalam keadaan baik dan selamat. Periksa mana-mana kebocoran seperti air / minyak, tayar-tayar berkeadaan baik dan barang-barang muatan dalam keadaan baik serta selamat.

F. APABILA HABIS MEMANDU 1. Kemaskinikan buku log perjalanan. JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 2. Kesan / perhatikan tempat-tempat yang terdapat kebocoran minyak atau kerosakan-kerosakan lain serta laporkan segera kepada pegawai yang berkenaan supaya boleh dibaiki. 3. Bersihkan kenderaan di bahagian luar dan dalam. 4. Pastikan kenderaan disimpan di tempat yang selamat, seboleh-bolehnya hindarkan dari panas matahari dan hujan. 5. Pastikan kenderaan dikunci dengan sempurna.

G. TATACARA SERVIS JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 1. Perlu mengetahui kenderaan tersebut telah cukup tempoh untuk diservis. 2. Hendaklah hadir serta membantu semasa kerjakerja servicing dilaksanakan. 3. Memberitahu tempat-tempat yang dikesan ada berlaku kerosakan atau kebocoran. 4. Melapurkan sebarang kecacatan teknikal atau rasa kurang puas hati terhadap servis yang dilakukan kepada pegawai jabatan yang diberi kuasa dan tanggungjawab.

H. PERTUKARAN PEMANDU 1. Pegawai yang diberi kuasa/tanggungjawab serta pemandu asal hendaklah memastikan bahawa kenderaan dan alat kelengkapan yang disediakan adalah mencukupi. 2. Kedua-dua pemandu yang hendak ditukar-ganti dikehendaki menandatangani dan mengambilalih buku log setelah disahkan oleh pegawai jabatan yang diberi kuasa/tanggungjawab.

3. Sebarang kehilangan alatan atau barang-barang yang ada pada kenderaan oleh kerana kecuaian, pemandu boleh disurcaj di bawah mana-mana peruntukan yang sesuai/berkaitan. 4. Pertukaran antara pemandu tidak digalakkan.

ASAS-ASAS KENDERAAN DAN PENJAGAANNYA

1. ENJIN ENJIN PEMBAKARAN DALAM BAHANAPI :- TURBIN GAS; ENJIN NGV; ENJIN PETROL; ENJIN DIESEL. PERBANDINGAN PETROL & DIESEL. PERSAMAANNYA:- # BAHANAPI HIDROKARBON (CH) # 2 LEJANG ATAU 4 LEJANG # LEJANG MAMPATAN DAN LEJANG KUASA # BENTANGAN ENJIN SEBARIS, V, RATA (FLAT/HORIZONTALLY OPPOSED), RADIAL, ROTARY

PERBEZAAN ENJIN PETROL & ENJIN DIESEL PERKARA PETROL DIESEL BAHANAPI PETROL / NGV DISEL PENYALAAN CUCUH MAMPATAN SUAPAN BAHANAPI KARBURETOR ATAU INJECTION INJECTION NISBAH MAMPATAN LESS THAN 1 :10 LESS THAN 1 : 20 KECEKAPAN KURANG LEBIH KETAHANAN KURANG LEBIH SELAMAT KURANG LEBIH CEMARAN LEBIH BERACUN KURANG KOTORAN KURANG BERACUN LEBIH KOTORAN PENYEJUKAN PERLU INSENTIF LEBIH KECIL BUNGKAH ENJIN KECIL/RINGAN BESAR/BERAT GANGGUAN GELOMBANG GANGGU GELOMBANG RADIO TIADA GANGGUAN BUNYI SENYAP BISING DAYA KILAS TIDAK KONSISTEN SEKATA SENGGARA TINGGI RENDAH

SUSUN ATUR KOMPONEN PADA ENJIN KENDERAAN

Fuel System The fuel delivery system consists of; Fuel tank Fuel lines Fuel filters Fuel pump Fuel metering components 1

2 Fuel Injection System Overview -Fuel system Mechanical fuel pump cross section view 3 JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Mechanical fuel pump mounted on engine block 4 Fuel filter 5 In-line fuel filter

Fuel Injection System Overview -Fuel system JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 6 6. Inlet filter 7.Remote fuel / water separator 8.Screw type filter 9.Filter housing assembly 7 9 8

Fuel Injection System Overview -Fuel system JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 1. Regulator Assembly 2. Fuel Meter Body 3. Flexible Fuel Line 4. Injector Assembly 5. Poppet Nozzle 6. Regulator Retainer

Sistem Pemancit Bahanapi (Fuel Injection System) Earliest model in mechanical type later introduced electronic type. Main function-to disperse fuel

Fuel Injection System - Operation A fuel injector firing following engine firing order. The amount of fuel supplied to the engine is determined by the amount of time the fuel injector stays open. This is called the pulse width, and it is controlled by the ECU.

Fuel Injection System - Typical layout 1. Bleed Hose 2. Fuel Pressure Gauge Assembly 3. Fuel Pressure Connection 4. Fuel Rail 5. Fuel Injectors 6. Fuel Pressure Regulator 7. Fuel Inlet Line 8. In-Line Fuel Filter 9. Pressure Line 10. Fuel Pump Feed Hose 11. In-Tank Pump 12. Fuel Pump Strainer 13. Return Line 14. Flexible Hose 15. Fuel Outlet 16. Injector Harness Connector

Fuel Injection System - Maintenance Periodical servicing is recommended. Injector to ensure fine spray mint and fuel pump for fuel pressure supply. Fuel & fitting lines should be routinely inspected for cracks, leaks and deformation.

Fuel Injection System - Maintenance Fuel filter should be change regularly (500 hours / 6 months) for fuel flow or contamination. Leaks sometimes also develop at the fuel injectors as the sealing O-rings age.

Fuel Injection System Operation The Injector A fuel injector is controlled by a. It is supplied with pressurized fuel by the fuel pump and it is capable of opening and closing many times per second. When the injector is energized, a plunger that opens the, allowing the pressurized fuel to squirt out through a tiny nozzle. The nozzle is designed to atomize the fuel to make as fine a mist as possible so that it can burn easily.

Fuel Injection System Injectors JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Fuel injectors mounted in the intake manifold of the engine. Three units injectors with fuel rail (is the pipe) on the left.

PENGECAS ENJIN SUPERCHARGER PACUAN ELEKTRIK PACUAN ENJIN TURBOCHARGER PACUAN EKZOS COMPRESSOR PACUAN ENJIN

1. STARTER MOTOR DAN KESELAMATAN LITAR 1.1. Tujuannya:- 1.1.1. Untuk memindahkan kuasa elektrik kepada kuasa mekanikal. 1.1.2. Untuk menghidupkan enjin dengan menggunakan kuasa karan daripada bateri dengan tidak payah menggunakan kuasa manusia atau starting handle.

Alternator

Starter Motor JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN

1.2. Pelarasan / Penyelenggaraan / Penjagaannya :- 1.2.1. Tentukan terminalnya diikat dengan kuat. 1.2.2. Periksa mounting nut diikat dengan kuat. 1.2.3. Periksa segala wayar. 1.2.4. Bersihkan starter motor body daripada kotoran.

1.4. Kerosakan Starter Motor:- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 1.4.1. Power cable longgar (sambungan longgar). 1.4.2. Amatur winding rosak. 1.4.3. Carbon brush haus atau habis. 1.4.4. Starter motor jammed.

1.5.1. FUSEABLE LINK 1.5.2. FIUS 1.5 Keselamatan litar:- 1.6 Masalah Litar 1.6.1. Peralatan kurang kuasa 1.6.2. Penyambung / Kabel Panas 1.6.3. Fius Kerap Putus 1.6.4. Litar Pintas JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN

2. ENGINE COOLING SYSTEM 2.1. Tujuan :- 2.1.1. Untuk mengurangkan hawa panas yang berlebihan daripada 3,600 F (di antara piston dengan cylinder wall. 22.1.2. Untuk membolehkan enjin bekerja dengan normal temperature iaitu dari 180/120 F. (Sesetengah enjin 75-95 o C)

2.2. Pelarasan / Penyelenggaraan / Penjagaannya:- 2.2.1. Tentukan air sentiasa penuh. 2.2.2. Tentukan pully bekerja dengan betul. 2.2.3. Periksa rubber hose tidak pecah. 2.2.4. Periksa kebocoran radiator. 2.2.5. Gantikan air jika didapati kotor (berkarat). 2.2.6. Bersihkan radiator core daripada sampah-sampah dan binatang. 2.2.7. Tentukan filler cap terpasang dengan betul. 2.2.8. Tentukan drain tap diikat kuat. 2.2.9. Tentukan fan belt clearance ½ in keluar dan ½ in ke dalam.

2.2.10. Fin (sisip) tidak disapu cat. 2.2.11. Jangan diketuk fin (sisip). 2.2.12. Jangan menghidupkan enjin terlampau lama jika kenderaan tidak digunakan.

3. BRAKE JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 3.1. Tujuan :- 3.1.1. Membolehkan kelajuan pemanduan kenderaan dikurangkan secara perlahan-lahan dan berhenti dengan tidak mengelunsur. 3.1.2. Membolehkan kenderaan dikawal dan diberhentikan dengan hand brake pada waktu kecemasan. 3.1.3. Mengurangkan kuasa / daya pemandu bagi memberhentikan kereta.

3.2. Kerosakan Brake:- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 3.2.1. Brake Pedal Rendah Ke Lantai:- Sebab-Sebabnya:- a) Brake lining haus. b) Saluran pipenya atau wheel cylinder bocor. c) Minyak tidak ada dalam reservoir. d) Pelarasan brake tidak betul.

3.2.3. Brake Spongey/Brake Lemah:- Sebab-Sebabnya:- a) Sesalur sistem brek dimasuki air atau angin. b) Saluran pipe bocor.

3.2. Pelarasan / Penyelenggaraan / Penjagaannya:- 3.2.1. Tentukan jarak bebas pedal brek ½ 1 (10 30 mm) 3.2.2. Tentukan minyak brake cukup mengikut sukatan. 3.2.3. Periksa semua saluran pipe supaya tiada kebocoran. 3.2.4. Tentukan bleeder bersih. 3.2.5. Tentu brake padel return spring dalam keadaan baik. 3.2.6. Tentukan had selamat pedal brek tidak kurang 30 mm

ANTI LOCK BRAKE SYSTEM JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN

WHAT IS ANTI LOCK BRAKE SYSTEM? To prevent locking of the wheel in the brake application and avoid skidding due to locking of the wheel If the Wheel Was Locked, It Were Cause Loss of Steer Ability The Vehicle Cannot Be Steered The Braking Distance Increase The Risk of Accident Increase

50 km/h 30 km/h Three thing will effects braking distance : Speed and Load Road Surface Tire Condition

4. BATERI JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 4.1. Tujuannya:- 4.1.1. Ia adalah sebagai stor untuk menyimpan arus yang digunakan oleh lampu-lampu, hon, starter motor dan lain-lain peralatan/ jangka meter.

4.2. Kerosakan Bateri :- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 4.2.1. Terminal longgar, haus dan kotor. 4.2.2. Bateri body rosak. 4.2.3. Bateri full charge tetapi cahayanya malap. 4.2.4. Platnya rosak atau pecah.

4.2. Pelarasan / Penyelenggaraan / Penjagaannya: 4.2.1. Tentukan airnya berada pada tahap yang disyorkan. 4.2.2. Tentukan terminalnya tidak longgar. 4.2.3. Tentukan Badan bateri baik. 4.2.4. Tentukan bersih dan kering. 4.2.5. Gunakan Bateri Terminal spray (bahan khas) untuk disapu pada terminalnya. 4.2.6. Pasang terminal jangan terbalik.

4.2.7. Tentukan lubang pernafasan (Air Vent) tidak tersumbat. 4.2.8. Mengangkat bateri hendaklah berhati-hati. 4.2.9. Jangan dijemurkan lama-lama. 4.2.10. Jangan disapu cat. 4.2.11. Gunakan air yang dikhaskan. 4.2.12. Bateri terminal jangan dikikis dengan benda yang tajam.

5. GEAR BOX (KOTAK GEAR) 5.1. Tujuannya :- 5.1.1. Untuk membezakan pusingan enjin dangan roda. 5.1.2. Untuk membolehkan kenderaan itu berada di dalam gear bebas (neutral). 5.1.3. Untuk membolehkan kenderaan itu bergerak ke hadapan dan mengundur ke belakang.

5.2. Kerosakan Gear Box:- 5.2.1. Susah Masuk Gear:- Sebab-Sebabnya:- a) Sukatan clutch pedal lebih. b) Clutch plate bengkok. c) Pelarasan mekanisme pemindahan gear kurang tepat

5.2.2. Gear Bunyi Semasa Menukar Gear:- Sebab-Sebabnya:- a) Sukatan clutch pedal lebih. b) Kerosakan atau kehausan pada gear dan bearing c) Minyak pelincir kurang atau bermutu rendah

5.2.3. Gear Melompat :- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Sebab-Sebabnya:- a) Gear fork rosak. b) Gear Pinion rosak. c) Bearing rosak d) Pelarasan system pertukaran gear kurang sempurna

5.2.4. Pelarasan / Penyelenggaraan / Penjagaannya:- a) Tentukan minyak yang cukup mengikut sukatan. b) Gunakan minyak yang dikhaskan mengikut servicing schedule. c) Minyak jangan isi lebih dari sukatan. d) Tambah minyak jika kurang.

e) Tukar semua minyak semasa membuat 20,000 km servicing. f) Ketatkan drain plug dan filler plug. g) Tentukan segala nut dan mounting nutnya diketatkan. h) Periksa jangan ada kebocoran dalam gear box. i) Hendaklah masuk gear dengan cermat dan cepat. j) Jangan main gear semasa kenderaan berhenti.

6. CLUTCH JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 6.1. Tujuannya:- 6.1.1. Untuk membolehkan kenderaan bergerak daripada berhenti. 6.1.2. Untuk memotong sementara pusingan enjin dengan gear box. 6.1.3. Untuk menyenangkan pemandu menukar gear.

6.2. Kerosakan Clutch:- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 6.2.1. Clutch Slip (tergelincir):- Sebab-Sebabnya:- a) Clutch Lining haus. b) Clutch Lining kena minyak/gris. c) Clutch clearance kurang (jarak bebas pedal terlalu sedikit. d) Pemandu selalu letak kaki semasa kenderaan berjalan. e) Spring clutch pressure plate sudah lemah atau patah.

6.2. Pelarasan / Penyelenggaraan / Penjagaannya:- 6.2.1. Jangan isi minyak gear box lebih. 6.2.2. Jangan letak kaki di atas clutch pedal semasa kenderaan bergerak (half-clutch). 6.2.3. Jangan lepas clutch pedal dengan mengejut. 6.2.4. Sukatan clutch pedal Free Play ialah ½ hingga 1 (10 30 mm). 6.2.5. Tekan sampai habis apabila menekan clutch pedal. 6.2.6. Ikatkan semua nut-nutnya. 6.2.7. Minyakkan kepada semua linkage.

AUTOMATIC TRANSMISSION JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Select Pattern

AUTOMATIC TRANSMISSION JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN OD Switch Hold Button

SHIFT PATTERN JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN

AUTOMATIC TRANSMISSION JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Types Of ATF Proton SP III Quantity : 6.0 L

LEVEL INSPECTION INSPECTION 1. Drive until transmission fluid reached normal operating temperature (70ºc - 80ºc). 2. Vehicle must be on level ground. 3. Let the vehicle idle at 10 ~ 15 minutes 3. Move selector lever to all positions to fill the torque converter and hydraulic circuit. Then place selector in N position. 4. The fluid should be in the Hot range. COLD HOT

GENERAL INFORMATION The driver can drive at the speed he/ she like without depressing the accelerator pedal Approximately 40 200 km/h

COMPONENTS Auto Cruise Indicator Lamp

SET/COAST SWITCH RESUME/ACCEL SWITCH Vehicle speed is set with SET/COAST switch and RESUME/ACCEL switch CANCEL SWITCH It is used to cancel the setting of cruise speed STOP LAMP SWITCH CLUTCH SWITCH M/T It outputs a signal to cancel Cruise Control INHIBITOR SWITCH A/T

GENERAL SPECIFICATION JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Transmission Code K F 4 A 2 2 2 M R F I - Code Transmission - Front Wheel Drive - Four Speed - Automatic Transmission - Place of Manufacture - Increase Capacity - Sequence of Development - Final Gear Ratio - Speedo Meter Ratio - With Damper Clutch - Computer Code

GENERAL SPECIFICATION JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Transmission Code F 4 A 2 2 - FRONT WHEEL DRIVE - FOUR SPEED - AUTOMATIC TRANSMISSION - PRODUCTION SERIES - CAPACITY GEAR BOX CAPACITY 1 - Light Duty ( 1.0 1.6 L ) 2 - Standard ( 1.6 2.0 L ) 3 - Heavy Duty ( 2.0 above )

AUTOMATIC TRANSMISSION OPERATION Damper Clutch Operation

AUTOMATIC TRANSMISSION OVERHAUL Clutch and Band Application Chart Selector Level Position Gear Position Front Clutch Clutch Rear Clutch End Clutch One Way Clutch Brakes Low Reverse Brake Kick down Brake P Parking R Reverse x x N D Neutral 4 th x x 3 rd x x x 2 nd x x 1 st x Holding 2 nd 2 nd x x 1 st x Holding L Lock up x x X = Applied

GENERAL SPECIFICATION Functioning Of Valve Body Valve 1 2 VALVE Damper clutch control Torque converter control FUNCTION - On at 2 nd, 3 rd, & 4 th gear - Off at P,N,D 1 st, D stop, R & L Control oil pressure from Torque Converter 3 Reducing Valve Constant pressure lower than line pressure 4 Regulator Valve Regulates oil pressure or line pressure 5 Line Relief Valve 6 Manual Valve Release excess line/oil pressure - Line pressure not more than 9.0kg/cm² - Oil pressure not more than 7.0 kg/cm² Moving in conjunction with selector. Provide each element with line pressure. 7 N-R Control Valve Prevent shock from N» R (pressure from L.R brake) 8 Pressure Control Valve 9 Shift Control Valve Regulate pressure to clutch (Under control PCSV to eliminate shock during shifting Regulate line pressure to operating element e.g F/C, R/C, E/C etc 10 N-D Control Valve Control shock from N» D

GENERAL SPECIFICATION Functioning Of Valve Body Valve 11 1-2 shift Valve VALVE FUNCTION - Actuate by line pressure - Regulate by shift control to change line pressure when shifting between 1 st and 2 nd gear - Control Hydraulic pressure to L/R/B when in reverse gear 12 2-3 / 4-3 shift - Control pressure on F/C & R/C - Release pressure on Kick Down Servo 13 End Clutch Valve Control timing of hydraulic pressure to end clutch 14 End Clutch Exhaust Valve Release oil pressure of R/C when shifting to 3 rd» 4 th Control Timing of oil pressure when down shift from 4 th to 3 rd

GENERAL SPECIFICATION Solenoid Application Chart

Park Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake End clutch Kickdown servo JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control OFF Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit ON OFF Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control OFF Pressure control solenoid Oil filter Copy Right Reserve Akademi Saga / Eon Berhad Transmissio n Control Unit

Neutral Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN End clutch Kickdown servo Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control OFF Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit ON OFF Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control OFF Pressure control solenoid Oil filter Transmissio n Control Unit

Drive Stop Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN End clutch Kickdown servo Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control OFF Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit ON OFF Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control Pressure 80% duty control solenoid Oil filter Copy Right Reserve Akademi Saga / Eon Berhad Transmissio n Control Unit

Drive 1 st Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN End clutch Kickdown servo Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control OFF Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit ON ON Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control Pressure 99% duty control solenoid Oil filter Transmissio n Control Unit

Drive 2 nd Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN End clutch Kickdown servo Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control ON Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit ON OFF Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control OFF Pressure control solenoid Oil filter Transmissio n Control Unit

Drive 3 rd Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN End clutch Kickdown servo Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control ON Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit OFF OFF Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control OFF Pressure control solenoid Oil filter Transmissio n Control Unit

Drive 4 th Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake End clutch Kickdown servo JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control ON Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit OFF ON Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control OFF Pressure control solenoid Oil filter Copy Right Reserve Akademi Saga / Eon Berhad Transmissio n Control Unit

Reverse Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake End clutch Kickdown servo JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control OFF Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit ON OFF Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control OFF Pressure control solenoid Oil filter Transmissio n Control Unit

L Position Torque converter Front clutch Rear clutch Low-reverse brake End clutch Kickdown servo JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Transmissio n Control Unit Transmissio n Control Unit Damper clutch control OFF Rear clutch exhaust 2-3/4-3 shift Damper clutch control solenoid To lubrication front To lubrication rear Reducin g Transmissio n Control Unit ON ON Shift control solenoid A 1-2 shift End clutch Shift control solenoid B Shift control N-D control Regulator Manual P R N D 2 L Pressure control Oil Pump Line relief N-R control Duty control Pressure control solenoid Oil filter Transmissio n Control Unit

4A/T ELECTRONIC CONTROL SYSTEM Shift Pattern

4A/T ELECTRONIC CONTROL SYSTEM Shift Pattern JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN

4A/T ELECTRONIC CONTROL SYSTEM Shift Pattern

AUTOMATIC TRANSMISSION OVERHAUL Transmission Stall Test STANDARD STALL SPEED F3A21 (3-speed) stall speed is 1000 2200 RPM. F4A22 (4-speed) stall speed is 2500 3000 RPM. JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Gear Position Engine RPM Possibility Damage D Lower Than Standard Value Stator D Higher than standard value Rear Clutch Slippage R Lower Than Standard Value Stator R Higher than standard value Front Clutch @ Low Reverse Brake

7. PROPELLER SHAFT (GANDAR PENGEMUDI) 7.1. Tujuannya:- 7.1.1. Memindahkan pergerakan daripada gear box yang mana ianya disambung dengan bolt dan nut ke axle belakang.

7.2. Kerosakan Propeller Shaft:- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 7.2.1. Propeller shaft bergegar ketika kelajuan kenderaan tinggi:- Sebab-Sebabnya:- a) Propeller shaft bengkok atau tidak seimbang. b) Universal Joint rosak. c) Bolt-bolt penyambung propeller shaft longgar.

7.2.2. Bunyi sewaktu kenderaan sedang meluncur (sewaktu clutch padel dipijak):- Sebab-Sebabnya:- a) Universal joint rosak/haus. b) Bolt-bolt penyambung propeller shaft longgar. c) Gerigi (gigi) propeller shaft kehausan.

7.2. Pelarasan/Penyelenggaraan/Penjagaannya 7.2.1. Mengganti minyak gris di dalam universal joint. 7.2.2. Ketatkan atau melaras bolt dan nut penyambung propeller shaft. 7.2.3. Minyakkan kepada semua penyambungan.

8. STERENG JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 8.1. Tujuannya:- 8.1.1. Membolehkan kenderaan dikawal oleh pemandu di dalam menentukan arah dan tujuan.

8.2. Kerosakan Stereng:- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 8.2.1. Terlalu banyak gerak bebas pada stereng:- Sebab-Sebabnya:- a) Kehausan sambungan-sambungan pada system rod (tie rod). b) Kehausan atau kesalahan penyelarasan alatalat pengemudian. c) Bearing roda hadapan rosak atau haus. d) Gear stereng di dalam kotak gear stereng sudah haus.

8.2.2. Stereng ketat atau keras:- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Sebab-Sebabnya:- a) Tekanan tayar depan terlalu rendah. b) Penjajaran tayar depan (front wheel alignment) kurang tepat.

c) Kekurangan atau kerosakan minyak pelincir di dalam kotak gear stereng. d) Kekurangan atau kerosakan gris pada sambungan-sambungan rod stereng atau pada bearing tayar depan. e) Penyelarasan yang kurang sempurna pada peralatan pengemudian.

8.2.3. Stereng cenderung berputar ke satu arah. Sebab-Sebabnya:- a) Tekanan angin tayar kiri dan kanan tidak sama. b) Diameter luar rim kiri dan kanan tidak sama.

c) Penyelarasan penjajaran roda depan (front wheel alignment) kurang tepat. d) Absorber/spring depan sudah lemah, patah atau kurang baik. e) Bearing roda depan sudah rosak atau kurang baik penyelarasannya. f) Brek dari salah satu roda depan atau belakang bergesel.

8.2.4. Stereng bergegar:- JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Sebab-Sebabnya:- a) Tekanan tayar depan terlalu rendah atau ukurannya tidak sama. b) Kehausan tayar depan tidak sama. c) Kehausan atau kelonggaran sambungansambungan system kemudi atau kotak gear stereng bergoyang. d) Roda depan tidak seimbang.

8.2. Pelarasan/Penyelenggaraan/Penjagaannya:- 8.2.1. Ketatkan sambungan-sambungan yang longgar. 8.2.2. Minyakkan kepada semua linkage. 8.2.3. Pastikan bearing tayar baik. 8.2.4. Pastikan tie rod masih baik dan getah pelindung tidak pecah. 8.2.5. Griskan tempat-tempat yang perlu.

8.2.6. Pastikan angin tayar cukup dan seimbang. 8.2.7. Tentukan absorber dan spring masih baik. 8.2.8. Pastikan brek tidak bergesel dengan roda. 8.2.9. Pastikan penjajaran roda depan tepat. 8.2.10. Pastikan saiz tayar dan rim sama. 8.2.11. Pastikan minyak stereng mencukupi.

9. TAYAR JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 9.1. Tujuannya:- 9.1.1. Sebagai kusyen di antara jalan dan roda kenderaan untuk menyerap hentakan di jalan yang kasar serta mengurangkan hentakan kepada penumpang. 9.1.2.Menyediakan geseran di antara roda dan jalan untuk memberikan tarikan yang baik ketika pemecutan pantas, mengurangkan kecenderungan daripada kelincir ketika membelok dan cepat berhenti.

9.2. Saiz tayar:- Diukur berasaskan lebar dan tinggi keratan rentas tayar. Contoh :- 185 / 60 VR 14 185 - lebar dinding sisi ke dinding sisi dalam mm. 60 - Nisbah bidang (tinggi dan lebar tayar). V R - Kadar kelajuan 210 km/j. - Jenis lapisan bulatan radial. 14 - Garis pusat rim (in).

Jenis binaan lapisan:- R Lapis Radial B Lapis Serong Lintang D Lapis Serong

Kadar Kelajuan :- P 150 km/j Q 160 km/j R 170 km/j S 180 km/j T 190 km/j U 200 km/j H 210 km/j V lebih daripada 210 km/j

9.3. Kesan Tekanan Angin Yang Rendah:- 9.3.1. Tayar cepat rosak. 9.3.2. Mengakibatkan kehilangan 25% daripada jangkahayat bunga. 9.3.3. Bahagian tepi tayar cepat haus.

9.4. Kesan Tekanan Angin Yang Berlebihan:- 9.4.1. Bahagian tengah tayar bengkak. 9.4.2. Cengkaman tayar kepada jalan kurang. 9.4.3. Tayar cepat rosak.

9.5. Kerosakan Tayar :- 9.5.1. Tayar sering kurang angin:- Sebab-sebabnya:- a) Nut sudah rosak atau longgar. b) Terdapat paku, batu tajam dan lain-lain yang berada di antara aliran bunga.

9.5.2. Kehausan bunga tayar yang tidak sekata (kehausan pada bunga dalam dan bunga luar) Sebab-sebabnya:- a) Tekanan angin tayar kurang. b) Beban yang berlebihan.

9.5.3. Kehausan yang tidak sama pada bunga tayar (haus pada salah satu bahagian) Sebab-sebabnya:- a) Penjajaran tayar depan kurang tepat. b) Rod pengikat (tie rod) bengkok. c) Kenderaan sering berjalan di atas jalan yang tidak sama tinggi.

9.5. Pelarasan/Penyelenggaraan/Penjagaannya:- 9.5.1. Tukar tayar jika kedalaman bunga kurang daripada 2 mm. 9.5.2. Tukar tayar jika terdapat pecah, bengkak atau terbelah. 9.5.3. Periksa tekanan angin tayar setiap dua (2) minggu sekali atau setiap kali mengisi minyak atau sebelum memulakan perjalanan jauh apabila membawa beban yang lebih.

9.5.4. Pastikan penjajaran tayar adalah tepat. 9.5.5. Pastikan tayar dan rim seimbang. 9.5.6. Pastikan nut tidak rosak.

9.1. Tujuan:- 9. PENJAJARAN RODA JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN 9.1.1. Memberikan kawalan maksima kepada kenderaan. 9.1.2. Supaya roda berguling dengan sempurna dalam semua keadaan jalan. 9.2. Balancing 9.2.1. Keseimbangan tayar disemua bahagian.

9.3. Kamber JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN Jumlah darjah kecondongan roda dipandang dari hadapan kereta. 9.3.1. Kamber Positif - Roda bahagian atas condong keluar. 9.3.2. Kamber Negatif:- - Roda bahagian atas condong ke dalam. Kesan :- akan mempengaruhi kadar kehausan tayar.

SUSPENSI JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN

10. MENGENALI WARNA ASAP EKZOS 10.1. Asap Warna Hitam 10.1.1. Sebab utama:- a) Terlalu banyak petrol berbanding dengan udara di dalam ruang pembakaran. - Penapis udara tersumbat. - Injap udara (choke) tertutup. - Kaburator rosak.

10.2. Asap Tidak berwarna Atau Sedikit Biru - Campuran petrol dan udara yang tepat. 10.3. Asap Warna Kuning Atau Coklat - Petrol sedikit berbanding udara di dalam ruang pembakaran. 10.4. Asap Warna Putih Atau Putih Kebiru-Biruan - Minyak pelincir turut terbakar di dalam ruang pembakaran.

CARA YANG PALING PENTING UNTUK MENJAGA KENDERAAN SUPAYA BERADA DALAM KEADAAN BAIK 1. Memanaskan enjin - Biarkan enjin dalam keadaan low idling speed di antara 5 10 minit. - Supaya minyak pelincir akan dialirkan kesemua arah dan bahagian enjin yang memerlukan pelinciran. -Bahagian-bahagian yang bergeseran akan mengalami kehausan akibat gesekan yang berat dan enjin akan cepat rosak.

2. Memanaskan bahagian transmission -Pandu kenderaan perlahan-lahan untuk beberapa ketika dan jangan terus memecut kenderaan dengan tiba-tiba. 3. Jangan membebani enjin secara kasar -Gunakan gear yang bersesuaian dengan kelajuan / speed terutama semasa mendaki bukit.

4. Jangan terlalu sering melakukan pemecutan, pembrekan dan pembelokan dengan mengejut atau tiba-tiba. -Kehausan yang tinggi pada tayar, bahagianbahagian lain serta melonggarkan sambungansambungan. 5. Gunakan daya pembrekan melalui mampatan enjin -Terutama semasa menuruni bukit (gear rendah).

6. Jangan memijak pedal clutch apabila tidak diperlukan. 7. Jangan memindah gear secara kasar. -Berhenti sesaat pada posisi neutral.

Disediakan oleh : Haji Mohamad Nor Bin Yusoff JKR Caw. Kejuruteraan Mekanikal Negeri Kelantan No. Telefon : 09-773 8799 samb. 212 No. Faks : 09-773 7595 JABATAN KERJA RAYA NEGERI KELANTAN