PSZ 19:16 (Pind. 1/97) UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA BORANG PENGESAHAN STATUS TESIS JUDUL: PERBANDINGAN TAHAP PERSEMBAHAN GO KART YANG MENGGUNAKAN JENIS-JENIS ENJIN BERLEJANG 2 DENGAN ENJIN BERLEJANG 4 SESI PENGAJIAN : 2005/2006 Saya GAN THIAN HOCK (HURUF BESAR) mengaku membenarkan tesis (PSM/Sarjana/Doktor Falsafah)* ini disimpan di perpustakaan Universiti Teknologi Malaysia dengan syarat-syarat kegunaan seperti berikut: 1. Tesis adalah hak milik Universiti Teknologi Malaysia 2. Perpustakaan Universiti Teknologi Malaysia dibenarkan membuat salinan untuk tujuan pengajian sahaja. 3. Perpustakaan dibenarkan membuat salinan tesis ini sebagai bahan pertukaran antara institusi pengajian tinggi. 4. ** Sila tandakan ( ) SULIT (Mengandungi maklumat yang berdarjah keselamatan atau kepentingan Malaysia seperti yang termaktub di dalam AKTA RAHSIA RASMI 1972) TERHAD (Mengandungi maklumat TERHAD yang telah ditentukan oleh organisasi/badan di mana penyelidikan dijalankan) TIDAK TERHAD Disahkan oleh : (TANDATANGAN PENULIS) (TANDATANGAN PENYELIA) Alamat Tetap: P.M. DR. ABDUL HAFIDZ B. HJ. OMAR 21-13, PANGSAPURI PERMATA, Nama penyelia JALAN HAJI JAIB, 84000 MUAR, JOHOR. Tarikh: 27 APRIL 2006 Tarikh: 27 APRIL 2006 CATATAN: * Potong yang tidak berkenaan. ** Jika tesis ini SULIT atau TERHAD. Sila lampirkan surat daripada pihak berkuasa/organisasi berkenaan dengan menyatakan sekali sebab dan tempoh tesis ini perlu dikelaskan sebagai SULIT atau TERHAD Tesis dimaksudkan sebagai tesis bagi Ijazah Doktor Falsafah dan Sarjana secara Penyelidikan, atau disertasi bagi pengajian secara kerja kursus dan penyelidikan, atau Laporan Projek Sarjana Muda (PSM).
Saya akui bahawa saya telah membaca karya ini dan pada pandangan saya karya ini adalah memadai dari segi skop dan kualiti untuk tugasan penganugerahan Ijazah Sarjana Muda Sains Serta Pendidikan. (Sains Sukan) Tandatangan :. Nama Penyelia : P. M. DR. ABDUL HAFIDZ BIN HAJI OMAR Tarikh : 27 APRIL 2006
PERBANDINGAN TAHAP PERSEMBAHAN GO KART YANG MENGGUNAKAN JENIS-JENIS ENJIN BERLEJANG 2 DENGAN ENJIN BERLEJANG 4 GAN THIAN HOCK Laporan projek ini dikemukakan sebagai memenuhi sebahagian daripada syarat Penganugerahan Ijazah Sarjana Muda Sains Serta Pendidikan (Sains Sukan) Fakulti Pendidikan Universiti Teknologi Malaysia APRIL, 2006
ii Saya akui karya ini adalah hasil kerja saya sendiri kecuali nukilan dan ringkasan yang tiap-tiap satunya telah saya jelaskan sumbernya Tandatangan :. Nama Penulis : GAN THIAN HOCK Tarikh : 27 APRIL 2006...
iii DEDIKASI Kejayaan ini ditujukan khas kepada ayah dan ibu serta ahli-ahli keluarga saya. Segala jasa, sokongan serta pengorbanan yang diberikan, akan ku kenangkan buat selama-lamanya. Dan teristimewa buat seseorang yang disayangi, terima kasih segalanya. Khas buat, GAN BA CHEE PEY AH LEK GAN LIAN BEE GAN THIAN SIONG BOO NGAK CHAY
iv PENGHARGAAN Saya ingin merakamkan setinggi-tinggi penghargaan kepada penyelia Projek Sarjana Muda saya, Prof. Madya Dr. Abdul Hafidz Bin Haji Omar yang banyak memberi bimbingan, tunjuk ajar, nasihat dan bantuan dalam menyempurnakan kajian ini. Selain itu, saya ingin juga mengucapkan ribuan terima kasih kepada Pengetua Kolej Perdana, Kapt. Prof. Madya Ahmad Bin Haji Khalid serta ahli-ahli Kelab Go Kart Kolej Perdana, khususnya saudara Abdul Shahid Abu Bakar kerana banyak memberi bantuan dan tunjuk ajar dalam membuat kajian ini. Tidak lupa juga saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada staf-staf yang bekerja di Permas Go kart Club Sdn. Bhd. di Johor Bahru serta staf-staf yang bekerja di City Karting Enterprise Shah Alam kerana sudi memberi maklumat-maklumat yang berkaitan dengan projek ini kepada saya melalui ujian serta sesi temu bual yang telah dijalankan. Bantuan dan kerjasama daripada rakan-rakan Sains Sukan, UTM dalam menyiapkan projek ini amatlah saya hargai juga.
v ABSTRAK Kajian ini bertujuan untuk melihat dan membuat perbandingan tahap persembahan go kart yang menggunakan jenis-jenis enjin 2 lejang dan 4 lejang. Kajian ini adalah untuk mengetahui sama ada terdapat perbezaan yang signifikan di antara min masa keseluruhan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang dengan min masa keseluruhan go kart yang menggunakan enjin 4 lejang. Subjek-subjek dalam kajian ini ialah 4 jenis enjin go-kart, iaitu 2 jenis enjin berlejang 2 yang berkuasa 80 cc dan 100 cc dan 2 jenis enjin 4 lejang yang berkuasa 160 cc dan 390 cc.. Dalam kajian ini, pengkaji telah mengambil masa setiap pusingan dan masa keseluruhan (dalam masa saat) go kart yang dipandu sebanyak 10 pusingan litar ( 0.9 kilometer untuk satu pusingan) untuk setiap jenis enjin. Selain itu, pengkaji telah mengadakan sesi temu bual dengan staf-staf yang bekerja di kelab go kart Johor Bahru dan Shah Alam bagi mendapatkan maklumatmaklumat tentang faktor-faktor yang mempengaruhi tahap persembahan go kart. Semua data mentah yang diperolehi dianalisis dengan menggunakan perisian Statistical Packages For Social Science Version 11.0 (SPSS 11.0). Daripada hasil penganalisaan yang diperolehi, didapati terdapat perbezaan yang sangat signifikan di antara min masa keseluruhan go kart yang mennggunakan enjin 80 cc dengan min masa keseluruhan go kart yang mennggunakan enjin 160 cc (t = 5.5 45, p< 0.05), go kart yang mennggunakan enjin 80 cc dengan enjin 390 cc (t = 26.103, p< 0.05), go kart yang mennggunakan enjin 100 cc dengan enjin 160 cc (t = 20.110, p< 0.05), dan go kart yang mennggunakan enjin 100 cc dengan enjin 390 cc (t = 7.639, p< 0.05) Maklumat-maklumat dari sesi temu bual telah menyatakan bahawa faktor-faktor yang berkaitan dengan enjin seperti berat enjin dan kebersihan enjin serta faktor-faktor lain seperti tayar, cuaca serta kemahiran pemandu turut mempengaruhi tahap persembahan go kart.
vi ABSTRACT The purpose of this research is to study and compare the performance level of go-cart that using two-stroke engine and four-stroke engine. The study is determined to identify any significant differences towards the total time mean of go-cart using the twostroke engine as well as four-stroke engines. The subjects used to facilitate the research are four types of go-cart engine; that were two types of two-stokes engine each with 80 cc and 100 cc power, and two types of four-stroke engine each with 160 cc and 390 cc. The researcher has counted the total time (in seconds) required for each and every type of engine to complete the full course of 10 laps, as well as the time required to complete each lap of 0.9 kilometer distance. To further facilitate the study, the researcher has engaged in several interviewing session with the staffs employed in go-cart clubs in Johor Bahru and Shah Alam in order to acquire the relevant information regarding the factors influencing go-cart performance level. All the data collected were analyzed using the Statistical Packages For Social Science Version 11.0 (SPSS 11.0) software. The result acquired from the analysis shows that the differences are so significant towards the level of total time mean of go-cart. According to the t-test results the differences are as follows: 80 cc and 160 cc engines is t= 5.545, p<0.05; 80 cc and 390 engines t = 26.103, p< 0.05; 100 cc and160 cc engines is t = 20.110, p< 0.05; 100 cc and 390 cc engines is t = 7.639, p< 0.05. Furthermore, the information obtained from the interviewing session indicates that other factors related to engine specification such as the engine weight, engine cleanliness; as well other aspects like tyre, weather, and driving skills are contributing to the performance of the go-cart.
vii KANDUNGAN BAB PERKARA MUKA SURAT BORANG PENGESAHAN BORANG KELULUSAN HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGAKUAN HALAMAN DEDIKASI HALAMAN PENGHARGAAN ABSTRAK ABSTRACT KANDUNGAN SENARAI JADUAL SENARAI RAJAH SENARAI LAMPIRAN i ii iii iv v vi vii xii xiii xiv
viii BAB PERKARA MUKA SURAT BAB I PENDAHULUAN 1.1 Pengenalan 1 1.2 Latar belakang masalah 3 1.3 Pernyataan masalah 4 1.4 Objektif kajian 5 1.5 Kepentingan kajian 6 1.6 Hipotesis kajian 6 1.7 Batasan kajian 8 1.8 Definisi istilah 8 1.9 Penutup 9 BAB II SOROTAN KAJIAN 2.1 Pengenalan 10 2.2 Perbandingan tahap persembahan go kart 11 2.3 Cara cara menilai sesebuah enjin go kart 12 2.4 Penutup 20
ix BAB III METODOLOGI 3.1 Pengenalan 21 3.2 Rekabentuk kajian 22 3.3 Tempat kajian 22 3.4 Populasi dan sampel kajian 23 3.5 Instrumen kajian 23 3.6 Prosedur kajian 26 3.7 Prosedur ujian 27 3.8 Pengumpulan data 28 3.9 Penganalisisan data 28 3.10 Penutup 29 BAB IV PENGANALISISAN DATA 4.1 Pengenalan 30 4.2 Penganalisisan deskriptif 31 4.3 Penganalisisan inferensi 34 4.3.1 Perbandingan min skor masa keseluruhan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 80 cc dengan enjin 4 lejang 160 cc 34 4.3.2 Perbandingan min masa keseluruhan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 80 cc
x dengan enjin 4 lejang 390 cc 35 4.3.3 Perbandingan min masa keseluruhan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 100 cc dengan enjin 4 lejang 160 cc 36 4.3.4 Perbandingan min masa keseluruhan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 100 cc dengan enjin 4 lejang 390 cc 37 4.4 Temu bual 38 4.4.1 Apakah jenis-jenis enjin go kart yang biasa digunakan di Malaysia serta kegunaannya 39 4.4.2 Apakah faktor-faktor yang berkaitan enjin mempengaruhi masa kelajuan go kart 40 4.4.3 Apakah faktor-faktor lain yang turut mempengaruhi kelajuan go kart 42 4.5 Penutup 44
xi BAB V PERBINCANGAN, CADANGAN DAN KESIMPULAN 5.1 Pengenalan 45 5.2 Perbincangan 46 5.3 Masalah yang dihadapi 48 5.3.1 Asas pengetahuan mengenai bidang enjin go kart 48 5.3.2 Kos untuk menjalani ujian dan sesi temu bual agak tinggi 49 5.3.3 Sumber untuk mendapatkan maklumat agak terhad 49 5.4 Cadangan 49 5.4.1 Sentiasa melengkapkan diri dengan ilmu pengetahuan tentang kajian yang dibuat 50 5.4.2 Kajian akan datang 50 5.5 Kesimpulan 50 LAMPIRAN 52
xii SENARAI JADUAL NO. JADUAL TAJUK MUKA SURAT 4.1 Data masa kelajuan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang dan enjin 4 lejang 31 4.2 Keputusan ujian tahap persembahan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 80 cc dengan enjin 4 lejang 160 cc 34 4.3 Keputusan ujian tahap persembahan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 80 cc dengan enjin 4 lejang 390 cc 35 4.4 Keputusan ujian tahap persembahan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 100 cc dengan enjin 4 lejang 160 cc 36 4.5 Keputusan ujian tahap persembahan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang 100 cc dengan enjin 4 lejang 390 cc 37
xiii SENARAI RAJAH NO. RAJAH TAJUK MUKA SURAT 4.1 Data masa kelajuan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang dan enjin 4 lejang 33
xiv SENARAI LAMPIRAN LAMPIRAN TAJUK MUKA SURAT A Senarai rujukan 52 B Borang skor 54 C Soalan-soalan temu bual 55 D Gambar go kart 56 E Gambar orang yang ditemubual 57 F Gambar tempat dan instrumen kajian 58
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Pengenalan Go kart yang dikenali Backyard merupakan ilham daripada hobi sepasang orang muda dari Amerika yang mula mula mempelopori bidang sukan antarabangsa ini dan sekarang telah diiktiraf di mata dunia. Mereka juga merupakan pemandu go kart yang terhebat di dunia. Namun go kart telah direka oleh Art Ingles dan diambil alih oleh Duffy Livingstone dan Roy Desbrow pada awal tahun 50-an. Art Ingles digelar bapa kart setelah beliau membina kart yang pertama pada tahun 1956. Ingles merupakan seorang pembina kereta lumba di Kurtis Craft, telah mendapat idea membina kart ini setelah melihat enjin West Bend yang terletak di woksyopnya. Beliau mendapat idea membina satu pengangkutan yang dapat membawanya sekitar garaj syarikatnya.
2 Setelah tercetusnya idea tersebut, beliau dengan segera mengimpal beberapa tiub bersama sebagai kerangkanya. Kemudian beliau meletakkan kerangka tersebut di atas satu set tayar separa pnuematik. Kemudian beliau meletakkan tempat duduk dan stereng. Enjin West Bend yang digunakan oleh beliau merupakan sejenis enjin yang digunakan untuk memotong rumput memacu gandar belakang dengan rantai basikal. Setelah siap sepenuhnya,beliau tidak menyangka yang ciptaan beliau tersebut boleh menampung berat badannya yang seberat 210lb ( 95.3kg ) dan mampu mencapai kelajuan sehingga 20mph ( 32km/j ) dengan kuasa 2.5hp ( 1.9 kw ) dari enjin. Kejayaan beliau membina kenderaan tersebut telah melayakkan beliau menerima anugerah Bapa Sukan Kart pada perjumpaan pertama GKCA ( Go Kart Club of America ). Pada tahun 1957, Duffy Livingstone dan beberapa orang individu lain telah membuat beberapa perubahan pada go kart dan menjadikan sebuah tempat letak kereta di Rose Bowl, Pasadena, California sebagai litar go kart. Manakal Roy Desbrow, rakan kongsi kepada Duffy Livingstone, telah mereka sebuah go kart yang diberi nama Drone. Nama ini diambil sempena nama kuasa enjin tulin yang digunakan di US Army Radio dan dikawal oleh drone airplane. Mereka merupakan rakan kongsi dalam bidang industri selendang tebal muffler yang dikenali sebagai GP Mufflers. Dalam tahun 1958, Don memang merupakan seorang yang mempunyai pengalaman dalam bidang sukan perlumbaan tetapi Duffy L.MarwinPatchen tidak pula. Oleh itu, mereka memulakan kerja membuat go kart, merekabentuk go kart yang lebih berkualiti dan boleh diiktiraf sebagai sebuah kenderaan bermotor.
3 Go kart sebenar telah popular sekitar dalam tahun 1956. Pengiklanan pertama tentang pembuatan go kart telah dilancarkan oleh Cas Craft Mang pada tahun 1958, dan telah dijual pada harga US$129.50 oleh Syarikat Kart Mfg. Co di California. Pada masa yang sama, go kart yang dikenali sebagai First Bug Kart juga diperkenalkan pada akhir Disember 1958 yang telah dikeluarkan oleh Syarikat Hot Rod Mag. Go kart tersebut telah dijual dengan harga US$149.00. Pada masa sekarang, harga sebuah go kart sudah melambung tinggi hingga US$XX,000.00 terutama untuk model yang terkini. 1.2 Latar belakang masalah Sukan bermotor telah lama diperkenalkan di negara Malaysia. Negara kita telah berjaya mengelolakan banyak acara sukan bermotor yang bertaraf dunia seperti Federation International de Motocyclismem (FIM) Superbike World Championship, The FIM Endurance World Championship, FIM Asia Roar Racing Championship dan The Federation Internationale de L Automobile (FIA) Asia Pacific Rally Championship. Dalam arena sukan bermotor bertaraf dunia, Automobile Association of Malaysia (AAM) telah bergabung dengan FIA, FIM dan Commission Internationale de Karting (CIK), yang berperanan sebagai badan pengawal sukan bermotor di Malaysia Di Malaysia, pihak kerajaan telah menyeru institusi pengajian tinggi seperti universiti dan kolej supaya menubuhkan pasukan sukan bermotor masing-masing
4 sebagai usaha untuk memajukan sukan bermotor di Malaysia (Dato Leo Michael Toyad, 2005). Di Universiti Teknologi Malaysia (UTM), sukan bermotor telah diperkenalkan dengan wujudnya pasukan sukan bermotor yang bertaraf professional. Penyertaan pasukan sukan bermotor seperti UTM Racing Team (UTMRT) di dalam Kelas Novis 125 muncul juara di Pusingan Ke-5 Kejuaraan PETRONAS Sprinta AAM Malaysia Cub Prix 2005, bukan sahaja dapat menggalakkan dan merangasangkan pelajar-pelajar menyertai sukan-sukan bermotor, tetapi juga dapat melahirkan pelumba-pelumba serta kumpulan-kumpulan jurutera, mekanik, juruteknik dan lain-lain krew sokongan yang kreatif dan berkemahiran tinggi di dalam bidang automotif pada masa akan datang. Di UTM, permainan go-kart masih kurang popular di kalangan pelajar. Pendedahan permainan go-kart bukan sahaja dapat menjadikan permainan tersebut sebagai aktiviti alternatif di UTM, tetapi juga dapat melahirkan tenaga profesional sepertimana dikatakan oleh bekas Perdana Menteri kita, Tun Dr. Mahathir Mohamad. Justeru itu, matalmat projek ini bertujuan membina go-kart dan seterusnya memperkenalkan dan membangunkan sukan go-kart di UTM. 1.3 Pernyataan masalah Enjin merupakan salah satu komponen yang utama dalam go kart. Setiap enjin mempunyai ciri-ciri yang tersendiri seperti 2 atau 4 lejang (stroke), Over-head Valves atau Double Over-head Valves dan sebagainya.
5 Secara umumnya, enjin go kart terbahagi kepada 2 jenis, iaitu 2 lejang dan 4 lejang. Penggunaan enjin 2 atau 4 lejang amat bergantung kepada jenis go kart dan kegunaan go kart itu sendiri (http://www.go-kart-kits.com/go-karts-engines.html, 2005). Di Malaysia, go kart untuk perlumbaan (race kart) menggunakan enjin berlejang 2, manakala go kart untuk permainan (fun kart) menggunakan enjin berlejang 4. (Karting Malaysia, 2005) Justeru itu, projek ini bertujuan mengkaji tahap persembahan go kart yang menggunakan enjin-enjin berlejang 2 dan 4. 1.4 Objektif kajian Projek ini bertujuan : 1.4.1 membuat perbandingan tahap persembahan go kart yang menggunakan enjin 2 lejang dan enjin 4 lejang, dan 1.4.2 mendapatkan maklumat daripada staf-staf kelab go kart mengenai faktor-faktor yang mempengaruhi prestasi kelajuan go kart.