AUTOVARUOSAD JA -TEHNIKA 1. VĀKS

Transcription

1 AUTOVARUOSAD JA -TEHNIKA 1. VĀKS AKUD 2016/2017

2 Parim energiaallikas mistahes autole: S5/S4/S3 autoakud PowerFrame tehnoloogiaga Kõikehõlmav tugi teie akuärile S5 / S4 / S3 autoakud PowerFrame tehnoloogiaga: patenteeritud tehnoloogia optimaalseks vooluks; kõrge oksüdeerumiskindlus ja pikaajaline tööiga. Premium kvaliteet: autotootjad ja omanikud usaldavad Bosch i.

3 Kõige turvalisem autotehnoloogia maailmas. Kuidas kindlustada parim käivitus? VARTA SILVER Dynamic autoakud tagavad tõhususe ja turvalisuse! Eriline PowerFrame tehnoloogia tagab võimsa stardijõudluse, kiire laadimise ja pika tööea. Seetõttu pole üllatav, et meid usaldavad juhtivad autotootjad. Usalda ka Sina! Täpsem teave: Kindel start sõltub akust 3

4 AKUDE LIIGID Nüüdisajal pakutakse laialdast valikut mitmesugusele tehnikale ja mitmesugusteks ülesanneteks mõeldud akumulaatoreid. Autoakumulaatori all peetakse enamasti silmas käivitamiseks mõeldud plii-happeakumulaatorit. Sellise aku tööpõhimõte on tuntud juba üle poole sajandi. Sellest ajast saati on tehnoloogia edasi arenenud ja nüüdseks on olemas mitmeid akumulaatoriliike. Pliiaku levik on seotud sellele tüübile omase parima energiamahutavuse ja omahinna suhtega. Siiski on plii võrdlemisi rabe, seetõttu on elektroodide materjalis lisandid. Klassikalise akumulaatori plaadi koostises oli rohkem antimoni. See suurendas vastupidavust, kuid antimon tugevdas märgatavalt elektrolüüsi. Seetõttu vajasid antimoni sisaldavad akumulaatorid vähemalt üks kord kuus hooldust destilleeritud vee lisamist. Praegu pole niisugused akud enam eriti levinud, klassikaliseks peetakse väikese antimonisisaldusega akumulaatorit. Antimonisisalduse vähendamine kuni 1-2% kaotas vajaduse kontrollida elektrolüüditaset nii segeli. Seeläbi vähenes ka aku isetühjenemine ladustamise ajal. Koostis Vastavalt plaatide koostisele eristatakse kolme peamist akutüüpi väikese antimonisisaldusega akumulaatorid, kaltsiumakumulaatorid ja hübriidakumulaatorid. Väikese antimonisisaldusega akude eeliseks on väikesed nõudmised auto elektriseadmete kvaliteedile. Isegi olulise võrgupinge muutuse korral ei muutu aku omadused nii pöördumatult, nagu see juhtub kaltsium- või geelakuga. Kaltsiumakumulaatoreid ei ähvarda ülelaadimine, kuid neile on ohtlik põhjalik tühjakslaadimine: kolme-nelja niisuguse juhtumi järel muutub energiamahtuvus. Kaltsiumakumulaatoritele on vähem omane elektrolüüdi vee aurustumine ja võrreldes antimoni sisaldavate akudega, on neil 70% väiksem isetühjenemine. Akudel Са/Са märgisega on kaltsium nii positiivsete kui negatiivsete elektroodide koostises. Mõlema tüübi eelised on ühendatud hübriidakudes, millel on sageli Са+ märgis. Sellise akumulaatori positiivne plaat sisaldab veidi antimoni, negatiivne kaltsiumi. Kaltsiumakudega võrreldes on elektrolüüdivee aurustumise võimalus veidi suurem, kuid see on nii või teisiti kaks korda väiksem kui väikese antimonisisaldusega akumulaatoritel. Muuhulgas lisatakse plaatide koostisesse mõnikord hõbedat: see vähendab aku sisetakistust, samuti mõjub see positiivselt energiamahtuvusele ja kasutegurile. Tänapäeval toodetakse aina sagedamini akumulaatoreid, mida ei pea hooldama rohkem kui vaid minimaalselt: tuleb kontrollida kontakte ja puhastada korpust. Elektrolüüdi olek Traditsioonilistel SLI (Starting, Lightning & Ignition - start, valgustus, süüde) akudel on elektrolüüt vedelas olekus. Pakutakse ka kahte tehnoloogiat, mille puhul elektrolüüt on seotud olekus GEL ja AGM. Seotud elektrolüüt tagab tööjõudluse isegi siis, kui akumulaator pole horisontaalasendis, samuti väldib see plaatide lagunemist ja elektrolüüdi lekkimist korpuse vigastamise korral. Teine GEL ja AGM ühine omadus on rekombineerumine. Aurustunud vesi kondenseerub ja siseneb uuesti elektrolüüti. Mõlema akutüübi puhul tuleb kasutada vastavaid laadimisseadmeid, kuid õige kasutamise korral on neil tavaliste akumulaatoritega võrreldes suurem varu. Ühes akus võib ühendada GEL ja AGM tehnoloogia. Siiski kasutavad AGM akumulaatorid viimasel ajal aina sagedamini vedelat elektrolüüti. GEL Nagu nimetus näitab, on elektrolüüt nendes akudes tänu silikageelile (ränioksiid), alumogeelile (alumiiniumoksiid) ja teistele lisanditele geel. Geelakumulaatorid peavad hästi vastu tsüklilisele koormusele ega eralda gaase. Need ei ole aga vastupidavad ülelaadimise suhtes, võivad saada kannatada lühise korral, kaotavad külma käes oluliselt mahtuvust, intensiivse töö korral kõrge temperatuuriga võib elektrolüüt vedelduda ega hangu enam uuesti. Seetõttu pole geelakumulaatorid eriti levinud autodel, kuid neid kasutatakse sageli mootorratastel, ATV-del jne. AGM ja EFB AGM (Absorbent Glass Mat - absorbeeriv klaaskiud) akumulaatorid, kus elektrolüüdiga on immutatud klaaskiudseparaatorid elektroodide vahel, on võrreldes GEL akumulaatoritega vastupidavamad madala temperatuuri ja vibratsiooni suhtes. Need ei ole vastupidavad ülekuumenemise suhtes, seepärast sobivad pigem autodele, mille akud on mootori kuumusest isoleeritud, ideaaljuhul paiknevad üldse mootorist eraldi. AGM akumulaatoreid mõjutab negatiivselt ülelaadimine, kuid need on vastupidavad tugeva tühjenemise suhtes perioodiliselt üle 50% tühjenedes peavad АGМ akumulaatorid kaks kuni neli korda kauem vastu kui tavalised. Traditsioonilise ja AGM aku vahele jääb EFB (Enhanced Flooded Battery), mis asendab tänapäeval aina sagedamini tavalist SLI ja millega aastaks 2020 on kavas täielikult 4

5 AKUDE LIIGID asendada SLI tüüpi akumulaatorid. Ka EFB akumulaatorite elektrolüüt on vedelik, kuid positiivsed elektroodid on paigaldatud klaaskiust taskutesse, mis takistab aktiivse massi lagunemist. Võrreldes SLI akumulaatoritega on EFB akumulaatoritel paksemad elektroodiplaadid, need on kaks korda vastupidavamad, tekitavad tugevama käivitusvoolu, parema laadimisvõime, saavad töötada ka siis, kui pole horisontaalasendis. Mõnedel mudelitel on lubatud kalle kuni 55 kraadi, kuid seda suutlikkust ei ole mõistlik kurjalt kasutada. EFB akumulaatorite eeliseks on soodsad parameetrid SLI-ga võrreldes ja väiksem hind AGM-iga võrreldes. Praegu kasutatakse AGM ja EFB akumulaatoreid laialdaselt start-stopp süsteemiga varustatud autodes. Peaaegu 70% uutest autodest tuli aastal tehasest just seda tüüpi akumulaatoritega. Tulevikuperspektiiv Näib, et peamine tulevikuküsimus pole seotud stardi-, vaid veoakumulaatoritega (vaata tekstikasti), sellega, kuidas need suudaksid tagada elektriautole piisava läbisõidu. See on hea küsimus, kui võtta arvesse, energiamahutavus on 1200 W/ kg, pliiakul aga 30 W/ kg. Tänapäeval kasutatakse sageli liitiumioonakumulaatoreid. Tõsi, need pole odavad, kuid see-eest on nende energiamahutavus viis korda suurem plii-happeakuenergiamahutavusest 150 W/kg. Seni ei saa seda veel võrrelda naftast toodetud kütusega, kuid siiski on see julgustav aastal tehti esimesed eksperimendid elektrienergia akumuleerimiseks, aastal loodi töövõimeline akumulaator. Muidugi on nüüdisaegsed akumulaatorid palju kordi võimsamad ja kompaktsemad oma eelkäijatest, kuid nende tööpõhimõte ei ole muutunud. Tõsi, seni on puudusi palju: liitiumioonakumulaatorid pole vastupidavad miinustemperatuuri ja süvatühjenemise suhtes, laadimise/tühjenemise tsüklite arv pole väga suur, need akumulaatorid kipuvad säilitamise ajal vananema, kaotades aastas umbes 10% mahtuvusest. Insenerid püüavad seda probleemi lahendada ja kui see õnnestub, on tulemuseks elektriautod niisuguse läbisõiduga, mis on võrreldav naftast toodetud kütust kasutatavate autode omaga. Veoakumulaatorid Veoakumulaatorid ei suuda tagada suurt käivitusvoolu, kuid võivad anda pikaajalist võimsust: neid kasutatakse elektriautodel, hübriidautodel, laevaelektrimootorites jne. Veoakumulaatoreid tuntakse süvatühjenemisakudena, mis erinevalt stardiakumulaatoritest võivad tühjeneda peaaegu täielikult: soovituslik minimaalne pinge on 5% nominaalpingest. Toodetakse leelis- ja happeveoakumulaatoreid. Rohkem on levinud happeakud. Nende ehitus on osaliselt sarnane stardiakumulaatorite omaga, elektrolüüdi tihedus on identne 1,27 g/cm3. Veoakudel on massiivsemad plaadid, mis tagavad pikemaajalise töö ja takistavad lagunemist. Viimasel ajal kasutatakse veoakumulaatoritel aina enam GEL ja AGM elektrolüüdi sidumise tehnoloogiat. Kas veoakumulaatoreid saab kasutada mootori käivitamiseks? Teoreetiliselt jah, kuid pole garantiid, et on piisavalt käivitusvoolu. Sellistele veoakudele, mis suudaksid tagada 300 A voolu, pole kapoti all lihtsalt ruumi. AGM ja EFB akumulaatorid sobivad tänapäeva oludesse kõige paremini: autod on suure energiatarbijate hulga ja start-stop süsteemiga. Joonisel on näidatud lameda AGM akumulaatori ehitus. 5

6 AKUD IC NR Ah CCA (EN) MÕÕDUD, mm Mudel Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE Q ECOLINE IC NR Ah CCA (EN) MÕÕDUD, mm Mudel CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER CART ULTRA POWER 6

7 AKUD IC NR Ah CCA (EN) MÕÕDUD, mm Mudel EB Excell EA Premium EC Classic EB Excell EB Excell EB Excell EB Excell EA Premium EA Premium EB Excell EB Excell EA Premium EB Excell EB Excell EA Premium EB Excell EB Excell EK Start Stop AGM EB Excell EB Excell EA Premium EB Excell EG Heavy ER Marine Multifit EF Heavy EG Heavy EG Heavy EF Heavy Power EG Heavy EE Heavy Expert EF Heavy Power 7

8 AKUD IC NR Ah CCA (EN) MÕÕDUD, mm BOSCH kood Lühikood Mudel S S40180 S4 018 BOSCH S S S40010 S4 001 BOSCH S S S40210 S4 021 BOSCH S S S40230 S4 023 BOSCH S S S40220 S4 022 BOSCH S S S40020 S4 002 BOSCH S S S50020 S5 002 BOSCH S S S40240 S4 024 BOSCH S S S40050 S4 005 BOSCH S S S40040 S4 004 BOSCH S S S40250 S4 025 BOSCH S S5A S5A050 S5 A05 BOSCH S5 - AGM S4E S4E050 S4 E05 BOSCH S4 -EFB S S50040 S5 004 BOSCH S S S50050 S5 005 BOSCH S S4E S4E070 S4 E07 BOSCH S4 -EFB S S40260 S4 026 BOSCH S S S40270 S4 027 BOSCH S S5A S5A080 S5 A08 BOSCH S5 - AGM S4E S4E080 S4 E08 BOSCH S4 -EFB S S40070 S4 007 BOSCH S S S40080 S4 008 BOSCH S S S50070 S5 007 BOSCH S S S40090 S4 009 BOSCH S S4E S4E100 S4 E10 BOSCH S4 -EFB S S50080 S5 008 BOSCH S S S40100 S4 010 BOSCH S S5A S5A110 S5 A11 BOSCH S5 - AGM S4E S4E110 S4 E11 BOSCH S4 -EFB S S50100 S5 010 BOSCH S S S50110 S5 011 BOSCH S S5A S5A130 S5 A13 BOSCH S5 - AGM S S40280 S4 028 BOSCH S S S40290 S4 029 BOSCH S S S40130 S4 013 BOSCH S S S50130 S5 013 BOSCH S S5A S5A150 S5 A15 BOSCH S5 - AGM S S50150 S5 015 BOSCH S T T40760 T4 076 BOSCH T T T40750 T4 075 BOSCH T T T50750 T5 075 BOSCH T T T40770 T4 077 BOSCH T T T40780 T4 078 BOSCH T T T50770 T5 077 BOSCH T T T40800 T4 080 BOSCH T T T50800 T5 080 BOSCH T5 8

9 AKUD IC NR VARTA kood Ah CCA (EN) MÕÕDUD, mm Mudel B BLUE DYNAMIC BL BLACK DYNAMIC B BLUE DYNAMIC B BLUE DYNAMIC VA SILVER DYNAMIC AGM VA BLUE DYNAMIC EFB B BLUE DYNAMIC B BLUE DYNAMIC B BLUE DYNAMIC SD SILVER DYNAMIC SD SILVER DYNAMIC VA BLUE DYNAMIC EFB VA SILVER DYNAMIC AGM VA BLUE DYNAMIC EFB B BLUE DYNAMIC B BLUE DYNAMIC BL BLACK DYNAMIC BL BLACK DYNAMIC B BLUE DYNAMIC SD SILVER DYNAMIC B BLUE DYNAMIC B BLUE DYNAMIC VA BLUE DYNAMIC EFB VA BLUE DYNAMIC EFB SD SILVER DYNAMIC VA SILVER DYNAMIC AGM VA BLUE DYNAMIC EFB B BLUE DYNAMIC VA BLUE DYNAMIC EFB SD SILVER DYNAMIC BL BLACK DYNAMIC BL BLACK DYNAMIC VA SILVER DYNAMIC AGM B BLUE DYNAMIC B BLUE DYNAMIC B BLUE DYNAMIC SD SILVER DYNAMIC VA SILVER DYNAMIC AGM PM BL PROMOTIVE BLACK PM S PROMOTIVE SILVER 9

10 AKU LAADIMISSEADMED Аutosid täiustatakse pidevalt, nende energiatarbijate arv suureneb ja aku regulaarne laadimine muutub samasuguseks vältimatuks tehnilise hoolduse osaks nagu õlitaseme või rehvirõhu kontrollimine. Tänapäeval on turul saada nii traditsioonilisi kui automaatseid laadimisseadmeid, mida juhib mikroprotsessor. Viimatinimetatud on tuntud intellektuaalsete ehk nutilaadijatega. Klassika Traditsiooniline laadimisseade laeb reguleeritava alalisvooluga. Skeem on lihtne: pinget tõstes väheneb laadimisvool. Viimasel ajal on need seadmed muutunud automaatseks, nende kasutamine on lihtne. Klassikaline soovitus on seadistada laadimisvool mitte suuremaks kui 10% aku mahtuvusest, veel parem on 5%. Niisugune laadimine kestab kauem, kuid säästab rohkem akut. Traditsioonilised seadmed on eeskätt mõeldud traditsiooniliste SLI akumulaatorite jaoks, nendega ei ole soovitatav laadida AGM, EFB või GEL akumulaatoreid, mis ei ole ülelaadimise suhtes vastupidavad. Tavalist akumulaatorit vedela elektrolüüdiga laetakse kuni 14,8 V, AGM, EFB akumulaatorite ülempiir on 14,6 V, GEL akudel 14,3 V. Kui vedela elektrolüüdiga akumulaatori ülelaadimine ei ole nii riskantne, siis AGM, EFB ja GEL akumulaatoritele võib see põhjustada pöördumatut kahju. Nutikad laadijad Intellektuaalsed (automaatsed) laadijad levivad aina rohkem mitmel põhjusel. Need on kompaktsemad, sobivad igasugust tüüpi akudele, nende kasutamine on veel lihtsam. Vähem oluline pole ka see, et nutilaadijad võimaldavad akumulaatorit laadida, võtmata seda autolt maha. See pole mitte üksnes mugav, vaid vastab ka autotootjate nõuetele: aina rohkem on selliseid autosid, millel pole soovitav akumulaatorit auto vooluvõrgust lahti ühendada. Seade on varustatud nn kiirpistikutega, mis on kinnitatud klemmidega, mille külge on kinnitatud laadija. Paljude seadmete korpus on niiskuskindel, neid võib kasutada välistemperatuuril -20 С kuni +50 С. Nutilaadija tunneb ära akutüübi, pinge suuruse, takistuse, temperatuuri jne. Vastavalt saadud andmetele modelleerib seade igale konkreetsele akumulaatorile laadimisprogrammi. On mitmeid laadimise võimalusi: alalisvooluga, alalispingega, impulssvooluga jne. Nutilaadija võib kombineerida režiime, mis võimaldavad osaliselt uuendada rohkem või vähem sulfaaditud akumulaatoriplaate. Nüansid Mõned automaatlaadijad ei laadi korraga akumulaatorit täis. Nii võib juhtuda seepärast, et seade lülitub vastavalt programmile välja, kui on saavutatud vastav pinge. Probleem on selles, et pinge on saavutanud vajaliku taseme, kuid elektrolüüdi tihedus pole seda veel saavutanud. Akumulaatori saab täiesti täis laadida, kuid selleks tuleb seda laadida kauem. Veel üks nüanss: nutilaadijaga ei õnnestu tavaliselt laadida väga tühja akut. Seade ei lülitu lihtsalt sisse, kui akumulaator on üle kindla piirväärtuse tühjenenud. See on niiviisi seetõttu, et akutootjad on arvamusel, et selline aku ei kõlba edasiseks kasutamiseks. Meie tingimustes muidugi elustatakse ka väga tühjenenud akumulaatoreid, kuid seda saab teha ainult traditsioonilise laadijaga. Kokkuhoid, et mitte osta uut akut? Jah, kuid pole selge, kui kaua niisugune aku töötab ja millisel hetkel see keeldub autot käivitamast. Teisisõnu, parem on akumulaatorit regulaarselt täiendavalt laadida ja mitte lasta tekkida olukorral, mil on vaja seda elustama hakata. See on samuti kokkuhoid, kuna hästi hooldatud akumulaator töötab kauem ja nii pole vaja varsti uut osta. Kompaktne laadimis-käivitamisseade Viimasel ajal kasutatakse laadimisseadmeid aina sagedamini mootorikäivitusseadmena. Siin on aga üks probleem, mida aitab mõista lihtne arvutus. Mootori käivitamiseks vajab starter tavaliselt vähemalt 200 А, talvel mõnikord isegi А. Sellist voolu andev allikas peab olema vähemalt 2 kva (~1,25-1,5 kw) transformaatori gabariitvõimsusega. Sellise seadme kaal on kg või rohkem. Selliseid seadmeid peetakse professionaalseteks ja neid kasutatakse tavaliselt autoteenindustes. Kodus kasutatavad käivituslaadimisseadmed annavad ainult A ja V. Sellest piisab, et starter tööle panna, kuid see pole eesmärk. Seadme eesmärk on maksimaalselt kiiresti 50 A vooluga tagada aku pinge. See pole käivitamine otseses mõttes, pigem erakorraline laadimine. Niisugune protseduur vähendab aku kasutusaega, veel suurem risk on pardaelektroonika läbi põletamine. Selline risk tekib, kui akuklemmidel on halb kontakt V on palju, kuid tühjenenud akumulaator võtab selle probleemideta vastu. Kui aga kontakti pole, pääseb suurenenud pinge kohe auto vooluvõrku. 10

11 AKU LAADIMISSEADMED Traditsioonilist tüüpi laadimisseade Võrdlemisi sagedane viga on aku ühendamine laadimisseadmega, mis on juba võrku ühendatud. Tegevuste õige järjekord on ühendada kõigepealt klemmid (esmalt plussklemm, et ei tekiks sädemeid), seejärel seada regulaator nulli, lõpuks panna pistik kontakti ja lülitada sisse laadimisvool. Nutilaadijatel on palju eeliseid, teiste hulgas ka võimalus jätta seade ühendatuks valvelaadimisrežiimis, et hoida akut nõuetele vastavas seisundis. Neil pole aga täiendavat laadimist taimeriga, mis pole väga sobiv pliihappeakumulaatoritele, kuid on impulsslaadimine. Seade kontrollib aku seisundit ja lülitub sisse üksnes siis, kui see on vajalik. 11

12 AKU HOOLDAMINE AKUMULAATORITEENINDUS Akumulaatori koormuseta tester BAT 110 plii-happe 12V akumulaatoritele (standard, hoolduseta), AGM ja geelakumulaatoritele. Testriga saab: kontrollida laadimisolekut, teostada akumulaatori diagnostikat, teostada pingemõõtmisi, testida stardisüsteemi ja laadimissüsteemi. BAT 131 akutester on mõeldud 6V ja 12V plii-happe-, geel- ja AGM akude testimiseks. Testerile on sisse ehitatud printer ja USB port. Akumulaatori seisundi testimine, samuti rikete väljaselgitamine. Optimiseeritud testimise algorütm uue aku kontrollimiseks. Lisatud on 12 V ja 24 V akumulaatorite stardi- ja laadimissüsteemi test AT BAT 415 kõrgsageduslik laadimisseade sobib kõigile 12 V plii-happeakudele. Tagab eriti optimaalse laadimisrežiimi seotud elektrolüüdiga akumulaatoritele (geel-tüüpi elektrolüüt või vilt/agm tehnoloogia). Seade suudab laadida nii autole pandud kui maha võetud akumulaatoreid. Laadimisseadet BAT 415 võib kasutada ka toetusrežiimil või puhverrežiimil transpordivahendi pardavõrgu parameetrite stabiliseerimiseks. Laadimisseade BAT 415 on mõeldud kasutamiseks autoremondi ja hooldustöökodades, bensiinijaamades ja akude müügikohtades. Laadimisseade BAT 415 on mõeldud ainult plii-happeakumulaatorite ohutuks laadimiseks, mille nominaalpinge on 12 V. Maksimaalne laadimisvool on 15 A. BAT 430 kõrgsageduslik laadija 12 V ja 24 V plii-happeakudele Tagab eriti optimaalse laadimisrežiimi seotud elektrolüüdiga akumulaatoritele (geel-tüüpi elektrolüüt või /AGM tehnoloogia). Seade suudab laadida nii autole pandud kui maha võetud akumulaatoreid. Laadimisseadet BAT 430 võib kasutada ka toetusrežiimil või puhverrežiimil transpordivahendi elektrivõrgu parameetrite stabiliseerimiseks. Nominaalvool on 30 A BAT490 kõrgsageduslik laadimine kõigile 12V ja 24V akudele (hoolduseta, standard, geel-elektrolüüt /AGM tehnoloogia). BAT 490 vahelduvas režiimis voolutugevusega kuni 90 A stabiliseerib transpordivahendi elektrosüsteemi diagnostika- või juhtimissõlme ümberprogrammeerimise ajal, muutes seadme niiviisi äärmiselt vajalikuks igas tänapäevases töökojas. BML 2415 elektrooniline laadija 12 V / 24 V akumulaatorite laadimiseks neid vooluvõrgust eemaldamata. Katkematuks ja impulsslaadimiseks BML 2415 elektrooniline laadija 12 V / 24 V akumulaatorite laadimiseks ilma neid vooluvõrgust lahti ühendamata. 5 m kaabel. Pistik vastab DIN Laekinnitus. BSL 2470 laadimisseade käivitusfunktsiooniga kuni 375 A. Laadimisvoolu astmeteta reguleerimine. Tundliku elektroonikaga transpordivahenditele. Katkematuks ja impulsslaadimiseks BAT 250 käivitusseade Tark elektroonika 12V akude laadimiseks. Käivitusvool kuni 700 A. Sõiduautode mootorite käivitamiseks. BAT 251 käivitusseade Tark elektroonika 12V akumulaatorite laadimiseks. Käivitusvool kuni 1400 A. Suure diiselmootori käivitamiseks isegi väga madala temperatuuri korral

13 AKU HOOLDAMINE Aku käivitus-laadimisseade Kood Pinge Laadimispinge Laadimisvool Aku võimsus V 12/24 V 9/5 A 14/185A 6/90 Ah V 12/24 V 12/8 A 30/225A 20/180 Ah V 12/24 V 20 A 15/400 Ah V 12/24 V 30 A 20/500 Ah V 6 / 12 / 24 / 36 / 48 V 11 / 30 / 30/ 30 / 27 A 10 / 300 Ah V 12 V 16 A Automaatne laadimine 10 /250 Ah V 12 / 24 V 6 / 3 A Automaatne laadimine 50/115 A 30/55 A Kood Pinge Laadimispinge Laadimisvool Käivitusvool Aku võimsus V 12 V 14 A 80 A 25/250 Ah V 12/24 V 20 A 120 A 30/400 Ah V 12/24 V 30 A 180 A 20/700 Ah DYNAMIC V 12/24 V 50 A 300 A 20/1000 Ah DYNAMIC V 12/24 V 50 A 300 A 20/1000 Ah DYNAMIC V 12/24 V 70 A 360 A 20/1550 Ah x400 V 12/24 V 80 A 640 A 20/1200 Ah 20/800 Ah x400 V 12/24 V 80 A 640 A 20/1200 Ah 20/800 Ah x400 V 12/24 V 130/220 A 1000/1300 A 70/2000 Ah 70/4000 Ah Aku käivitus-laadimisseade STARTER 420P / STARTER 620P Kood Pinge Laadimispinge Laadimisvool Aku võimsus SPRINT V 12/24V 8/5 A 20/110 Ah SPRINT V 12/24V 12/8 A 20/200 Ah SPRINT V 12/24V 20 A 20/250 Ah Kood Pinge Laadimispinge Laadimisvool Käivitusvool Aku võimsus SPRINT V 12/24 V 30 A 180 A 20/500 Ah STARTER V 12/24 V 40 A 300 A 40/700 Ah STARTER V 12/24 V 60 A 500 A 40/1000 Ah STARTER V 12/24 V 80 A 700 A 20/1200 Ah STARTER x400 V 12/24 V 160 A 1000 A 40/1300 Ah STARTER 420P 230 V 12/24 V 40 A 300 A 40/700 Ah STARTER 620P 230 V 12/24 V 60 A 500 A 40/1000 Ah 13

14 AKU HOOLDAMINE TELWIN T200 6/12 V akumulaatorite tester. TELWIN DT400 digitaalne akumulaatorite tester 12V. TELWIN DTS700 digitaalne akumulaatorite tester 12V, käivitusvoolu ja laadimisvoolu parameetrite testimine LBT 100 akumulaatori tester 6/12 V, koormusmeetod. Mõõtmisdiapasoon CCA. BDT4000 digitaalne tester akumulaatoritele 12V printeriga, käivitusvoolu ja laadimisvoolu parameetrite testimine. STARTRONIC 530 mikroprotsessoriga käivitamis- ja laadimisseade 6/12/24V happe-, geel- või AGM akumulaatoritele. Laadimisvool 40 A, käivitusvool 300 A. LBT100 BDT SMART CHARGER 4-6/12 V automaatlaadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Mikroprotsessoriga juhtimissüsteem, 7-astmeline laadimisprotsess. IP65 kaitseklass. Toitevool: laadimine 1,2-14 Ah (6V), Ah (12V), hooldus kuni 160 Ah. Laadimisvool 2A (6V), 4A (12V). SMART CHARGER 7 6/12 V automaatlaadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Mikroprotsessoriga juhtimissüsteem, 7-astmeline laadimisprotsess, digitaalne LED ekraan. IP65 kaitseklass. Toitevool: laadimine 1,2-30 Ah (6V), Ah (12V), hooldus kuni 300 Ah. Laadimisvool 3.5 A (6V), 7A (12V). SMART4 SMART7 PULSE 30 / 50 6 /12 / 24 V Power Steam tehnoloogia polüfunktsionaalne laadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Akutüübi automaatne äratundmine, 8-astmeline laadimisprotsess, desulfaatimisprogramm. IP65 kaitseklass. Laadimisvool maksim. 25A (Pulse 30). Laadimisvool maksim. 45 A (Pulse 50). Toitevool: Ah (Pulse 30). Toitevool: Ah (Pulse 50). DOCTOR CHARGE 30 / 50 6/12/24 V Power Steam tehnoloogia polüfunktsionaalne laadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Akutüübi automaatne äratundmine, 8-astmeline laadimisprogramm, programm laadimiseks külmal ajal, vaikne (öö) programm, desulfaatimis- ja pinge tasandamise programm. Toiteallikas transpordivahendi programmeerimise ajal. Laadimisvool maksim. 25 A (Pulse 30), maksim. 45 A (Pulse 50). Toitevool: Ah (Pulse 30), Ah (Pulse 50)

15 AKU HOOLDAMINE MXS 5.0 akulaadija täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12 V 1,2 110 Ah mahtuvusega akudele 0,8 A või 5A vooluga. Seade on mõeldud niisuguste akumulaatorite hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 160 Ah. Laadija klassifikatsioonikategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. KOMPLEKTIS: CTEK MXS 5.0 Comfort connect klemmid Comfort connect M6 aasad mitmekeelne juhend FUNKTSIOONID: 8-astmeline automaatlaadimine temperatuuri kompenseerimine AKULAADIJA XS 0.8 XS 0.8 on väike täielikult automatiseeritud, 6-astmeline laadimisseade 12 V 1,2 32 Ah mahtuvusega akudele ja on mõeldud hoolduse teostamiseks akumulaatoritele, mille mahtuvus on kuni 100 Ah, voolutugevus 0,8 A. Laadija klassifikatsioonikategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. KOMPLEKTIS: CTEK MXS 5.0 Comfort connect klemmid Comfort connect M6 aasad mitmes keeles juhend FUNKTSIOONID: 8-astmeline automaatlaadimine temperatuuri kompenseerimine Recond (külma aja funktsioon) AKULAADIJA MXS 3.8 MXS 3.8 on mikroprotsessoriga juhitud laadija patenteeritud hooldus-/impulsslaadimise režiimiga. MXS 3.8 ennetab paljusid akumulaatorite probleeme ja on ideaalne laadija igapäevaseks kasutamiseks. MXS 3.8 kontrollib aku seisundit enne laadimist. Laadimisajal valib MXS 3.8 automaatselt protsessi. Snowflake erirežiim tagab optimaalsed laadimisparameetrid külmal ajal AKULAADIJA MXS 5.0 TEST & CHARGE MXS 5.0 TEST&CHARGE on tänapäevase tehnoloogiaga aku laadimisseade mikroprotsessoriga, mis toimib ka akumulaatori ja generaatori testerina. MXS 5.0 TEST & CHARGE on hõlbus ja turvaline kasutada. Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. AKULAADIJA MXS 7.0 MXS 7.0 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade, mis on mõeldud niisuguste akude hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 225 Ah. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. FUNKTSIOONID: hoolderežiim, taastamine

16 AKU HOOLDAMINE AKULAADIJA MXTS 40 MXTS 40 on vajalik seade igapäevaseks tööks teeninduses, mis on seotud 12V ja 24V autoakude hooldamisega. Seadet on kerge kasutada ja see pole ohtlik sõiduki elektroonikale. Kiirlaadimisrežiim. Mõeldud ka aku hooldamiseks ja taastamiseks. Tagab automaatselt stabiilse pinge, mis võimaldab vabaneda probleemidest ECU programmeerimise ajal. MXTS 40 vastab IP20 standarditele, 2 aastat garantiid AKULAADIJA MXS 10 MXS 10 akulaadija on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12V ja Ah mahtuvusega akudele 10 A vooluga. Seade on mõeldud niisuguste akumulaatorite hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 300 Ah. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 2 aastat garantiid AKULAADIJA MXS 25 & MXS 25 EXTENDED MXS 25 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12 V Ah mahtuvusega akudele 25A vooluga. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP44 (kasutamine õues). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 2 aastat garantiid. Extended: komplektis on 6 m pikkune kaabel ja tõstekonksud. FUNKTSIOONID: hooldusrežiim, taastamisrežiim AKUMULAATORI LAADIJA MXTS 70/50 MXTS 70/50 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade laadimisvoolu valikuvõimalusega 50A/12V või 50A/24V mis on mõeldud akudele mahtuvusega 20 kuni 1500 Ah. Seadmel on vastupidav alumiiniumkorpus. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP20. Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon CTEK laadija indikaatoriga üleminek on pidevalt ühendatud autoga M8 klemmidega. CTEK laadija lüliti indikaatoriga laadimiseks läbi sigaretisüütaja, maks. vool 7 A. AKSESSUAARID CTEK seinakinnitus laadijatele MXS 3.8 MXS 5.0. CTEK laadija üleminek on pidevalt ühendatud autoga M8 klemmidega. CTEK laadija üleminek laadimiseks läbi sigaretisüütaja, maks. vool 8 A

17 AKU HOOLDAMINE Midtronics MDX-335P akude ja elektrisüsteemide elektrooniline tester Sõiduautode ja töömasinate akudele (12 V PB, AGM ja GEL ), starterite ja generaatorite testimiseks. Spetsifikatsioon: CCA akumulaatori testimiseks, kuni 1 V tühjenenud akumulaatori testimiseks, rikutud piirkondade kindlaksmääramine, temperatuuri kompenseerimine, starteri ja generaatori testimine, voltmeeter, printer. MDX-335P MDX-655P akude ja elektrisüsteemide elektrooniline tester Testib akumulaatoreid: 6/12 V, CCA / EN, standard (happe), AGM, GEL. Akumulaatorite, starterite, generaatorite (juhtmed 305 cm) ja 12/24V elektrisüsteemide testimine. Näitab akumulaatori pinget (V) ja stardivoolu (CCA), laadimispinget (V), dioodsilla seisundit. Spetsifikatsioon: CCA akumulaatorite testimine, kuni 1 V tühjenenud akumulaatorite testimine, rikutud piirkondade kindlaksmääramine, temperatuuri kompenseerimine, starteri ja generaatori testimine, voltmeeter, printer. MDX-655P INTECH 15C elektrooniline akutester PB ja AGM tüüpi 12V akumulaatori testimiseks. Mõõtevahemik: EN/SAE. Voltmeetri režiim. Näitab akumulaatori seisundi: hea, peab laadima või vahetama. Temperatuuri kompenseerimine. MDX-645P aku elektrooniline tester 6 V ja 12 V PB, AGM ja GEL akumulaatorite testimiseks. Spetsifikatsioon: CCA akumulaatori testimine, kuni 1 V tühjenenud akumulaatori testimine, kahjustatud piirkondade kindlaksmääramine, temperatuuri kompenseerimine, starteri ja generaatori testimine, voltmeeter, printer. MDX-645P INTECH25C elektrooniline akutester Testib PB ja AGM 12V akumulaatoreid. Starteri ja generaatori testimine. CCA väärtuse kuvamine. Näitab akumulaatori seisundit: hea, tuleb laadida või peab vahetama. Mõõtmisvahemik EN/SAE. Voltmeetri režiim. 35 cm pikkuste juhtmetega. On mõeldud: sõiduautodele, mikrobussidele, väikeveokitele, traktoritele. INTECH25C MIDTRONICS EXP-1000 moodne diagnostikaseade igasugust liiki akudele ja elektrisüsteemidele. Võimaldab diagnoosida elektrisüsteemi elemente eraldi akumulaatorist starteri ja generaatorini. Tehnilised parameetrid: 6/12 V akumulaatorite hooldus, PB, AGM, GEL akumulaatorite hooldus, mõõtmisvahemik EN A, 12/24V starterisüsteemi testimine, 12/24V laadimissüsteemi testimine, AC 0 24 V voltmeeter, oommeeter 10-2 mω, ampermeeter AC A, dioodide test 0-1,5 V, temperatuuri mõõtmine -29 kuni +93. seadme komplektsus INTECH15C ChargeXpress PRO professionaalne laadimisseadmete sari Kaasaskantavad, turvalised ja kergesti hooldatavad laadimisseadmed: väga kiire laadimine (maks. 6 h), PB, AGM ja GEL akumulaatorite hooldus, akutüübi valik klaviatuuri abil, pinge säilitamise programm, võimaldab akuvahetust, säilitades pinge auto elektrisüsteemis. EXP-1000 EST Kasutamine: EXP-1000 EST HD* * versioon on mõeldud veo- ja eriautodele ChargeXpress PRO 25 ChargeXpress PRO 25 12V PB, AGM ja GEL akumulaatoritele. Autodele, põllumajandustehnikale ja laevadele. 12 V PB, AGM ja GEL akumulaatoritele (veoautod 2x12 V). Autodele, põllumajandustehnikale ja laevadele. Juhtmed: 5 m (vahetatavad) 2 x 5 m (vahetatavad) Kood: CX-PRO25-5MTR CX-PRO

18 AKU HOOLDAMINE BOOSTER, P käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2500 A. Stardivool 850 A. Stardijuhtmete pikkus 55 cm. Kaal 8,7 kg. BOOSTER, P käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2500 A. Stardivool 850 A. Stardijuhtmete pikkus 87 cm. Kaal 9,5 kg. 0XLMP XLMP42500 BOOSTER, P käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2500 A. Stardivool 850 A. Stardijuhtmete pikkus 80 cm. Kaal 9,8 kg. BOOSTER, P käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2000 A. Stardivool 400 A. Stardijuhtmete pikkus 80 cm. Kaal 8,3 kg. 0XLMP XLMP62000 BOOSTER, P7-1224V F2 käivitusseade Pinge 12 V/24 V. Maksimaalne stardivool 2500/5000 A. Stardivool 850/1700 A. Stardijuhtmete pikkus 150 cm. Kaal 22,5 kg. 0XLMP71224V F SONIC MICRO 12V/800CA professionaalne käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2370 A. Stardivool 800 A. Kasutamine: bensiini- ja diiselmootoritele. Diiselmootoritele: kuni 250 Ah käivitamiseks, kuni 250 Ah toiteallikas. Bensiinimootoritele: kuni 350 Ah käivitamiseks. Booster 12V/440CA käivitusseade Maksimaalne stardivool 1600 A. Stardivool 440 A. Stardijuhtmete pikkus 60 cm. Kaal 6,5 kg. Magneti Marelli akutester kontrollib laadimise tõhusust ja pingelanguse väärtusi. Varustatud printeriga BPC-Tool akumulaatori analüsaator Akumulaatori tiheduse tester (aeromeeter) 8PD XPTTIBT901 Komplekt akuklemmide puhastamiseks Akutester 0XAT7051 0XAT

19 AKU KASUTAMISE VEAD Võib imestada, kuidas on võimalik akut valesti kasutada? Pane peale, ühenda ja unusta: aku töötab igavesti. Just see on peamine viga. Akule tuleb perioodiliselt tähelepanu pöörata, selle nõude ignoreerimine võib põhjustada tööaja vähenemist või isegi potentsiaalselt ohtlikke olukordi. Viimasel ajal kurdavad autoomanikud aina enam, et aku tööaeg on jäänud lühemaks. Varem töötasid akud 4-5 aastat, kuid tänapäeval aasta või kaks. Kvaliteediprobleem? Mitte ainult! Praktika näitab, et isegi kvaliteetsed akud ütlevad sageli enneaegu üles. Miks? Akut võib kahjustuda sõiduki elektrivõrgu probleemide tõttu: näiteks rikkis pingeregulaatori tõttu. Veel sagedamini aga on põhjus veel banaalsem. Ebapiisav laadimine Üks kõige laiemalt levinud probleemidest on krooniline ebapiisav laadimine. Auto energiatarbijate arv aina kasvab ja isegi siis, kui süüde on välja lülitatud, ei pruugi pardavõrk kohe välja lülituda: elektroonikal on une periood. Ja see periood muutub aina pikemaks. Kui alles hiljuti kestis paljudel autodel niisugune uinumine nelikümmend viis minutit kuni poolteist tundi, siis nüüd on mõnedel uutel Mercedes-Benzi mudelitel elektroonika ärkvel veel 6 tundi pärast süüte välja lülitamist. Niisugustes tingimustes poleks paha, kui oleks kaks akut, mis võiksid olla auto standardkomplektis, kuid ka need pole imerohuks kõigi õnnetuste vastu. Probleemi suurendab tõsiasi, et suuremat osa autosid kasutatakse linnades lühikesteks aeglasteks sõitudeks, sageli liiklusummikutes. Aku ei jõua seal piisavalt laadida selleks on tarvis vähemalt minutit sõitu väljaspool linnarežiimi. Seetõttu on akut soovitav täiendavalt laadida vähemalt mõned korrad aastas, kuid paljud ei tee seda. Teiste sõnadega öeldes on autod muutunud mugavamaks, kuid selle mugavuse tõttu koheldakse akusid julmalt. Sageli ei pea isegi kõige võimsamad akud, millega on varustatud start-stop süsteemiga autod, karmile tegelikkusele vastu. Ülelaadimine Seda tuleb harvem ette kui ebapiisavat laadimist, kuid aku jaoks võib see olla samuti kahjulik. Mõned akud on ülelaadimise suhtes vastupidavamad, teised vähem. Näiteks klassikalistele akudele väikese antimonisisaldusega on ülelaadimine kriitiline ja põhjustab plaatide lagunemist. Selles mõttes on vastupidavamad kaltsium- ja hübriidakud: nende plaatide koostis tagab peaaegu sarnase väljalülitumisvõime nagu siis, kui akumulaator on laetud 95-97%. Seevastu AGM, EFB ja GEL akusid on kategooriliselt keelatud üle laadida. Neid akusid tohib laadida ainult nutilaadimisseadmega, järgides tootja soovitusi. AGM, EFB ja GEL kiirlaadimine pole lubatud: halvimal juhul võib aku turduda ja lõhkeda. Nagu juba eespool öeldud, ülelaadimine võib tekkida ka iseeneslikult, kui auto pingeregulaator on kahjustatud. Esimene märk sellest on kahtlasel sageli läbi põlevad lambipirnid. Kas kontakt on olemas? Mida edasi, seda harvemini vaatab keskmine autokasutaja kapoti alla. Kui aku asub mujal, siis on võimalik, et seda ei märgata üldse. Tuleb arvesse võtta, et niiskuse, kondensaadi ja metalli oksüdeerumise võimalikkust pole veel keegi vältida suutnud. Klemmid oksüdeeruvad, kontakt halveneb. Niiviisi väheneb laadimisvõime veel enam. Lisaks, nagu teada, klemmid kuumenevad halva kontakti korral, tekitades ohtliku olukorra. Sageli on olukord järgmine: aku saab kahjustada, pannakse uus, mõned päevad on autoomanik rahul, aga äkki ühel päeval auto enam ei käivitu. Nüüd on ta veendunud, et probleem pole akus, kuid tegelikult on probleem just seal, täpsemalt klemmide halvas kontaktis. Kui kontaktid puhastada, kas siis saab kõik korda? Jah, kuid isegi see lihtne töö tuleb teha õigesti. Sageli puhastatakse akumulaatori klemme ja juhtmeotsi, kraapides neid kruvikeerajaga. See on lihtne, kuid ebaturvaline ja kahjulik meetod. Sel moel piirdub voolu juhtiv piirkond kriimustuste piirkonnaga. Tekkinud kriimustused vähendavad kontakti tööpinda, sinna kogunevad niiskus ja mustus. Ideaaljuhul oleks pärast kruvikeerajaga puhastamist soovitav kontakti pinna lihvimine. Kontaktide puhastamiseks on olemas vastavad tööriistad lihtsad ja odavad. Sellel eesmärgil ja kontaktide kaitsmiseks saab muretseda ka mitmeid spetsiaalseid aerosoole. Kuid siiski, kui sageli seda kõike kasutada? Äärmiselt lihtne Äärmiselt lihtne soovitus on aeg-ajalt kontrollida, kas aku on korralikult kinnitatud, ja hoolitseda selle korpuse puhtuse eest. Kinnitustega on kõik selge: üleliigne logisemine ei tee akule kindlasti head. Miks puhastada korpust? See ei ole ilu pärast. Esiteks, isegi hooldust mittevajavad ehk niinimetatud hermetiseeritud akud ei ole hermeetilised neil on rõhuvõrdsustaja, mis elektrolüüdivee aurustumise korral tasandab rõhku. Oleks kasulik teada, kus see asub, ja perioodiliselt üle vaadata, ega see mustusega kaetud pole. Oluline pisiasi: rõhuvõrdsustajast lähtuvad elektrolüüdiaurud sadestuvad aja jooksul korpusele, lisaks veel temperatuurikõikumised ja kondensaat, nii kattubki akukorpus kihiga, mis halvasti, kuid siiski juhib voolu. See parasiitvool tekitab regulaarse isetühjenemise, mis omakorda lühendab aku tööiga. Kõike öeldut kokku võttes näeme, et aku õige ekspluatatsioon pole keeruline. Kõige huvitavam on see, et kõik teavad seda, kuid nagu praktika näitab, ei ole teadmine ja soovituste järgimine kaugeltki üks ja seesama. Kuni 75-90% regulaarselt laetud, kvaliteetne aku võib töötada 4-5 aastat, kaltsiumakumulaatorid isegi kauem. Seevastu kroonilise ebapiisava laadimise korral (vähem kui 60%) kahjustub aku 1-2 aasta jooksul. 19

20 Inter Cars Eesti OÜ Akadeemia tee Tallinn Tel.: E-post: TALLINN