laporan tahunan 2OO1/2002 MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BERHAD

Transcription

1 laporan tahunan 2OO1/2002 MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BERHAD

2 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 kandungan Notis Mesyuarat Agung Tahunan Lembaga Pengarah Profil Para Pengarah Maklumat Korporat Penyata Pentadbiran Korporat Laporan Jawatankuasa Audit Penyata Kawalan Dalaman Struktur Kumpulan Rangkaian Penerbangan (Antarabangsa dan Domestik) Senarai Destinasi Angkatan Pesawat Perutusan Pengerusi Perutusan Pengarah Urusan Ulasan Operasi Takwim Peristiwa-peristiwa Penting Prestasi Kewangan Kumpulan Penyata Kewangan Statistik Pegangan Saham Hartanah Dimiliki Borang Proksi

3 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 notis mesyuarat agung tahunan DENGAN INI DIMAKLUMKAN BAHAWA Mesyuarat Agung Tahunan Malaysian Airline System Berhad yang Ketiga Puluh Satu akan diadakan di Dewan Tun Hussein Onn, Aras 2, Pusat Dagangan Dunia Putra, 41, Jalan Tun Ismail, Kuala Lumpur pada hari Isnin, 30 September 2002, jam pagi bagi tujuan-tujuan berikut:- AGENDA Sebagai Urusan Biasa 1. Untuk menerima dan meluluskan Laporan Pengarah dan Akaun Yang Telah Diaudit bagi tahun kewangan yang berakhir 31 Mac 2002 bersama dengan Laporan Juruaudit yang dilampirkan Resolusi 1 2. Untuk melulus pembayaran yuran para Pengarah bagi tahun kewangan yang berakhir 31 Mac 2002 Resolusi 2 3. Untuk melantik semula para Pengarah berikut yang akan bersara menurut Artikel 139 Tataurusan Pertubuhan Syarikat, dan oleh kerana layak, menawarkan diri mereka untuk dilantik semula:- (i) Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari Resolusi 3 (ii) Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi Resolusi 4 4. Untuk melantik semula para Pengarah berikut yang akan bersara menurut Artikel 137 Tataurusan Pertubuhan Syarikat, dan oleh kerana layak, menawarkan diri mereka untuk dilantik semula:- (i) En. Martin Gilbert Barrow Resolusi 5 (ii) Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N. N. Pillay Resolusi 6 (iii) Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Bin Yahya Resolusi 7 (iv) Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa Resolusi 8 5. Untuk melantik Juruaudit dan memberi kuasa kepada para Pengarah untuk imbuhan mereka. Notis Pencalonan tertakluk kepada Seksyen 172 (11) Akta Syarikat 1965, yang mana satu salinan dilampirkan bersama dan ditanda Lampiran A telah diterima oleh Syarikat untuk pencalonan Tetuan Ernst & Young yang telah memberikan persetujuan untuk mewakili, atas perlantikan sebagai Juruaudit dan mengenai hasrat untuk mencadangkan resolusi biasa berikut:- Bahawa Tetuan Ernst & Young kini dilantik sebagai Juruaudit Syarikat bagi menggantikan Juruaudit Tetuan Arthur Andersen & Co. yang akan bersara, untuk memegang jawatan tersebut sehingga tamat Mesyuarat Agung Tahunan akan datang, pada imbuhan yang ditetapkan oleh para Pengarah. Resolusi 9 6. Sebagai Urusan Khas Untuk mempertimbangkan dan jika difikirkan wajar, meluluskan Resolusi Biasa berikut:- Kuasa untuk menerbit dan memperuntuk saham Bahawa tertakluk kepada Akta Syarikat, 1965 Tataurusan Pertubuhan Syarikat dan kelulusan pihak-pihak berkuasa yang berkenaan, para Pengarah dengan ini diberi kuasa berhubung dengan Seksyen 132D Akta Syarikat, 1965 untuk menerbit dan memperuntuk saham dalam Syarikat pada bilabila masa sehingga tamat Mesyuarat Agung Tahunan akan datang dan mengikut syarat-syarat dan peraturan-peraturan tertentu bagi tujuan-tujuan yang tertentu mengikut pertimbangan yang difikirkan layak oleh Lembaga Pengarah dengan syarat jumlah agregat saham-saham yang diterbitkan tidak melebihi 10% daripada modal saham terbitan Syarikat pada waktu tersebut. Resolusi Menjalankan sebarang urusniaga biasa lain yang notis mengenainya telahpun diberikan. Resolusi 11 Dengan Perintah Lembaga Pengarah CHUA SIEW CHUAN (MAICSA ) RIZANI BIN HASSAN (LS 05125) Setiausaha-setiausaha Syarikat 8 September 2002 Kuala Lumpur Nota Penjelasan untuk Perkara 6 dalam Agenda: Resolusi tertakluk kepada Seksyen 132D, Akta Syarikat, Resolusi Biasa yang dicadangkan di bawah perkara 6 dalam Agenda, jika diluluskan, akan memberi kuasa kepada para Pengarah untuk menerbitkan saham dalam Syarikat sehingga satu jumlah yang tidak melebihi 10% jumlah keseluruhan modal saham terbitan Syarikat, bergantung kepada kepatuhan syaratsyarat berperaturan yang berkaitan. Kelulusan ini diperlukan bagi mengelak sebarang kelewatan dan kos melaksanakan mesyuarat agung untuk terbitan saham seumpamanya. Kuasa ini, jika tidak ditarik balik atau dipinda oleh Syarikat dalam mesyuarat agung, akan tamat pada Mesyuarat Agung Tahunan akan datang. Nota: 1. Seseorang ahli syarikat yang layak untuk menghadiri dan mengundi di Mesyuarat tersebut layak untuk melantik seorang proksi untuk menghadiri dan mengundi bagi pihak dirinya. Seorang proksi boleh, tetapi tidak semestinya terdiri daripada ahli Syarikat dan seseorang ahli boleh melantik sesiapa sahaja sebagai proksinya dan peruntukan Seksyen 149(1)(b) Akta Syarikat, 1965 tidak akan dikenakan ke atas Syarikat. 2. Dalam kes ahli korporat, suratcara perlantikan proksi mesti dimeteraikan dengan Cop Mohor atau ditandatangani oleh pegawai atau peguamnya, yang diberi kuasa sedemikian. 3. Sekiranya ahli melantik dua atau lebih proksi, beliau harus menetapkan bahagian saham pegangannya yang akan diwakili oleh setiap proksi. 4. Hak Orang Asing untuk mengundi berhubung dengan sekuriti yang didepositkan oleh mereka adalah tertakluk kepada Seksyen 41(1)(e) dan Seksyen 41(2) Akta Perindustrian Sekuriti (Depositori Pusat) 1991 dan Peraturan-Peraturan Perindustrian Sekuriti (Depositori Pusat) (Hak Milik Asing) Kedudukan Pendeposit sedemikian dalam hal ini akan ditentukan berdasarkan kepada Rekod Pendeposit Mesyuarat Agung sedemikian yang mana sahamnya yang melebihi had pemegang saham asing Syarikat sebanyak 45% pada tarikh Rekod Pendeposit Mesyuarat Agung boleh menghadiri Mesyuarat tersebut tetapi tidak berhak mengundi. Berikutan itu proksi yang dilantik oleh Pendeposit sedemikian yang tidak berhak mengundi, juga tidak berhak mengundi dalam Mesyuarat tersebut. 5. Suratcara perlantikan proksi hendaklah diserahkan ke Pejabat Berdaftar Syarikat di Tingkat 33, Bangunan MAS, Jalan Sultan Ismail, Kuala Lumpur, tidak kurang dari 48 jam sebelum waktu untuk mengadakan Mesyuarat atau sebarang penangguhan seterusnya. 6. Pemegang-pemegang saham adalah dengan ini dipinta memberi perhatian kepada Syarat-Syarat Penyenaraian Bursa Saham Kuala Lumpur yang membenarkan seseorang ahli Syarikat di mana dia adalah penama seperti yang ditafsirkan di bawah Akta Perindustrian Sekuriti (Depositori Pusat) 1991, untuk melantik sekurang-kurangnya satu (1) proksi bagi setiap akaun sekuriti yang dipegang dengan saham-saham biasa Syarikat yang berhak dikreditkan terhadap akaun sekuriti tersebut. 115

4

5 penyata mengiringi notis mesyuarat agung tahunan LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Pengarah yang dicalonkan untuk perlantikan semula Para Pengarah yang dicalonkan untuk perlantikan semula pada Mesyuarat Agung Tahunan yang Ketiga Puluh Satu yang akan diadakan di Dewan Tun Hussein Onn, Aras 2, Pusat Dagangan Dunia Putra, 41, Jalan Tun Ismail, Kuala Lumpur pada hari Isnin, 30 September 2002, jam pagi adalah seperti berikut:- Nama Pengarah Maklumat Kehadiran pada Maklumat Individu Pengarah dan Mesyuarat Lembaga Pengarah Keterangan Lain yang Diperlukan Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari Rujuk kepada muka surat 126 Rujuk kepada muka surat 120 (Artikel 139 Tataurusan Laporan Tahunan ini Laporan Tahunan ini Pertubuhan Syarikat) Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi Rujuk kepada muka surat 126 Rujuk kepada muka surat 120 (Artikel 139 Tataurusan Laporan Tahunan ini Laporan Tahunan ini Pertubuhan Syarikat) En. Martin Gilbert Barrow Rujuk kepada muka surat 126 Rujuk kepada muka surat 121 (Artikel 137 Tataurusan Laporan Tahunan ini Laporan Tahunan ini Pertubuhan Syarikat) Y.Bhg. Dato N. Sadasivan Rujuk kepada muka surat 126 Rujuk kepada muka surat 121 a/l N. N. Pillay Laporan Tahunan ini Laporan Tahunan ini (Artikel 137 Tataurusan Pertubuhan Syarikat) Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Rujuk kepada muka surat 126 Rujuk kepada muka surat 122 Bin Yahya Laporan Tahunan ini Laporan Tahunan ini (Artikel 137 Tataurusan Pertubuhan Syarikat) Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa Rujuk kepada muka surat 126 Rujuk kepada muka surat 122 (Artikel 137 Tataurusan Laporan Tahunan ini Laporan Tahunan ini Pertubuhan Syarikat) 117

6 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 lembaga pengarah Duduk dari kiri ke kanan Y.Bhg. Dato Md. Nor Bin Md. Yusof Pengarah Urusan Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin Pengerusi Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari Pengarah Berdiri dari kiri ke kanan Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa Pengarah Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N. N. Pillay Pengarah Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi Pengarah En. Keong Choon Keat Pengarah Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Bin Yahya Pengarah En. Martin Gilbert Barrow Pengarah Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam Pengarah 118

7 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 profil lembaga pengarah Ketika ini beliau juga merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi beberapa buah syarikat awam termasuk Petroliam Nasional Berhad dan Kumpulan, KLCC (Holdings) Berhad, Kuala Lumpur City Centre Berhad, Kuala Lumpur City Park Berhad, Malaysian Philharmonic Orchestra dan Dewan Filharmonik Petronas. Beliau telah menghadiri kesemua empat belas (14) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002). Y.Bhg. Dato Md. Nor Bin Md. Yusof Pengarah Eksekutif Bukan Bebas Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin Pengerusi Bukan Bebas Bukan Eksekutif (Calon pemegang saham utama) Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin berusia 67 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau berkelulusan Sarjana Muda Sastera (Kepujian) daripada Universiti Malaya, Malaysia pada tahun 1959 dan telah mengikuti kursus Development and Administration di Oxford University, United Kingdom, Royal College of Defence Studies, United Kingdom dan Advanced Management Programme di Harvard Business School, Amerika Syarikat. Beliau telah dilantik sebagai Pengerusi Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS) pada 10 Februari, 1995 setelah bertugas sebagai Presiden dan Ketua Eksekutif PETRONAS dari bulan Februari, Sebelum menyertai PETRONAS, beliau telah berkhidmat dalam Perkhidmatan Awam Malaysia selama dua puluh lapan (28) tahun dan telah memegang pelbagai jawatan dalam perkhidmatan awam termasuk Setiausaha Majlis Keselamatan Negara, Setiausaha Sulit Kanan kepada tiga (3) Perdana Menteri, Ketua Setiausaha Kementerian Perdagangan dan Industri serta Ketua Setiausaha Kementerian Dalam Negeri. Tan Sri Dato Seri Azizan juga merupakan Presiden dan Ketua Eksekutif Perbadanan Putrajaya yang terlibat dalam perancangan, pembangunan dan pengurusan Putrajaya, Pusat Pentadbiran Kerajaan Persekutuan yang baru. Beliau telah dilantik sebagai Pengerusi Malaysian Airline System Berhad pada 15 Februari Beliau juga merupakan Pengerusi Jawatankuasa Pencalonan. Y. Bhg. Dato Md. Nor Bin Md. Yusof berusia 55 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau berkelulusan Ijazah Sarjana Muda Perdagangan daripada University of Otago, New Zealand dan merupakan seorang Akauntan Bertauliah. Beliau telah mengikuti pelbagai program latihan pengurusan tinggi termasuk Advanced Management Programme di Wharton School dan Banking and Monetary Policies Programme yang dianjurkan oleh Harvard University. Sebelum menyertai Penerbangan Malaysia, beliau telah dilantik sebagai penasihat kepada Kementerian Kewangan pada bulan Mei 2000, selepas berkhidmat dengan Kumpulan Commerce Asset Holdings Berhad sebagai Pengarah sejak 22 Februari Jawatan terakhir beliau adalah sebagai Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif di Bank of Commerce Berhad (BOC). Semasa tempoh berkhidmat di BOC, Dato juga merupakan Pengerusi Commerce International Merchant Bankers Berhad dan Pengarah dalam Lembaga Pengarah Bank of Commerce (L) Ltd., Pos Malaysia Berhad, Cagamas Bhd., Labuan Offshore Financial Services Authority, Financial Park (Labuan) Sdn. Bhd. dan beberapa buah organisasi lain. Beliau juga merupakan ahli Jawatankuasa Eksekutif Persatuan Bank-Bank Malaysia dan Pengerusi Biro Pengantaraan Perbankan. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Urusan Malaysian Airline System Berhad 119

8 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 pada 14 Februari 2001 dan baru-baru ini dilantik sebagai ahli Jawatankuasa Lembaga Keselamatan dan Sekuriti. Ketika ini beliau juga merupakan ahli Lembaga Pengarah Labuan Offshore Financial Services Authority. Beliau telah menghadiri kesemua empat belas (14) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002). Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif (Calon pemegang saham utama) Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam berusia 55 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau berkelulusan Sarjana Muda Sastera (Kepujian) dalam Pengajian Melayu daripada Universiti Malaya, Malaysia pada tahun Beliau kemudiannya memperolehi Sarjana Sains dalam Agricultural Economics dan Ijazah Kedoktoran dalam Land Resources, kedua-duanya daripada University of Wisconsin, Amerika Syarikat, masingmasing pada tahun 1977 dan Beliau memulakan kerjayanya dengan Perbendaharaan Negara sebagai Penolong Setiausaha, Bahagian Belanjawan pada tahun 1970 dan kemudian menjadi Penolong Pengarah, Bahagian Belanjawan pada tahun Pada tahun 1980, beliau telah dilantik sebagai Penolong Pengarah Kanan, Bahagian Belanjawan. Pada tahun 1986, beliau menyertai Unit Perancangan Ekonomi (EPU) sebagai Setiausaha kepada Panel Ekonomi dan kemudiannya dinaikkan pangkat menjadi Pengarah Ekonomi Makro pada tahun Pada tahun 1992, beliau telah dilantik sebagai Timbalan Ketua Pengarah (Sektoral) EPU dan kemudiannya sebagai Timbalan Ketua Pengarah (Makro). Pada tahun 1998, beliau telah dilantik sebagai Ketua Pengarah EPU sebelum kembali ke Perbendaharaan Negara pada bulan Jun 2000 sebagai Ketua Setiausaha. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 21 Julai Beliau juga merupakan ahli dalam Jawatankuasa Lembaga Audit dan Jawatankuasa Pencalonan. Ketika ini beliau juga merupakan ahli Lembaga Pengarah dalam beberapa buah syarikat awam termasuk Petroliam Nasional Berhad, Khazanah Nasional Berhad serta Bintulu Port Holdings Berhad dan Kumpulan. Beliau juga merupakan ahli lembaga pelbagai badan berkanun termasuk Lembaga Hasil Dalam Negeri, Kumpulan Wang Amanah Pencen dan Bank Negara Malaysia. Beliau telah menghadiri tiga belas (13) daripada empat belas (14) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002). Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif (Calon pemegang saham utama) Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari berusia 53 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau berkelulusan Sarjana Muda Sastera (Kepujian) daripada Universiti Malaya, Malaysia pada tahun 1971 dan kemudiannya memperoleh Sarjana Sains dalam Transport Planning and Management daripada Polytechnic of Central London, United Kingdom. Beliau memulakan kerjayanya dengan Kementerian Pengangkutan sebagai Penolong Setiausaha, Bahagian Penerbangan Awam pada tahun 1971 dan kemudian sebagai Penolong Setiausaha Kanan di Pembangunan Penerbangan Awam, Bahagian Pengangkutan Udara dan Hal Ehwal Antarabangsa. Pada tahun 1974, beliau dinaikkan pangkat sebagai Pengarah Bahagian Pengangkutan Udara dan Hal Ehwal Antarabangsa dan kemudiannya ke jawatan Setiausaha Rendah Penerbangan di Kementerian Pengangkutan. Beliau dilantik sebagai Timbalan Pengarah Belanjawan di Kementerian Kewangan dan kemudiannya sebagai Pengarah Belanjawan pada tahun 1996 sebelum menyandang jawatannya sekarang sebagai Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan pada tahun Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 1 Oktober Beliau juga merupakan ahli Jawatankuasa Lembaga Audit dan Jawatankuasa Ganjaran. Ketika ini beliau juga merupakan ahli Lembaga Pengarah Malaysia Airports Holdings Berhad. Beliau juga merupakan Pengerusi Bintulu Port Authority dan Ipoh Cargo Terminal. Beliau telah menghadiri tiga belas (13) daripada empat belas (14) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002). Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi Pengarah Bebas Bukan Eksekutif (Calon pemegang saham bukan utama) Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi berusia 58 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau berkelulusan Sarjana Muda Sastera (Kepujian) dalam Political Science and Sociology daripada Carlton University of Ottawa, Canada pada tahun 1970 dan kemudian memperoleh Sarjana Sastera dalam Rural Social Development daripada University of Reading, United Kingdom dan Ijazah Kedoktoran dalam Political Science (Development Studies) daripada University of Hawaii pada tahun Beliau mengikuti Advanced Management Programme di Templeton College, Oxford University pada tahun Beliau memulakan kerjayanya pada tahun 1971 sebagai Ahli Sosiologi Luar Bandar di Jabatan Pertanian, Sarawak. Dari tahun 1977 sehingga tahun 2001, beliau memegang pelbagai jawatan pengurusan termasuk Pengarah di Pusat Pengajian Pembangunan Malaysia di Jabatan Perdana Menteri, Cawangan Sarawak, Timbalan Pengarah (Perancangan) di Jabatan Pembangunan, Sarawak, Pengarah Unit Perancangan Negeri, Jabatan Ketua Menteri dan Pengarah Yayasan Sarawak dan seterusnya ke jawatan Timbalan Setiausaha Negeri Sarawak. Beliau bersara daripada perkhidmatan awam pada 8 November

9 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 1 Oktober Beliau juga merupakan ahli Jawatankuasa Lembaga Audit dan Jawatankuasa Lembaga Keselamatan dan Sekuriti. Beliau merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi 2 buah syarikat awam iaitu Utama Banking Group dan Zecon Engineering Berhad dan Pengerusi Curtin (M) Sdn. Bhd. dan Sarawak Plantation Berhad. Beliau juga berkhidmat sebagai ahli Lembaga Pengarah Sarawak Economic Development Corporation, Lembaga Amanah Yayasan Sarawak dan Majlis Pendidikan Tinggi Negara. Beliau telah menghadiri sebelas (11) daripada empat belas (14) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002). En. Keong Choon Keat Pengarah Bebas Bukan Eksekutif En. Keong Choon Keat berusia 58 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau merupakan ahli Malaysian Institute of Accountants dan Malaysian Association of Certified Public Accountants serta seorang Fellow Member Institute of Chartered Accountants di England dan Wales. Beliau pernah bertugas dengan Bristol Myers & Company Ltd. di Middlesex, England sebagai seorang akauntan pada tahun 1968 dan kemudiannya menyertai Malaysian Tobacco Company Bhd. sebagai akauntan pada tahun Dari tahun 1974 sehingga tahun 1999, beliau bertugas di UMW Holdings Bhd. di mana beliau telah memegang pelbagai jawatan pengurusan daripada Pengurus Besar kepada Pengarah Akaun Kumpulan sebelum dinaikkan pangkat sebagai Pengarah Eksekutif pada tahun Selepas bersara pada tahun 1999, beliau menyertai firma perunding yang menyediakan perkhidmatan perundingan pengurusan kerjaya dan penempatan di Malaysia. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 16 April Beliau juga merupakan Pengerusi Jawatankuasa Lembaga Audit dan ahli Jawatankuasa Ganjaran. Beliau merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi beberapa buah syarikat awam termasuk JT International Berhad, Chin Teck Plantations Berhad, Negri Sembilan Oil Palms Berhad, Pacificmas Bhd. dan The Pacific Insurance Berhad. Beliau telah menghadiri dua belas (12) daripada tiga belas (13) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) sejak perlantikannya sebagai ahli Lembaga Pengarah Malaysian Airline System Berhad. En. Martin Gilbert Barrow Pengarah Bebas Bukan Eksekutif En. Martin Gilbert Barrow berusia 58 tahun dan seorang warganegara Britain. Beliau mempunyai kelulusan dari Oxford and Cambridge Board Examination A levels dalam Sains dan Matematik. Kemudiannya beliau telah menghadiri kursus Pemasaran dan Kewangan. Beliau menyertai Jardine Matheson, Hong Kong pada tahun Dari tahun 1975 sehingga tahun 1980, beliau ditukarkan ke Jepun sebagai Pengarah Urusan operasi Kumpulan tersebut di Jepun. Beliau dinaikkan pangkat ke jawatan Presiden Olayan Saudi Holding Company, syarikat bersekutu Kumpulan di Arab Saudi dari tahun 1980 sehingga tahun Beliau kembali ke Hong Kong sebagai Pengarah Urusan Wilayah, operasi Jardine di Hong Kong dan China pada tahun 1983 dan dilantik sebagai Pengarah Jardine Matheson Ltd. di Ibu Pejabat Kumpulan dari tahun 1989 sehingga tahun Di samping itu, beliau juga aktif dalam perkhidmatan awam dan pernah menjadi Pengerusi Persatuan Pelancongan Hong Kong dari tahun 1988 sehingga tahun 1996 dan ahli Lembaga Penasihat Penerbangan. Beliau bersara daripada Jardine Matheson pada Jun Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 29 Ogos 2001 dan baru-baru ini telah dilantik sebagai Pengerusi Jawatankuasa Lembaga Keselamatan dan Sekuriti. Beliau tidak memegang lain-lain jawatan pengarah dalam syarikat awam di Malaysia. Beliau telah menghadiri lima (5) daripada tujuh (7) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) sejak perlantikannya sebagai ahli Lembaga Pengarah Malaysian Airline System Berhad. Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N. N. Pillay Pengarah Bebas Bukan Eksekutif Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N. N. Pillay berusia 62 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau mendapat Sarjana Muda Sastera (Kepujian) dalam Ekonomi daripada Universiti Malaya, Malaysia pada tahun Beliau memulakan kerjayanya dengan Lembaga Pembangunan Ekonomi, Singapura sebagai Ahli Ekonomi/Ketua Bahagian Kemudahan Industri pada tahun Dari tahun 1968 sehingga tahun 1995, beliau telah berkhidmat dengan Badan Pembangunan Industri Malaysia (MIDA) di mana beliau memegang pelbagai jawatan pengurusan, daripada Pengarah Bahagian kepada Timbalan Ketua Pengarah sebelum dinaikkan pangkat kepada Ketua Pengarah pada tahun Selepas bersara pada tahun 1995, beliau menubuhkan syarikat perundingnya sendiri iaitu SKA Management Consultants Sdn. Bhd. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 1 Disember Beliau merupakan ahli Jawatankuasa Lembaga Audit, Jawatankuasa Pencalonan dan Jawatankuasa Ganjaran. Ketika ini beliau merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi beberapa buah syarikat awam termasuk Chemical Company of Malaysia Berhad, Petronas Gas Berhad, Leader Universal 121

10 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Holdings Berhad, Amanah Capital Partners Berhad, APM Automotive Holdings Berhad, Pengurusan Danaharta Nasional Berhad dan Bukit Katil Resources Berhad. Beliau juga merupakan ahli Bank Negara Malaysia. Beliau telah menghadiri kesemua empat (4) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) sejak perlantikannya sebagai ahli Lembaga Pengarah Malaysian Airline System Berhad. Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Bin Yahya Pengarah Bebas Bukan Eksekutif Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Bin Yahya berusia 38 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau berkelulusan Ijazah Kepujian Kelas Pertama dalam Ekonomi daripada London School of Economics & Political Science, University of London dan merupakan ahli Malaysian Institute of Accountants dan Institute of Chartered Accountants di England dan Wales. Beliau memulakan kerjayanya dengan KPMG di London sebagai Akauntan Berkanun pada tahun Selepas kembali ke Malaysia pada tahun 1989, beliau menyertai Kumpulan Island & Peninsular Berhad, sebuah kumpulan hartanah dan perladangan utama yang disenaraikan. Beliau menyertai Bumiputra Merchant Bankers Berhad pada tahun 1990 untuk mengetuai Jabatan Kewangan Korporat dan telah dilantik sebagai Ketua Eksekutif Amanah Merchant Bank Berhad pada tahun Pada tahun 1998, beliau telah dilantik sebagai Pengarah Eksekutif Kumpulan Amanah Capital Group, sebuah kumpulan perkhidmatan hartanah dan kewangan yang terlibat dalam, antara lain, pelaburan perbankan, jual beli mata wang dan niagaan ke depan, syarikat kewangan, operasi gedung diskaun dan pengurusan dana. Beliau merupakan Pengarah Urusan Pengurusan Danaharta Nasional Berhad, syarikat pengurusan aset kebangsaan Malaysia, sejak penubuhannya pada tahun 1998 sebelum dilantik sebagai Pengerusi Bukan Eksekutif pada 1 Ogos, Beliau juga merupakan Pengerusi Jawatankuasa Penstrukturan Semula Hutang Korporat. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 1 Disember Beliau juga merupakan Pengerusi Jawatankuasa Ganjaran. Beliau merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi beberapa buah syarikat awam termasuk Sime Darby Berhad, Pharmaniaga Berhad, Island & Peninsular Berhad, PLUS Expressways Berhad dan AE Multi Holdings Berhad. Beliau juga berkhidmat sebagai ahli Jawatankuasa Pemanduan bagi Penstrukturan Semula Bank Malaysia, panel penasihat Pelan Induk Perbankan Malaysia, Majlis Penasihat Pasaran Modal Suruhanjaya Sekuriti dan Malaysia Venture Capital Management Berhad. Beliau telah menghadiri kesemua empat (4) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) sejak perlantikannya sebagai ahli Lembaga Pengarah Malaysian Airline System Berhad. Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa Pengarah Bebas Bukan Eksekutif (Calon pemegang saham bukan utama) Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa berusia 52 tahun dan seorang warganegara Malaysia. Beliau berkelulusan Ijazah Sarjana Muda Sastera dalam Antropologi dan Sosiologi daripada Universiti Malaya, Malaysia. Beliau memulakan kerjayanya dengan Jabatan Ketua Menteri, Cawangan Sabah, Bahagian Perkhidmatan, Pejabat Penubuhan sebagai Pegawai Eksekutif dan kemudian menjadi Penolong Pengarah Kanan, Bahagian Latihan dan Kerjaya, Pejabat Penubuhan pada tahun Pada tahun 1982, beliau dilantik sebagai Penolong Pengarah Kanan, Bahagian Perkhidmatan, Pejabat Penubuhan dan kemudiannya dilantik sebagai Setiausaha Bahagian Penyelidikan dan Hal Ehwal Dalaman pada tahun Pada tahun 1984, beliau menyertai Sabah Energy Corporation/Sabah Gas Industries Sdn. Bhd. sebagai Pengurus Perjawatan/ Pegawai Pentadbiran Kanan dan kemudiannya dinaikkan pangkat sebagai Pengurus Pentadbiran Kanan pada tahun Beliau kembali menyertai Jabatan Ketua Menteri sebagai Penolong Pengarah Kanan, Pembangunan Penyelidikan dan Latihan, Biro Pembangunan Sumber Manusia pada tahun 1991, dan kemudian sebagai Pengarah, Bahagian Pendudukan Semula dan Bahagian Polisi dan Kabinet. Pada tahun 1996, beliau merupakan Setiausaha Tetap di Kementerian Komunikasi dan Kerja dan kemudiannya sebagai Pengarah Unit Sains dan Teknologi. Pada tahun 1999, beliau dilantik sebagai Pengerusi KKIP Communications Sdn. Bhd. sebelum kembali semula ke Jabatan Ketua Menteri pada tahun 2000 sebagai Pengarah Bahagian Perkhidmatan Awam. Beliau kini merupakan Setiausaha Negeri Sabah, Jabatan Ketua Menteri. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Malaysian Airline System Berhad pada 1 Disember Beliau merupakan ahli Jawatankuasa Pencalonan. Ketika ini beliau merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi beberapa buah syarikat awam termasuk Sawit Kinabalu Berhad, Borneo Housing Mortgage Finance Berhad dan Universiti Malaysia Sabah. Beliau telah menghadiri dua (2) daripada empat (4) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) sejak perlantikannya sebagai ahli Lembaga Pengarah Malaysian Airline System Berhad. Y.Bhg. Datuk Wan Abdul Kadir Bin Wan Datuk Wan Ali Tuanku Yubi Y.Bhg. Datuk Wan Abdul Kadir Bin Wan Datuk Wan Ali Tuanku Yubi berusia 53 tahun, seorang warganegara Malaysia dan merupakan Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi. Beliau berkelulusan Ijazah Sarjana Muda Ekonomi daripada Universiti Malaya, Malaysia pada tahun 1973 dan kemudian 122

11 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 memperoleh Sarjana Sastera dalam Pendidikan daripada University of Birmingham pada tahun Beliau memulakan kerjayanya sebagai Pegawai Pendidikan di Jabatan Pendidikan, Sarawak, di bawah perlantikan Perkhidmatan Persekutuan pada tahun 1974 dan seterusnya dilantik sebagai Pegawai Pendidikan Kanan. Pada tahun 1984, beliau ditukarkan ke Pejabat Setiausaha Kewangan Negeri Sarawak (Kontrak). Pada tahun 1987, beliau berkhidmat sebagai Residen, Bahagian Limbang di Sarawak selama setahun sebelum ditugaskan sebagai Setiausaha Tetap Kementerian Pembangunan Tanah pada tahun 1988, di mana beliau memegang jawatan tersebut selama empat setengah tahun. Kemudian beliau berkhidmat sebagai Pengurus Besar Badan Pembangunan dan Penjagaan Tanah pada tahun 1992 dan kemudian ditukarkan kembali ke Perkhidmatan Awam Negeri sebagai Timbalan Setiausaha Kewangan Negeri pada tahun Beliau dinaikkan pangkat sebagai Setiausaha Kewangan Negeri pada tahun 1995 di mana beliau memegang jawatan tersebut selama hampir enam (6) tahun sebelum memilih untuk bersara awal daripada Perkhidmatan Awam Negeri pada bulan November, Beliau merupakan bekas Pengarah Borneo Housing Mortgage Finance Berhad, Malaysian International Shipping Corporation Bhd., Amanah Saham Sarawak Bhd. dan Sarawak Oil Palms Bhd. Datuk Wan Ali kini merupakan Ketua Pegawai Eksekutif Sarawak Enterprise Corporation Berhad, sebuah syarikat yang disenaraikan di Papan Utama Bursa Saham Kuala Lumpur. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi dari Malaysian Airline System Berhad pada 4 Januari Beliau juga merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi beberapa buah syarikat awam termasuk Cahya Mata Sarawak Berhad dan Sarawak Enterprise Corporation Berhad dan Kumpulan. Beliau telah menghadiri empat (4) daripada empat belas (14) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) bagi pihak yang Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi. Encik Jusof Bin Ismail Encik Jusof Bin Ismail berusia 40 tahun, seorang warganegara Malaysia dan merupakan Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam. Beliau berkelulusan Sarjana Muda Ekonomi daripada Universiti Malaya, Malaysia pada tahun 1985 dan kemudian memperoleh Diploma Pentadbiran Awam daripada Institut Pentadbiran Awam Kebangsaan, Kuala Lumpur, Malaysia pada tahun 1987, dan Sarjana Ekonomi daripada Williams College, Massachusetts, Amerika Syarikat. Beliau memulakan kerjayanya dengan Perbendaharaan Negara sebagai Penolong Setiausaha, Bahagian Ekonomi (Seksyen Kewangan Awam) pada tahun Pada tahun 1997, beliau ditukarkan ke Bahagian Kewangan (Seksyen Penswastaan) di Perbendaharaan Negara sebagai Penolong Setiausaha sebelum perlantikannya pada tahun 2000 sebagai Pegawai Khas kepada Ketua Setiausaha Perbendaharaan Negara. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam daripada Malaysian Airline System Berhad pada 28 Ogos Beliau belum lagi menghadiri sebarang Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) bagi pihak Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam. Y.Bhg. Datuk Abdullah B S Hassan Y.Bhg. Datuk Abdullah B S Hassan berusia 53 tahun, seorang warganegara Malaysia dan merupakan Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa. Beliau berkelulusan Ijazah Sarjana Muda Sastera (Kepujian) daripada Universiti Malaya, Malaysia. Beliau memulakan kerjayanya sebagai Pegawai Tadbir, Jabatan Ketua Menteri, Cawangan Sabah pada tahun 1974 dan kemudian dilantik sebagai Pegawai Daerah Kudat pada tahun Pada tahun 1980, beliau ditukarkan ke Kementerian Kebudayaan, Belia dan Sukan sebagai Setiausaha Tetap. Pada tahun 1984, beliau berkhidmat sebagai Setiausaha Penyelidikan dan Hal Ehwal Dalaman sebelum ditugaskan sebagai Pengarah Jabatan Perkhidmatan Awam Negeri pada tahun Seterusnya beliau bertugas sebagai Timbalan Setiausaha Negeri pada tahun 1996 sebelum menjawat jawatannya sekarang sebagai Setiausaha Tetap Kementerian Kewangan. Beliau telah dilantik sebagai Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa daripada Malaysian Airline System Berhad pada 1 Disember Beliau juga merupakan ahli Lembaga Pengarah bagi beberapa buah syarikat awam termasuk Sabah Development Bank Berhad, Borneo Housing Mortgage Finance Berhad dan Perbadanan Pinjaman Sabah. Beliau telah menghadiri dua (2) daripada empat (4) Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan di sepanjang tahun kewangan (2001/2002) bagi pihak Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa sejak perlantikannya ke Lembaga Pengarah Malaysian Airline System Berhad. Tiada seorangpun daripada para Pengarah ini mempunyai pertalian kekeluargaan dengan mana-mana Pengarah dan/atau pemegang saham utama atau mempunyai kepentingan yang bertentangan dengan Malaysian Airline System Berhad. Tiada seorangpun daripada para Pengarah ini telah disabitkan dengan kesalahan untuk apa jua kesalahan (selain kesalahan trafik, jika ada). 123

12 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 maklumat korporat pada 1 september 2002 Lembaga Pengarah Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin (Pengerusi) (Pengerusi Bukan Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Dato Md. Nor Bin Md. Yusof (Pengarah Urusan) (Pengarah Eksekutif Bukan Bebas) Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam (Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari (Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Encik Keong Choon Keat (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Encik Martin Gilbert Barrow (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N. N. Pillay (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Bin Yahya (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Datuk Wan Abdul Kadir Bin Wan Datuk Wan Ali Tuanku Yubi (Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi) (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Encik Jusof Bin Ismail (Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam) (Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif) Y.Bhg. Datuk Abdullah B S Hassan (Pengarah Silih Ganti kepada Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa) (Pengarah Bebas Bukan Eksekutif) Pengurus Besar Kanan Dr. Mohamadon Abdullah Pengurus Besar Kanan, Perkhidmatan Korporat Ahmad Fuaad Bin Mohd. Dahalan Pengurus Besar Kanan, Jualan, Pengagihan & Pemasaran Low Chee Teng Ketua Pegawai Kewangan Kapten Mohd Nawawi Bin Awang Pengurus Besar Kanan, Operasi Penerbangan Marzida Binti Mohd Noor Pengurus Besar Kanan, Perancangan & Perkhidmatan Teknologi Maklumat. Ong Jyh Jong Pengurus Besar Kanan, Kargo Paul Augustus Mooney Pengurus Besar Kanan, Rangkaian & Pengurusan Hasil Tajuden Bin Abu Bakar Pengurus Besar Kanan, Operasi Teknikal & Darat Pengurus Besar Danny Kondic Pengurus Besar, Jualan Khoo Ewe Phung Pengurus Besar, Kewangan Mohamed Yusof Bin Ahmad Muhaiyuddin Pengurus Besar, Pengurusan Sumber Manusia Mohd Roslan Bin Ismail Pengurus Besar, Kejuruteraan & Penyelenggaraan Sani Bin Abdullah Pengurus Besar, Perkhidmatan Pelanggan Shahnaz Al-Sadat Binti Tan Sri Sheikh Abdul Mohsein Pengurus Besar, Audit Dalaman Shamin Ahmad Bin Mohammed Ishaq Pengurus Besar, Perkhidmatan Pemasaran Penolong Pengurus Besar Abdullah Bin Muda Penolong Pengurus Besar, Pengurusan Penerbangan Adnan Bin Shahbudin Penolong Pengurus Besar, Kawalan dan Keselamatan Ahmad Muzzaffar Bin Ahmad Mustapha Penolong Pengurus Besar, Pembelian Ahmad Shamsuddin Bin Muhiyuddin Penolong Pengurus Besar, Pengurusan Harta Ashok Kumar a/l Tekchand Penolong Pengurus Besar, Perancangan Operasi Gan Ching Keat Pemangku Penolong Pengurus Besar, Tempahan & Tiketan Kym Joylene Clarke Penolong Pengurus Besar, Pengurusan Hasil Liew Lup Foong, Josephine Penolong Pengurus Besar, Sistem, Operasi & Kaedah Mariah Binti Shiekh Hussien Penolong Pengurus Besar, Operasi Sumber Manusia & Sistem Md Yasin Bin Bachik Penolong Pengurus Besar, Harga & Inventori Dr. Mohd Amin Bin Mohd Yassin Khan Penolong Pengurus Besar, Rangkaian & Perancangan Operasi Kapten Mohammad Azharuddin Bin Osman Penolong Pengurus Besar, Operasi Penerbangan (Operasi) 124

13 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Mohamad Fadzil Bin Mohamad Ariff Penolong Pengurus Besar, Pembangunan Harta Mohd Moghni Bin Rahmat Penolong Pengurus Besar, Kejuruteraan Mohd. Naziruddin Bin Mohd Basri Penolong Pengurus Besar, Pejabat Pengurusan Program Mohd Razali Bin Harun Penolong Pengurus Besar, Urusniaga Pesawat Nadimah Binti Haji Nik Mat Adeeb Ketua Peguam Kumpulan Suhaila Binti Hj Shamsuddin Penolong Pengurus Besar, Perkhidmatan Mutu Shauqi Bin Ahmad Penolong Pengurus Besar, Komunikasi Korporat Shulhameed Bin Marican Penolong Pengurus Besar, Operasi Penerbangan (Perkhidmatan Dalam Penerbangan) Zabariah Binti Md Ibrahim Penolong Pengurus Besar, Belanjawan & Kawalan Kredit Zawiah Binti Mat Aruf Penolong Pengurus Besar, Pengurusan Pelanggan Pengurusan Kanan (Luar Negara) Y.Bhg. Dato' Tuan Ibrahim Bin Tengku Abdullah Pengurus Besar Serantau (Asia Tengah/Afrika) Y.Bhg. Dato' Abdul Rashid Khan Bin Abdul Rahim Khan Penolong Pengurus Besar Serantau (Malaysia/ ASEAN/Afrika/Amerika Selatan) Azlan Bin Hussain Penolong Pengurus Besar Serantau (Australia/New Zealand) George Arthur Skadiang Pengurus Serantau (Sabah & Brunei) Mohd Salleh Bin Haji Ahmad Tabrani Pengurus Serantau (Benua Amerika) Mohd Suffian Bin Malik Pengurus Serantau (Sarawak & Kalimantan Barat) Sharifudin Bin Bapu Pengurus Serantau (United Kingdom & Eropah) Syed Abdillah Bin Syed Aziz Pengurus Serantau (Wilayah Asia Selatan) Yap Kiang Thiam Pengurus Serantau (China/ Special Administrative Region ) Setiausaha-Setiausaha Syarikat Chua Siew Chuan MAICSA Rizani Bin Hassan LS Pejabat Berdaftar Tingkat 33, Bangunan MAS Jalan Sultan Ismail Kuala Lumpur Malaysia Tel: Faks: (Utama) Faks: (Setiausaha Syarikat) Laman web: malaysia-airlines.com Pejabat Pendaftaran Saham Malaysian Share Registration Services Sdn. Bhd. Tingkat 7, Exchange Square Bukit Kewangan Kuala Lumpur Malaysia Tel: Faks: Juruaudit Tetuan Arthur Andersen & Co Tingkat 23A, Menara Milenium Jalan Damanlela Pusat Bandar Damansara Bukit Damansara Kuala Lumpur Malaysia Tel: Faks: (Utama) Faks: (Audit) Penyenaraian Bursa Saham Kuala Lumpur 125

14 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 penyata pentadbiran korporat Lembaga Pengarah Penerbangan Malaysia telah menimbangkan cara ia menggunakan Prinsip Kod Malaysia bagi Pentadbiran Korporat (Kod) dan sejauh mana ia mematuhi Amalan Terbaik Kod, yang mana analisis tersebut dilaporkan dalam Penyata ini. Lembaga Pengarah berusaha sedayaupaya untuk mengamalkan standard pentadbiran korporat yang tertinggi dalam semua aktiviti Kumpulan di seluruh dunia. Untuk tujuan itu dan sejajar dengan objektif Kumpulan untuk mengatasi tahap amalan terbaik dalam industri, segala usaha telah diambil untuk menilai dan menggunakan Amalan Terbaik Kod yang bersesuaian bagi Kumpulan. A. Pelaksanaan Tanggungjawab Lembaga Pengarah Tanggungjawab utama Lembaga Pengarah ialah untuk memimpin dan mengawal Syarikat secara berkesan. Lembaga Pengarah memastikan keberkesanan kepimpinan dan pelaksanaan tanggungjawabnya seperti yang diterangkan di bawah. I. Mesyuarat Lembaga Pengarah & Kehadiran Terdapat 14 Mesyuarat Lembaga Pengarah yang diadakan dalam tahun kewangan. Lembaga Pengarah merancang dan bertemu setiap bulan kecuali dalam bulan Oktober dan Disember Terdapat 4 Mesyuarat Khas Lembaga Pengarah yang diadakan dalam tahun tersebut dengan agenda strategi khusus. Sebelum setiap Mesyuarat Lembaga Pengarah, setiap pengarah akan menerima satu agenda dan satu set Kertas Lembaga Pengarah untuk setiap perkara agenda. Rekod kehadiran setiap pengarah adalah seperti berikut: II. Tanggungjawab Lembaga Pengarah Fokus utama Lembaga Pengarah ialah terhadap strategi haluan, pembangunan dan kawalan keseluruhan Kumpulan Penerbangan Malaysia. Perkara-perkara penting seperti kelulusan pelan perniagaan, belanjawan, perbelanjaan modal yang besar, perolehan dan penghapusan aset, polisi utama sumber manusia, kelulusan hasil interim dan tahunan, serta perancangan penggantian bagi Pengurusan Kanan, dirizabkan untuk Lembaga Pengarah. Kuasa Lembaga Pengarah didefinisikan dalam Panduan Memberi Kuasa (Approving Authority Manual) yang diluluskan semasa tahun kewangan. Panduan ini telah disampaikan kepada Pengurusan dan telah berkuatkuasa pada tarikh laporan ini. Dalam setiap mesyuarat tetap yang telah dijadualkan, Lembaga Pengarah mengkaji semula operasi bulanan dan prestasi kewangan Kumpulan. Lembaga Pengarah menerima maklumat kualitatif dan kuantitatif berkaitan dengan prestasi Kumpulan. Bilangan Mesyuarat Nama Pengarah Diadakan* Dihadiri Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin (Pengerusi) Y.Bhg. Dato Md. Nor Bin Md. Yusof (Pengarah Urusan) Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam (Pengarah) Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari (Pengarah) Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi (Pengarah) En. Keong Choon Keat (Pengarah) En. Martin Gilbert Barrow (Pengarah) 7 5 Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N. N. Pillay (Pengarah) 4 4 Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Bin Yahya (Pengarah) 4 4 Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa (Pengarah) 4 2 * Bilangan mesyuarat yang diadakan adalah mesyuarat yang berkaitan dengan setiap pengarah dan berbeza mengikut tarikh perlantikan mereka. 126

15 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Lembaga Pengarah bertanggungjawab untuk mengenal pasti risiko utama dan memberi arah tuju kepada polisi, prosedur dan sistem yang bersesuaian untuk menangani risiko tersebut. Dalam hal ini, Lembaga Pengarah juga bertanggungjawab untuk mengkaji semula kecekapan dan integriti sistem kawalan dalaman Kumpulan termasuk sistem pematuhan dan pengurusan maklumat. Bagi menyokong pelaksanaan tanggungjawabnya, Lembaga Pengarah telah menubuhkan Jawatankuasa Kecil yang memberi tumpuan terhadap bidang tugas khusus, yang menggariskan tanggungjawab mereka. Empat Jawatankuasa Kecil utama yang telah ditubuhkan adalah: (a) Jawatankuasa Lembaga Audit ( BAC ) (b) Jawatankuasa Pencalonan ( NC ) (c) Jawatankuasa Ganjaran ( RC ) (d) Jawatankuasa Lembaga Keselamatan dan Sekuriti ( BSSC ) Kuasa BAC dijelaskan dalam Laporan Jawatankuasa Audit seperti di muka surat 135 sehingga 136. Kuasa NC dan RC dijelaskan dalam B.II dan III di bawah. BSSC ditubuhkan untuk menangani risiko keselamatan dan sekuriti secara khusus. Keahlian setiap Jawatankuasa Kecil ini diringkaskan seperti di bawah: Nama Pengarah BAC NC RC BSSC (1) Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin (Pengerusi) C Y.Bhg. Dato Md. Nor Bin Md. Yusof (Pengarah Urusan) M Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam (Pengarah) M M Y.Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari (Pengarah) M M Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi (Pengarah) M M En. Keong Choon Keat (Pengarah) C M En. Martin Gilbert Barrow (Pengarah) C Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N. N. Pillay (Pengarah) M M M Y.Bhg. Dato Mohamed Azman Bin Yahya (Pengarah) C Y.Bhg. Datuk Kee Mustafa (Pengarah) M C: Pengerusi M: Ahli (1) Ahli termasuk Pengurusan Kanan yang berkaitan Para Pengarah mempunyai akses sepenuhnya kepada maklumat Kumpulan secara bersama atau secara individu. Mereka berhak dan mempunyai akses terus untuk mendapatkan nasihat dan khidmat Setiausaha Syarikat Kumpulan. 127

16 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 B. Menubuhkan Struktur untuk Lembaga Pengarah yang Sentiasa Berkesan Dalam melaksanakan tanggungjawabnya, struktur Lembaga Pengarah begitu penting untuk menjamin keberkesanan yang berterusan. Struktur yang sedia ada ditunjukkan di bawah ini. l. Mencapai Imbangan Lembaga Pengarah Komposisi Lembaga Pengarah Lembaga Pengarah Malaysian Airline System Berhad terdiri daripada sepuluh (10) ahli dengan komposisi seperti di bawah: Kategori No. Pengerusi Bukan Eksekutif 1 Pengarah Eksekutif 1 Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif 2 Pengarah Bebas 6 Terdapat perbezaan yang jelas di antara tanggungjawab Pengerusi Lembaga Pengarah dan Pengarah Urusan. Pengarah Bebas merangkumi lebih satu pertiga (1/3) daripada keahlian Lembaga Pengarah. Kumpulan menganggap barisan pengarah bukan eksekutifnya melengkapkan dan mewujudkan Lembaga Pengarah yang lebih berkesan dengan memberikan sumbangan pengetahuan khusus industri serta pengalaman dalam kerajaan, perniagaan dan komersil yang luas dan berkaitan. Profil Pengarah dibentangkan di muka surat 119 sehingga 123 dalam laporan tahunan ini. Semua Pengarah Bukan Eksekutif adalah bebas daripada pengurusan dan bebas daripada sebarang hubungan yang boleh mempengaruhi penilaian mereka yang tersendiri. Mereka berkerjasama dengan Pengarah Eksekutif demi kepentingan Kumpulan dengan memberikan penilaian yang objektif dan tersendiri. Lembaga Pengarah berpuas hati bahawa Pengarah Bebas mewakili kepentingan pemegang saham awam. Dato N. Sadasivan a/l N.N. Pillay dikenal pasti sebagai Pengarah Bukan Eksekutif Bebas, yang mana segala kebimbangan, yang mungkin tidak sesuai untuk ditangani oleh Pengerusi atau Pengarah Urusan, boleh diajukan kepadanya. Saiz dan Struktur Keseluruhan Ahli Lembaga Pengarah Lembaga Pengarah yakin bahawa saiz dan struktur yang sedia ada memenuhi syarat untuk menggambarkan pelaburan pemegang saham yang sebaiknya dan bahawa ia membolehkan Lembaga Pengarah memberikan kepimpinan yang jelas dan berkesan kepada Kumpulan. II. Memastikan Keberkesanan Berterusan Lembaga Pengarah Struktur untuk Menilai Keberkesanan Lembaga Pengarah Jawatankuasa Pencalonan telah ditubuhkan berkuatkuasa pada 1 Disember Keahlian Jawatankuasa adalah Pengarah Bukan Eksekutif secara eksklusif, yang mana majoriti daripadanya Pengarah Bebas. Keahlian Jawatankuasa yang sedia ada adalah seperti yang ditunjukkan di A.I dalam Penyata ini. Jawatankuasa Pencalonan diberi kuasa untuk: (a) mengkaji semula secara tahunan, gabungan kemahiran dan pengalaman serta lain-lain kebolehan, termasuk kemahiran asas yang perlu ada pada Pengarah Bukan Eksekutif dan Eksekutif; (b) membuat taksiran secara tahunan keberkesanan Lembaga Pengarah pada keseluruhannya, Jawatankuasa Lembaga Pengarah dan menaksirkan sumbangan setiap Pengarah secara individu; dan (c) membuat cadangan kepada Lembaga Pengarah mengenai Calon-Calon Pengarah dan Calon- Calon Jawatankuasa Lembaga Pengarah. Peruntukan Pendidikan Berterusan untuk Pengarah Semasa tahun kewangan, semua Pengarah telah menghadiri dan dengan jayanya menamatkan Program Pentauliahan Mandatori yang dilaksanakan oleh Institut Penyelidikan Penganalisis Pelaburan Malaysia, sebuah syarikat bersekutu Bursa Saham Kuala Lumpur (BSKL). Setiausaha Syarikat Kumpulan juga mengadakan sidang bagi semua Pengarah mengenai Syarat-Syarat Penyenaraian BSKL yang Disusun Semula. Sebagai sebahagian daripada pelan pendidikan berterusan, Mesyuarat Lembaga Pengarah diadakan di pelbagai lokasi Kumpulan. Ini adalah untuk memudahkan Pengarah memahami operasi Kumpulan dan membuat pemerhatian terhadap aset Kumpulan. Lawatan ke unit fungsian utama yang diatur untuk para Pengarah termasuk ke pusat panggilan tempahan, bahagian-bahagian kejuruteraan, pemasaran, penyajian, pengurusan penerbangan dan maklumat teknologi serta tapak pusat peranginan (resort) di Tanjung Rhu. Pada tahun ini, para Pengarah menghadiri Forum Perniagaan Seluruh Dunia Penerbangan Malaysia 2002 yang diselenggarakan oleh Bahagian Jualan, Edaran dan Pemasaran di mana Pengurusan Kawasan dan Wilayah diberi maklumat terkini mengenai perkembangan Kumpulan. 128

17 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Para Pengarah juga menghadiri pelancaran MAS Gemilang yang memformalkan inisiatif kemajuan organisasi. Rancangan juga telah diatur supaya para pengarah diberikan maklumat terkini mengenai maklumat khusus dan pembangunan industri melalui penggunaan pensyarah luar secara berkala. III. Penetapan Ganjaran Pengarah Jawatankuasa Ganjaran telah ditubuhkan berkuatkuasa 1 Disember Keahlian Jawatankuasa adalah Pengarah Bukan Eksekutif secara keseluruhan atau kebanyakannya. Keahlian Jawatankuasa yang sedia ada adalah seperti yang ditunjukkan di A.I dalam Penyata ini. Jawatankuasa diberi kuasa untuk mengkaji semula, mentaksir dan mencadangkan kepada Lembaga Pengarah pakej ganjaran untuk para Pengarah dalam semua bentuk, dengan nasihat profesional dan tersendiri atau nasihat dari luar jika perlu. Ganjaran Pengarah Eksekutif terdiri daripada elaun dan gaji asas. Lain-lain ganjaran biasa kepada Kumpulan diberi mengikut kesesuaian. Mana-mana gaji yang dikaji semula akan mengambil kira kadar pasaran dan prestasi individu dan Kumpulan. Ganjaran Pengarah Bukan Eksekutif terdiri daripada bayaran dan elaun. Penetapannya diimbangkan dengan peranan yang diharapkan dan tanggungjawab termasuk kerja-kerja tambahan dan sumbangan yang diperlukan. Butir-butir jumlah ganjaran semasa tahun kewangan yang diberikan mengikut kategori adalah seperti berikut: Lembaga Pengarah memilih untuk tidak mendedahkan ganjaran untuk pengarah individu seperti yang dicadangkan oleh Amalan Terbaik Kod. Pada masa ini, Lembaga Pengarah yakin bahawa maklumat ini tidak akan memberi kesan terhadap pemahaman dan penilaian pentadbiran Kumpulan. IV. Perlantikan Semula Pengarah Elaun dan Gaji Asas Ganjaran Jumlah Pengarah Eksekutif RM600,000/- RM10,000/- RM610,000/- Pengarah Bukan Eksekutif RM258,000/- - RM258,000/- Jumlah RM858,000/- RM10,000/- RM868,000/- Berdasarkan Tataurusan Pertubuhan Syarikat, semua pengarah yang dilantik oleh Lembaga Pengarah tertakluk kepada undian oleh pemegang saham pada peluang pertama yang datang selepas perlantikan mereka dan tertakluk untuk dilantik semula sekurang-kurangnya sekali setiap tiga (3) tahun. 129

18 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 C. Komunikasi Berterusan dengan Pemegang Saham Adalah menjadi tanggungjawab Lembaga Pengarah untuk mewujudkan program komunikasi dengan pemegang saham. I. Dialog dengan Pelabur Sebaik sahaja selepas pengumuman keputusan suku tahunan Kumpulan dilakukan, satu sidang ringkas dengan penganalisis dan media telah diadakan. Pengarah Urusan dan Pengurusan Kanan hadir di sidang ini untuk menjelaskan dan menerangkan sebarang isu yang ditimbulkan oleh penganalisis dan media. Sidang khas juga telah diadakan untuk penganalisis dan media mengenai sebarang perkembangan khas Kumpulan setelah kelulusan yang perlu diperoleh dan di mana perlu, pengumuman yang ditetapkan kepada BSKL telah dilaksanakan. Pengarah Urusan juga mengadakan sidang sulit dengan pelabur institusi apabila perlu. II. Mesyuarat Agung Tahunan Mesyuarat Agung Tahunan ( AGM ) adalah forum utama untuk berdialog dengan pemegang-pemegang saham. Notis AGM dan laporan tahunan dihantar kepada pemegang-pemegang saham sekurang-kurangnya 21 hari sebelum tarikh mesyuarat. Lembaga Pengarah mengambil peluang dalam AGM ini untuk membentangkan kemajuan dan prestasi Kumpulan dan memberi peluang kepada pemegang-pemegang saham untuk bertanya mengenai aktiviti Kumpulan. Bagi memudahkan pemegang-pemegang saham memahami dan menilai isu-isu yang terlibat, satu penyata penjelasan akan dilampirkan dalam Perkara Khas yang dimasukkan dalam notis mesyuarat. Semua Pengarah turut hadir bagi memberikan maklum balas terhadap pertanyaan daripada pemegangpemegang saham semasa mesyuarat. D. Kebertanggungjawapan dan Audit I. Laporan Kewangan Lembaga Pengarah akan memastikan bahawa laporan suku tahun Kumpulan kepada BSKL dan laporan tahunan kepada pemegang-pemegang saham memberikan pentaksiran yang adil terhadap kedudukan dan prospek Kumpulan. Jawatankuasa Lembaga Audit membantu Lembaga Pengarah meneliti maklumat untuk didedahkan dalam laporan seumpamanya dan mutu keseluruhan laporan kewangan Kumpulan. II. Penyata Tanggungjawab Para Pengarah berhubung dengan Penyata Kewangan Semasa menyediakan penyata kewangan seperti yang dibentangkan di muka surat 158 sehingga 217 dalam laporan tahunan ini, para Pengarah mengambil kira bahawa: Kumpulan telah menggunakan polisi perakaunan yang bersesuaian dan sentiasa digunakan; Penilaian dan anggaran yang cermat serta munasabah telah dilakukan; dan Semua standard perakaunan yang boleh diguna pakai dan diluluskan telah dipatuhi. Para Pengarah bertanggungjawab memastikan bahawa Syarikat mengekalkan rekod perakaunan yang mendedahkan dengan ketepatan yang munasabah akan kedudukan kewangan Kumpulan dan Syarikat, dan yang membolehkan mereka memastikan bahawa penyata kewangan mematuhi Akta Syarikat, Penyata oleh Pengarah menurut Seksyen 169 Akta Syarikat, 1965 dibentangkan di muka surat 169 dalam laporan tahunan ini. III. Kawalan Dalaman Laporan mengenai kawalan dalaman Kumpulan dibentangkan dalam Penyata Kawalan Dalaman di muka surat 135 sehingga 136 dalam laporan tahunan ini. IV. Hubungan dengan Juruaudit Hubungan yang wajar dengan juruaudit Kumpulan dikekalkan melalui Jawatankuasa Lembaga Audit. Peranan, kuasa dan tanggungjawab Jawatankuasa dibentangkan dalam Laporan Jawatankuasa Lembaga Audit di muka surat 133 sehingga 134 dalam laporan tahunan ini. Kumpulan sentiasa mengekalkan hubungan yang rapat dan terbuka dengan juruauditnya dalam mendapatkan nasihat profesional dan memastikan ia mematuhi standard perakaunan yang berkaitan. Penyata ini dibuat selaras dengan resolusi Ahli Lembaga Pengarah bertarikh 2 Julai Maklumat Pematuhan Tambahan Maklumat berikut disediakan bagi mematuhi Peraturan 9.25 Penyenaraian Bursa Saham Kuala Lumpur (BSKL):- 130

19 LAPORAN TAHUNAN 2001/ Variasi Keputusan Tiada sebarang variasi bagi tahun kewangan dengan 10% atau lebih, daripada sebarang jangkaan keuntungan, ramalan atau unjuran atau keputusan tidak beraudit yang dilaksanakan sebelum itu atau yang dikeluarkan oleh Syarikat bagi tahun kewangan berakhir 31 Mac Sekatan/Penalti Tiada sebarang sekatan dan/atau penalti (yang dihebahkan secara umum) dikenakan oleh pihak berkuasa berperaturan kepada Syarikat dan anak-anak syarikatnya, para Pengarah atau pentadbiran di sepanjang tahun kewangan. 3. Kontrak-Kontrak Penting Selain daripada yang dinyatakan di bawah, tiada kontrak-kontrak penting yang tandatangani oleh Syarikat atau anak-anak syarikatnya yang melibatkan para Pengarah dan pemegang-pemegang saham utama yang berkepentingan di dalam tahun kewangan:- (i) Perjanjian Langganan bertarikh 29 Ogos 2001 di antara Syarikat dengan Intelek Perkasa Berhad ( IPB ) untuk terbitan 800 juta Dividen Sifar Saham Keutamaan Boleh Tukar Boleh Tebus ( RCPS ) bernilai RM0.01 setiap satu pada harga terbitan RM1.00 setiap RCPS kepada IPB. RCPS diterbit dan diperuntuk kepada IPB dengan balasan RM800,000, bebas dari sebarang tuntutan, cagaran, lien dan bebanan lain seperti yang dinyatakan di Perjanjian Langganan dan tertakluk kepada Tataurusan Pertubuhan Syarikat. (ii) Perjanjian Induk Pembelian Pesawat bertarikh 5 Februari 2002 di antara Syarikat dengan Aircraft Business Malaysia Sdn. Bhd. ( ABM ), sebuah anak syarikat yang dimiliki sepenuhnya oleh Menteri Kewangan (Yang Diperbadankan), berhubung penjualan lapan (8) buah pesawat kepada ABM dengan balasan wang tunai sebanyak RM3.867 bilion. Penerbangan Malaysia dan ABM mempunyai pemegang saham utama yang sama iaitu Menteri Kewangan, (Yang Diperbadankan). (iii) Perjanjian Tambahan bertarikh 28 Mei, 2002 di antara Syarikat dan ABM, sebuah anak syarikat yang dimiliki sepenuhnya oleh Menteri Kewangan, (Yang Diperbadankan), untuk meminda beberapa klausa yang terkandung dalam Perjanjian Induk Pembelian Pesawat bertarikh 5 Februari 2002 di antara pihak-pihak yang tersebut. (iv) Perjanjian-Perjanjian Pajakan bertarikh 28 Mei 2002 dan 6 Jun 2002 di antara Syarikat dan ABM, sebuah anak syarikat yang dimiliki sepenuhnya oleh Menteri Kewangan, (Yang Diperbadankan), berhubung pajakan lapan (8) buah pesawat untuk tempoh pajakan tidak melebihi 12 tahun. (v) Perjanjian Tambahan bertarikh 30 Julai 2002 di antara Syarikat dan ABM, sebuah anak syarikat yang dimiliki sepenuhnya oleh Menteri Kewangan, (Yang Diperbadankan), untuk menukarkan formula/terma kadar sewaan yang terkandung dalam Perjanjian-perjanjian Pajakan bertarikh 28 Mei 2002 dan 6 Jun 2002 di antara pihak-pihak yang tersebut. 4. Penggunaan Hasil daripada Saham Keutamaan Boleh Tukar Boleh Tebus Nota: Didalam tahun kewangan berakhir 31 Mac 2002, Syarikat telah menerbitkan 800 juta Dividen Sifar Saham Keutamaan Boleh Tukar Boleh Tebus ( RCPS ) bernilai RM0.01 setiap satu pada harga terbitan RM1.00 setiap satu. Hasil kasar sebanyak RM800,000, yang wujud daripada terbitan RCPS ini telah digunakan untuk perkara berikut:- Nota RM Juta Pembayaran Berperingkat untuk pembelian dua (2) pesawat baru (i) 300 Modal Kerja (ii) (i) Jumlah kos pesawat tersebut adalah dianggarkan sebanyak RM1.25 bilion. Penerbangan Malaysia telah membelanjakan lebih kurang RM300 juta untuk membayar pembayaran berperingkat yang cukup tempoh dan bakinya dibiayai dengan pinjaman bank. Syarikat menerima penyerahan dua pesawat tersebut masing-masing dalam bulan Mac 2002 dan April (ii) Sebahagian besar daripada modal kerja, digunakan untuk pembayaran yang berkaitan caj bahan api, kos kakitangan, perbelanjaan faedah dan penyelenggaraan pesawat. 131

20 LAPORAN TAHUNAN 2001/ Yuran tidak Diaudit Jumlah yuran tidak diaudit yang dibayar dan perlu dibayar oleh Kumpulan kepada juruaudit luaran untuk tahun kewangan berakhir 31 Mac 2002 ialah RM2.258 juta. 6. Polisi Penilaian Semula Hartanah Penilaian semula hartanah hanya akan dilaksanakan oleh Syarikat selepas mendapat kelulusan ahli Lembaga Pengarah Syarikat atau sekiranya terdapat penjualan yang dirancang atau perubahan ketara pada nilai pasaran. 7. Jaminan Keuntungan Syarikat tidak memberi sebarang jaminan keuntungan di sepanjang tahun kewangan. 8. Pembelian Balik Saham Tiada sebarang pembelian balik saham dilaksanakan di sepanjang tahun kewangan. 9. Program Resit Depositori Amerika ( ADR ) atau Resit Depositori Global ( GDR ) (pada 31 Mac 2002) Syarikat tidak membiayai sebarang program ADR atau GDR. 132

21 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 laporan jawatankuasa audit A. Penubuhan Jawatankuasa Lembaga Audit ( BAC ) telah ditubuhkan pada tahun 1992 sebagai Jawatankuasa Kecil kepada Lembaga Pengarah. Pada tahun kewangan, Lembaga Pengarah telah meluluskan bidang tugas yang telah dikaji semula untuk Jawatankuasa ini. B. Keahlian dan Komposisi Bidang tugas yang disediakan membolehkan Lembaga Pengarah melantik ahli Jawatankuasa Lembaga Audit dari kalangan mereka sendiri, mengandungi tidak kurang daripada tiga (3) pengarah, yang mana majoritinya ialah pengarah bebas. Tempoh jawatan dalam Jawatankuasa Lembaga Audit adalah 3 tahun dan boleh dicalonkan semula dan dilantik oleh Ahli Lembaga Pengarah. Ahli Lembaga Pengarah akan mengkaji semula prestasi Jawatankuasa Lembaga Audit dan ahli-ahlinya sekurangkurangnya sekali setiap tiga tahun. C. Mesyuarat Mesyuarat Jawatankuasa Lembaga Audit akan diadakan sekurang-kurangnya empat (4) kali setahun, atau lebih, bergantung kepada keadaan. Dalam tahun kewangan ini, Jawatankuasa telah mengadakan 9 mesyuarat. Rekod kehadiran setiap ahli mengikut carta di bawah. keberkesanan persekitaran kawalan dalaman Kumpulan. No. of Meeting Wakil Name Pengurusan of Directors Kanan, Pengurus Held* Attended Besar Jabatan Audit Dalaman dan wakil E. Juruaudit Luaran menghadiri mesyuarat Bidang Kuasa itu dengan Keong Choon sewajarnya. Keat Minit setiap 9 9 mesyuarat Tan Sri direkodkan Dato Dr. Samsudin dan diserahkan Bin Hitam Jawatankuasa 9 Lembaga Audit akan, 8 kepada setiap ahli Jawatankuasa sejajar dengan prosedur yang ditetapkan Lembaga Dato Audit Zaharaah dan Binti juga kepada Shaari Ahli oleh Ahli Lembaga 9 Pengarah dan 7 di atas Lembaga Datu Dr. Pengarah. Hatta Bin Jawatankuasa Solhi tanggungan Syarikat, 9 8 Lembaga Dato Audit N. Sadasivan melaporkan A/L berkenaan N.N. Pillay 3 3 setiap mesyuarat kepada Ahli Lembaga (a) menyiasat sebarang aktiviti di dalam Pengarah lingkungan bidang tugasnya. Semua * No of meetings held are applicable meetings for each director and varied based on their dates of appointment D. Objektif menilai mutu audit yang dilaksanakan oleh juruaudit dalaman dan luaran; memberi kepastian bahawa maklumat kewangan yang dikemukakan oleh pengurusan adalah relevan, boleh dipercayai dan tepat pada masanya; memastikan kepatuhan dengan undangundang dan peraturan yang berkaitan serta mematuhi kod perlakuan yang betul; dan mengenal pasti mutu, kemampuan dan kakitangan akan diarahkan untuk memberi kerjasama seperti yang diminta oleh Ahli Jawatankuasa Lembaga Audit. Objektif utama Jawatankuasa Lembaga Name of Directors Classification Ahli Jawatankuasa Lembaga Audit adalah Audit ialah untuk membantu Ahli (b) mempunyai akses sepenuhnya dan seperti carta di bawah. Lembaga Pengarah di dalam menjalankan tidak terhad/terhalang kepada semua tugas yang ditetapkan oleh undangundang 16 April, dan 2001) tanggungjawabnya berkaitan Independent dokumen/sumber-sumber Non-Executive Director yang maklumat dan dokumen- Pengerusi Keong Choon Jawatankuasa Keat (Chairman Lembaga - appointed Audit on ialah ahli Institut Akauntan Malaysia. dengan perakaunan dan melaporkan diperlukan bagi menjalankan tugas Profil Datu Pengarah Dr. Hatta dibentangkan Solhi dari muka amalan syarikat induk dan setiap anak Independent mereka, Non-Executive termasuk Director juruaudit dalaman surat 119 ke 123 dalam laporan tahunan syarikatnya. Di samping itu, dan luaran serta pengurusan kanan ini. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Hitam Jawatankuasa Lembaga Audit akan: Non-Independent Syarikat Non-Executive dan Kumpulan. Director Bilangan Mesyuarat Nama Pengarah Klasifikasi Diadakan* Hadir En. Keong Choon Keat Pengarah Bukan Eksekutif Bebas 9 9 (Pengerusi - dilantik pada 16 April, 2001) Y.Bhg. Tan Sri Dato Dr. Samsudin Bin Hitam Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif 9 8 Y. Bhg. Dato Zaharaah Binti Shaari Pengarah Bukan Bebas Bukan Eksekutif 9 7 Y.Bhg. Datu Dr. Hatta Bin Solhi Pengarah Bukan Eksekutif Bebas 9 8 Y.Bhg. Dato N. Sadasivan a/l N.N. Pillay Pengarah Bukan Eksekutif Bebas 3 3 (Dilantik pada 1 Disember, 2001) Bilangan mesyuarat yang diadakan adalah mesyuarat yang berkaitan dengan setiap pengarah dan berbeza mengikut tarikh perlantikan mereka. 133

22 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 (c) memperoleh nasihat profesional atau nasihat lain dan mendapatkan kehadiran tenaga luar yang mempunyai pengalaman dan kepakaran yang berkaitan, jika perlu. (d) berkemampuan mengadakan mesyuarat dengan juruaudit dalaman atau luaran, tanpa perlu kehadiran Pengarah Eksekutif, pada bila-bila masa yang difikirkan perlu. (e) berkemampuan membuat laporan yang berkaitan apabila perlu kepada pihak berkuasa yang berkenaan jika Syarat- Syarat Penyenaraian tidak dipatuhi. F. Tugas dan tanggungjawab Tugas dan tanggungjawab Jawatankuasa Lembaga Audit adalah untuk mengkaji semula dan melaporkan kepada Ahli Lembaga Pengarah perkara-perkara berikut: dengan juruaudit luaran, pelan audit; dengan juruaudit luaran, penilaiannya terhadap sistem kawalan dalaman; dengan juruaudit luaran, laporan auditnya; mutu juruaudit luaran dan membuat cadangan-cadangan mengenai pencalonan mereka, penyingkiran, atau ganjaran dan menimbangkan pencalonan seseorang sebagai juruaudit luaran; perhubungan di antara juruaudit luaran, pihak pengurusan dan Ahli Lembaga Pengarah dan juga bantuan yang diberikan oleh pengurusan kepada juruaudit luaran; keluasan skop, fungsi-fungsi dan sumber-sumber fungsi juruaudit dalaman dan bahawa ia mempunyai kuasa yang perlu untuk menjalankan tugasnya; program audit dalaman, proses-proses, hasil dari audit dan menentukan tindakan bersesuaian telah diambil menurut cadangan-cadangan fungsi juruaudit dalaman; keputusan suku tahunan dan penyata kewangan untuk tahun berakhir sebelum diluluskan oleh Ahli Lembaga Pengarah mengenai:- i) perubahan besar dalam polisi perakaunan. ii) peristiwa yang penting dan luar biasa. 134 iii) pematuhan dengan standard perakaunan dan keperluan perundangan yang lain; dan memantau sebarang urus niaga pihak berkaitan yang mungkin timbul di dalam Kumpulan dan melaporkan, jika ada, urus niaga di antara Kumpulan dan mana-mana pihak yang berkaitan di luar Kumpulan itu yang tidak berdasarkan kepada syarat-syarat yang saksama dan tidak menguntungkan Kumpulan. G. Aktiviti dalam Tahun Kewangan ini Dalam tahun kewangan ini, selain mengkaji semula pengumuman suku tahunan dan penyata kewangan tahunan, Jawatankuasa Lembaga Audit turut menjalankan aktiviti berikut: kajian Semula Jaminan Mutu Jabatan Audit Dalaman di mana penilaian semasa ke atas fungsi dijalankan bagi mengenal pasti ruang untuk peningkatan mutu termasuk Piagamnya, organisasi dan sumber-sumber, skop kerja dan metodologi, dan proses laporan; membuat inventori isu-isu audit yang tertunggak dan pertimbangan bagi resolusi untuk tindakan Pengurusan; dan mengenal pasti dan mengarahkan tugasan audit ke atas perkara yang merangkumi aset bernilai tinggi termasuk pembangunan pusat peranginan di bawah MAS Hotels & Boutiques Sdn. Bhd. dan tunggakkan receivables yang tinggi. H. Fungsi Audit Dalaman Kumpulan ini telah menubuhkan bahagian audit dalaman yang melaporkan kepada Jawatankuasa Lembaga Audit. Semasa tahun kewangan, piagam audit yang dikaji semula telah diluluskan yang meliputi struktur untuk menyokong kebebasannya. Fungsi audit dalaman adalah unit jaminan mutu yang menyokong Jawatankuasa Lembaga Audit dalam mengkaji semula sistem kawalan dalaman Kumpulan ini dengan menyediakan penilaian bebas terhadap kawalan dan urus-tadbir serta mengetengahkan ruang untuk peningkatan mutu. Dalam memastikan keberkesanan sistem kawalan dalaman, fungsi ini juga bekerjasama dengan Pengurusan Kanan Kumpulan dalam mengkaji semula pelaksanaan kawalan dalaman untuk perkara-perkara berisiko tinggi. Juruaudit dalaman yang mempunyai ahli daripada Institut Juruaudit Dalaman berusaha mengguna pakai standard pengauditan yang sedia ada bagi memberi jaminan ke atas fungsi keadilan, kecekapan dan profesionalisme yang secukupnya. Jawatankuasa Lembaga Audit meluluskan Pelan Tahunan Audit Dalaman. Pelan yang berasaskan risiko ini dibentuk untuk merangkumi operasi dan aktiviti-aktiviti kewangan utama yang penting bagi prestasi keseluruhan Kumpulan di atas dasar putaran. Ruang-ruang risiko ini diklasifikasikan bersandarkan kepada objektif berikut: Perlindungan dan Penggalakkan Hasil Pendapatan Pengawalan Perbelanjaan Pengurusan Sumber Manusia Kecekapan Operasi di Pelbagai Lokasi Integriti Sistem Maklumat Fungsi ini juga melaksanakan audit secara ad hoc berdasarkan permintaan khas, sama ada oleh Ahli Lembaga Pengarah atau Pengurusan Kanan. Selain itu, Audit Dalaman juga bekerjasama rapat dengan Juruaudit Luaran bagi menyelesaikan sebarang isu kawalan yang ditimbulkan oleh mereka dan membantu dalam memastikan tindakan pengurusan yang sewajarnya akan diambil. Dalam tahun kewangan ini, Audit Dalaman telah melaksanakan 27 tugasan audit yang meliputi lokasi terpilih di Ibu Pejabat dan Stesen Korporat di seluruh dunia untuk kedua-dua urusan penumpang dan kargo. Jawatankuasa Lembaga Audit menerima laporan secara tetap daripada Pengurus Besar Audit Dalaman mengenai hasil audit yang dijalankan. Jawatankuasa Lembaga Audit mengkaji semula dan meluluskan belanjawan tahunan Jabatan Audit Dalaman bagi memastikan fungsi ini mempunyai sumber tenaga dan kewangan yang mencukupi. Pada penghujung tahun kewangan, Jabatan ini mempunyai 31 juruaudit di pelbagai peringkat dengan lebih kurang 50,000 jam waktu kerja setahun.

23 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 penyata kawalan dalaman A. Tanggungjawab Lembaga Pengarah dan Pengurusan Seperti yang tercatat dalam Penyata Pentadbiran Korporat, Ahli Lembaga Pengarah mempunyai tanggungjawab menyeluruh dalam sistem kawalan dalaman Kumpulan termasuk mengkaji keberkesanannya. Lembaga Pengarah menyedari pentingnya mengekalkan sistem kawalan dalaman yang berkesan untuk menjamin pelaburan pemegang-pemegang saham dan asetaset Kumpulan. Dalam melaksanakan tanggungjawab ini, Lembaga Pengarah telah menubuhkan sistem kawalan dalaman, yang mana butir-butir mengenainya dibentangkan di bawah. Disamping itu, Lembaga Pengarah telah memulakan langkah untuk memformalkan rangka kerja pengurusan risiko bagi mengenal pasti ruang berisiko yang utama, menilai kesannya dan membuat polisi berhubung risiko tersebut dan kawalan yang berkaitan. Pihak Pengurusan bertanggungjawab melaksanakan polisi Lembaga Pengarah ke atas risiko dan kawalan. B. Proses Kawalan Dalaman Penerbangan Malaysia Ahli Lembaga Pengarah dan Pengurusan Penerbangan Malaysia adalah komited di dalam melaksanakan sistem kawalan dalaman bagi menangani risiko yang mengancam pertumbuhan berterusan Kumpulan dan keupayaan kewangannya. Justeru itu, tindakan berterusan telah diambil untuk memperbaiki polisi, proses, kakitangan dan struktur sebagai elemen utama kawalan dalaman. Tindakan berterusan ini bukan sahaja akan memperbaiki pengurusan risiko yang sedia ada tetapi juga bagi menjangka dan menangani risiko yang bakal berlaku memandangkan arus perubahan dalam profil risiko yang dialami oleh industri dan Kumpulan. Elemen utama sistem kawalan dalaman Penerbangan Malaysia, termasuk proses sedia ada untuk mengkaji kemampuannya, adalah: i) struktur organisasi yang sejajar dengan kehendak-kehendak perniagaan dan operasi yang diketuai oleh Ketua Bahagian yang dipertanggungjawabkan; ii) pelaksanaan perancangan perniagaan untuk tahun kewangan seterusnya dan proses belanjawan bersepadu dengan pemilikan objektif perniagaan yang sedia ada, pelan dan hasil kewangan yang dijangkakan. Usaha-usaha memajukan proses telah dibuat dalam tahun kewangan sejajar dengan struktur organisasi dan Pengurusan Kanan yang dikemaskinikan; iii) penubuhan Jawatankuasa Pengurusan yang merangkumi Pengurusan Kanan mempunyai tanggungjawab yang merangkumi pelaksanaan kawalan berikut: a. kajian prestasi bulanan ke atas prestasi sebenar berbanding jangkaan dan belanjawan; b. jaminan mutu untuk laporan maklumat dan prestasi utama kepada Ahli Lembaga Pengarah; dan c. bekerjasama dengan Jawatankuasa Lembaga Audit dan Audit Dalaman bagi menangani isu-isu kawalan dalaman. iv) definisi yang jelas mengenai tanggungjawab dan kuasa melalui Panduan Memberi Kuasa (Approving Authority Manual - AAM ). Sebagai satu kemajuan, AAM yang digabungkan telah diluluskan oleh Lembaga Pengarah semasa tahun kewangan dan telah berkuatkuasa ketika laporan ini ditulis; v) prosedur dengan penerapan kawalan dalaman telah didokumentasikan dalam beberapa siri Panduan Operasi Standard. Struktur kawalan keseluruhan organisasi dan penjaga bagi Panduan telah ditubuhkan. Usaha-usaha yang berterusan telah diambil bagi memastikan penyeragaman, ketepatan waktu, kefahaman dan komunikasi yang dipertingkatkan bagi prosedur kawalan dalaman utama termasuk proses pemberian kuasa, tanggungjawab, pemantauan dan pelarasan proses; vi) pendidikan yang berterusan kepada kakitangan mengenai pentingnya urus-tadbir, pengurusan risiko dan kawalan dalaman sebagai sebahagian daripada program pembangunan mereka; vii) Jabatan Audit Dalaman yang melaporkan kepada Jawatankuasa Lembaga Audit membuat kajian yang sistematik mengenai proses utama berhubung perkara berisiko tinggi dan menilai keberkesanan kawalan dalaman termasuk kepatuhannya. Ruang untuk peningkatan dan cadangan yang diusulkan adalah diketengahkan kepada Pengurusan Kanan dan Jawatankuasa Lembaga Audit dengan diikuti tindakan susulan yang berkala ke atas tindakan yang diambil; viii) Jawatankuasa Lembaga Audit, bagi pihak Lembaga Pengarah, bersama Pengurusan Kanan sering mengkaji semula isu kawalan dalaman yang dikenal pasti dalam laporan yang disediakan oleh juruaudit dalaman dan juruaudit luaran serta tindakan berkaitan yang diambil. Skop untuk kajian semula ini merangkumi aspek kawalan dalaman yang penting mengenai isu-isu yang dikenal pasti dalam penyata kewangan seperti yang dikemukakan dalam laporan tahunan ini; ix) dalam agenda mesyuarat bulanannya, Ahli Lembaga Pengarah mengkaji semula prestasi operasi dan kewangan Kumpulan. Skop kajian semula ini juga meliputi aspek kawalan dalaman yang penting mengenai isu yang dikenal pasti dalam laporan prestasi bulanan dan ini termasuklah mana-mana bahagian yang dikemukakan dalam laporan tahunan ini; 135

24 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 x) Dalam tahun kewangan, Pengurusan Kanan telah memulakan langkah untuk memformalkan rangka kerja pengurusan risiko dengan objektifobjektif yang berikut: a. untuk mewujudkan sistem proses yang berterusan untuk mengenal pasti, menilai dan menguruskan risiko-risiko yang penting yang dihadapi oleh Syarikat; b. untuk menyediakan platform untuk profil komunikasi dan kawalan berisiko di antara Pengurusan Kanan dan Lembaga Pengarah; c. untuk menyemai budaya bagi keseluruhan organisasi, kesedaran mengenai risiko dan pengurusan; dan d. untuk mewujudkan proses dokumentasi mengenai pemantauan kawalan dan pelan peningkatan. Lembaga Pengarah mengesahkan bahawa sistem kawalan dalaman dengan elemen utama yang diketengahkan di atas telah wujud semasa tahun kewangan, kecuali jika dinyatakan sebaliknya. Sistem ini tertakluk kepada kajian semula oleh Lembaga Pengarah. Pada waktu laporan ini dibuat, rangka kerjanya sedang direka bersama-sama dengan pelan pelaksanaan keseluruhan organisasi. C. Reka bentuk Sistem Kawalan Dalaman Lembaga Pengarah dan Pengurusan Kanan berusaha bersungguh-sungguh untuk mengekalkan sistem kawalan dalaman yang mencukupi untuk keseluruhan organisasi, dengan integriti yang konsisten direka bentuk untuk mengurus dan bukannya menghapuskan risiko. Walau bagaimanapun adalah diakui bahawa penilaian dan pelaksanaan sistem ini hanya akan memberikan jaminan yang munasabah terhadap kejayaan Kumpulan di dalam mencapai objektifnya. Sistem ini tidak akan memberikan jaminan yang mutlak terhadap sebarang kehilangan kebendaan. 136

25 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 struktur kumpulan 100% MAS Catering Sdn. Bhd. 60% MAS Catering (Sarawak) Sdn. Bhd. 49% Aerofine Meat Sdn. Bhd. 100% Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd. 100% MAS Aerotechnologies Sdn. Bhd. 100% MAS Golden Boutiques Sdn. Bhd. 100% Syarikat Pengangkutan Senai Sdn. Bhd. 80% Abacus Distribution Systems (Malaysia) Sdn. Bhd. 51% Aerokleen Services Sdn. Bhd. 100% MAS Golden Holidays Sdn. Bhd. 100% Pengangkutan Kargo Udara MAS Sdn. Bhd. 56.7% Macnet CCN (M) Sdn. Bhd. 100% Aircraft Engine Repair And Overhaul (M) Sdn. Bhd. 100% MAS Hotels And Boutiques Sdn. Bhd. 25% Signforce Sdn. Bhd. 100% MAS Academy Sdn. Bhd. 100% MAS Properties Sdn. Bhd. 100% MAS Wings of Gold Sdn. Bhd. 100% Tiara Malaysia Airlines Sdn. Bhd. 100% Kelas Services Sdn. Bhd. 100% MIR Technologies Sdn. Bhd. 100% Sepang Berhad 100% Malaysia Airlines Capital (L) Limited Syarikat-syarikat bersekutu 30% Honeywell Aerospace Services Sdn. Bhd. 30% GE Engine Services Malaysia Sdn. Bhd % Asian Frequent Flyer Pte. Ltd. 49% Hamilton Sundstrand Customer Support Centre (M) Sdn. Bhd % Pan Asia Pacific Aviation Services Limited 20% Taj Madras Flight Kitchen Limited 137

26 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 rangkaian penerbangan (antarabangsa dan domestik) Rangkaian Penerbangan Antarabangsa GLASGOW ROM KAHERAH CHENNAI BANDAR HO CHI MINH PULAU PINANG SINGAPURA Rangkaian Penerbangan Domestik 138

27 senarai destinasi pada september 2002 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 ANTARABANGSA: DOMESTIK: 1. ADELAIDE 2. AMMAN 3. AMSTERDAM 4. AUCKLAND 5. BANDAR SERI BAGAWAN 6. BANGALORE 7. BANGKOK 8. BEIJING 9. BEIRUT 10. BUENOS AIRES 11. BELFAST 12. BRISBANE 13. KAHERAH 14. CAPE TOWN 15. CEBU 16. CHENNAI 17. COLOMBO 18. COPENHAGEN 19. DELHI 20. DENPASAR 21. DHAKA 22. DOHA 23. DUBAI 24. DUBLIN 25. EDINBURGH 26. FRANKFURT 27. FUKUOKA 28. GOTHENBURG 29. GUANGZHOU 30. HANOI 31. HELSINKI 32. BANDAR HO CHI MINH 33. HONG KONG 34. HYDERABAD 35. ISTANBUL 36. JAKARTA 37. JEDDAH 38. JOHHANESBURG 39. KARACHI 40. KAOHSIUNG 41. LEEDS BRADFORD 42. LONDON 43. LOS ANGELES 44. MALE 45. MANCHESTER 46. MANILA 47. MAURITIUS 48. MEDAN 49. MELBOURNE 50. MUMBAI 51. NAGOYA 52. NEW YORK 53. OSAKA 54. OSLO 55. PARIS 56. PERTH 57. PHNOM PENH 58. PHUKET 59. PONTIANAK 60. ROM 61. SEOUL 62. SHANGHAI 63. SINGAPURA 64. STOCKHOLM 65. SURABAYA 66. SYDNEY 67. TAIPEI 68. TARAKAN 69. TEESSIDE 70. TOKYO 71. XIAMEN 72. YANGON 73. VIENNA 74. ZURICH 1. ALOR SETAR 2. BAKALALAN 3. BARIO 4. BELAGA 5. BINTULU 6. IPOH 7. JOHOR BAHRU 8. KOTA BHARU 9. KOTA KINABALU 10. KUALA LUMPUR 11. KUALA TERENGGANU 12. KUANTAN 13. KUCHING 14. KUDAT 15. LABUAN 16. LANGKAWI 17. LAHAD DATU 18. LAWAS 19. LIMBANG 20. LONG LELLANG 21. LONG AKAH 22. LONG BANGA 23. LONG SERIDAN 24. MARUDI 25. MIRI 26. MUKAH 27. MULU 28. PULAU PINANG 29. SANDAKAN 30. SIBU 31. TAWAU 32. TOMANGGONG ANTARABANGSA 74 DOMESTIK 32 (TERMASUK KUALA LUMPUR) JUMLAH

28 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 angkatan pesawat jumlah pesawat pada 31 mac 2002/2001 Dalam operasi Dipajak kepada Purata Penerbangan Malaysia pihak ke-3 Usia Pesawat milik Penerbangan Malaysia B747 4H6P B747 4H6C B747 3H6C B (Pengangkut) B DC A B (BBJ) B F DHC6 TWIN OTTER Pesawat dipajak B747 4H6P 1 1 B (Pengangkut) B (Pengangkut) Si meliora - dies, ut 1 vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget 2 annus. scriptor 2 abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an ivilis atque. B B DHC6 TWIN OTTER Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. 4 4 Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, inter quos referendus erit? Veteresne 1 poetas, 1an quos et praesens et postera respuat aetas? Iste quidem veteres inter ponetur honeste JUMLAH KESELURUHAN SISTEM Si meliora 101 dies, ut 98vina, poemata - reddit, scire 3 velim, chartis 9.1 pretium quotus 8.4 arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an ivilis atque. 140

29 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 perutusan pengerusi Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin pengerusi Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor. Cuno mense vel anno, inter quos referendus erit? scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, inter quos referendus erit? Veteresne poetas, inter quos referendus erit? Veteresne poetas, an quos et praesens et postera respuat aetas? Iste quidem veteres inter ponetur honeste, qui vel mense brevi vel toto est iunior anno. Utor permisso, caudaeque pilos Veteresne poetas, an quos et praesens et postera si peraque dure dicere credit eos, ignave an quos et praesens et postera respuat respuat aetas? Iste quidem veteres inter ponetur multa fatetur, et sapit et mecum facit et Iova honeste, qui vel mense brevi vel toto est iunior anno. aetas? Iste quidem veteres inter ponetur iudicat aequo. Non equidem insector dele Utor permisso, caudaeque pilos ut equinae paulatim. honeste. ndave carmina Livi esse reor, memini quae Buqui vel mense brevi vel toto est iunior anno. Utor permisso, caudaeque pilos ut equinae paulatim vello unum, demo etiam unum, dum cadat elusus ratione ruentis acervi, qui redit in fastos et virtutem aestimat annis miraturque nihil nisi quod Libitina sacravit. Ennius et sapines et fortis et alter Homerus, ut critici dicunt, leviter curare videtur, quo promissa cadant et somnia Pythagorea. Naevius in manibus non est et mentibus haeret paene recens? Adeo sanctum est vetus omne poema. ambigitur quotiens, uter utro sit prior, aufert Pacuvius docti famam senis Accius alti, dicitur Afrani plagosum mihi parvo Orbilium dictare; sed emendata videri pulchraque et exactis mi nimum distantia miror. Inter quae verbum emicuit si forte decorum, et si versus paulo concinnior unus et alter, iniuste totum ducit venditque poema. Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim. chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit inter perfectos veteres que referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, inter quos refe rendus erit? Veteresne poetas, an quos toga convenisse Tahun Menandro. dalam kajian pada kali ini merupakan et praesens satu et postera tahun yang respuat paling aetas? luar Iste biasa bagi Penerbangan Malaysia. Kita telah memulakan tahun tersebut dalam situasi yang lemah disebabkan menanggung quidem veteres kerugian inter ponetur yang berturutan honeste, qui Plautus ad exemplar Siculi properare selama beberapa tahun. Kemudian vel dalam mense tahun brevi tersebut vel toto est juga iunior kita anno. telah Epicharmi, vincere mengalami Caecilius satu gravitate, trauma yang paling dahsyat - sedang kita gigih Utor permisso, caudaeque pilos ut equinae Terentius arte. Hos melaksanakan ediscit et hos rancangan arto stip pemulihan, seluruh industri penerbangan telah menghadapi satu tamparan hebat paulatim akibat berlakunya vello unum, tragedi demo 11 etiam September unum, di ata theatro spectat New Roma York potens; dan Washington. habet hos Kesan dum daripada cadat elusus tragedi ratione yang sungguh ruentis acervi, numeratque poetas mengejutkan ad nostrum itu, tempus seluruh dunia bagaikan terhumban ke dalam satu dimensi politik, ekonomi dan komersil yang qui belum redit pernah in fastos. dialami sebelum ini. Livi scriptoris ab aevo. Interdum volgus Walaupun industri penerbangan telah biasa dan agak lali dengan kejutan rectum videt, est dalam ubi peccat. persekitaran Si veteres perdagangan ita global Cet virtutem yang tidak aestimat menentu, annis miraturque tetapi peristiwa nihil miratur laudatque ini poetas, tidak pernah ut nihil terjadi anteferat, dan kita tidak nisi mempunyai quod Libitina sebarang sacravit. petunjuk Ennius et untuk sapines dijadikan teladan dalam menghadapi situasi seumpama ini. Sehubungan nihil illis comparet, errat. Si quaedam nimis et fortis et alter Homerus, ut critici dicunt, dengan itu, tempoh ini akan tercatat dalam sejarah Penerbangan Malaysia antique um qui sebagai decidit inter satu perfectos tempoh yang paling mencabar. leviter curare videtur, quo promissa cadant et veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus somnia Pythagorea. Naevius in manibus non est et mentibus haeret pae. 141

30 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Dalam pada itu, kami amat berbesar hati dapat melaporkan bahawa pada penghujung tahun dalam kajian, kita bukan sahaja telah dapat mengembalikan harapan untuk pulih, malahan kita juga mempunyai prospek yang realistik untuk merealisasikanya dalam tempoh yang singkat. Tahun dalam kajian ini juga akan diingati sebagai tahun yang telah berjaya melahirkan strategi pemulihan untuk syarikat penerbangan kebangsaan. Ia penuh dengan inspirasi dan diyakini boleh dilaksanakan. Pembaharuan yang inovatif ini telah menerima maklum balas yang menggalakkan daripada Kerajaan dan Penerbangan Malaysia. Malahan, ia mungkin boleh dijadikan satu contoh penyelesaian yang boleh diamalkan dengan meluas untuk menyelesaikan masalah struktur yang dihadapi oleh industri penerbangan. Rancangan yang dicadangkan adalah melibatkan pengasingan di antara pemilik aset utama syarikat penerbangan dengan operasi, yang mana ini boleh dicapai melalui penubuhan syarikat khas untuk membeli aset yang dimiliki oleh Penerbangan Malaysia dan kemudian disewakan semula kepada syarikat untuk melaksanakan operasinya. Penerbangan domestik dan antarabangsa juga telah turut dipisahkan. Operasi penerbangan antarabangsa akan dikendalikan oleh anak syarikat yang baru. Ini merupakan satu strategi penting yang telah membuka jalan untuk menyusun semula struktur Penerbangan Malaysia dan meletakkannya kembali pada satu kedudukan yang kukuh bagi meneruskan usaha-usaha pemulihan. Walau bagaimanapun, beberapa kebimbangan yang dihadapi oleh ahli Lembaga Pengarah Penerbangan Malaysia dan juga Kerajaan, perlu diselesaikan dengan perancangan yang teliti. Kebimbangan utama Lembaga Pengarah tertumpu kepada tiga isu iaitu, keperluan bagi entiti baru ini untuk membincangkan semula pelbagai perjanjian yang telah dilaksanakan oleh Penerbangan Malaysia; masalah praktikal yang wujud dalam proses memisahkan kakitangan di antara dua entiti ini serta kesannya terhadap moral mereka dan prospek sekiranya operasi penerbangan antarabangsa tidak lagi akan menggunakan jenama Penerbangan Malaysia. Konsep asas yang dirangka kemudiannya diperkemaskan oleh wakil daripada Kerajaan dan Penerbangan Malaysia dengan bantuan pakar perunding yang dilantik untuk membantu dalam proses ini. Walau bagaimanapun, dalam rancangan penyusunan semula struktur yang muktamad, Penerbangan Malaysia mengambil keputusan untuk terus melaksanakan operasi penerbangan antarabangsa dan mengekalkan jenama Penerbangan Malaysia. Sementara itu, kesemua perjanjian yang ditandatangani oleh Penerbangan Malaysia akan terus kekal. Penerbangan Malaysia akan muncul sebagai syarikat penerbangan yang tidak dibebani oleh aset dan mempunyai struktur modal yang lebih sihat. Dalam masa yang sama, syarikat induk yang baru iaitu Penerbangan Malaysia Berhad telah ditubuhkan untuk memegang saham Kerajaan dalam Penerbangan Malaysia. Keputusan juga telah dibuat di mana, Penerbangan Malaysia akan mengendalikan sektor penerbangan domestik bagi pihak Penerbangan Malaysia Berhad. Sehubungan dengan ini, tiada lagi keperluan untuk memisahkan kakitangan di antara kedua-dua entiti ini dan justeru itu akan menenangkan keresahan di kalangan kakitangan. Saya berasa amat sukacita kerana kita akhirnya dapat merumuskan pelan penyusunan semula struktur yang dipersetujui oleh ahli Lembaga Pengarah Penerbangan Malaysia, di mana ia telah berjaya menangani kebimbangankebimbangan utama mereka dan pihakpihak berkepentingan termasuk Kerajaan dan pemegang saham kecil. Saya juga yakin ia akan memenuhi keperluan untuk menjadi lebih telus. Sejak bermulanya kempen pemulihan ini, pelbagai langkah telah diambil untuk memperkukuhkan lagi pengurusan syarikat, memperkemaskan prosedur dan proses-proses, meningkatkan keupayaan kakitangan Penerbangan Malaysia, serta menaik taraf peralatan dan sistem bagi memperoleh daya pengeluaran yang lebih mantap. Semasa pelaksanaan langkahlangkah ini, apa yang membanggakan ialah badan umum kakitangan Penerbangan Malaysia telah tampil dengan memberikan sokongan yang padu didokong dengan pelbagai inisiatif yang bernas. Perasaan bangga dan keyakinan terus meningkat dengan sendirinya dan ini terbukti dengan peningkatan yang ketara dalam mutu perkhidmatan sama ada di darat mahupun di dalam pesawat. Penerbangan Malaysia juga telah menyaksikan kemunculan satu azam baru untuk gigih mencapai kecemerlangan. Dengan itu, kita bakal dapat melihat pelbagai lagi kemajuan dalam mutu perkhidmatan dan hasil daripada kegigihan ini. Saya ingin mengambil kesempatan ini untuk merakamkan penghargaan kepada Kerajaan di atas keputusan penting yang telah diambilnya bagi membolehkan Penerbangan Malaysia meneruskan rancangan penyusunan semula strukturnya, yang mana kedua-duanya merupakan satu wawasan yang radikal dan berani. Saya juga mengucapkan ribuan terima kasih kepada pelbagai pihak yang terlibat dalam mewujudkan penyelesaian yang inovatif lagi kreatif ini. Ucapan terima kasih juga perlu saya sampaikan kepada seluruh kakitangan Penerbangan Malaysia yang telah memberikan sokongan penuh dalam usaha pemulihan ini. Dedikasi dan semangat mereka memang tidak ternilai untuk syarikat penerbangan ini. Saya juga ingin menyampaikan penghargaan kepada ahli Lembaga Pengarah dan pengurusan di atas dedikasi dan usaha mereka yang tidak berbelah bagi serta keyakinan mereka yang kukuh terhadap masa depan Penerbangan 142

31 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Malaysia. Perlu juga kami nyatakan di sini bahawa kami amat menghargai kesetiaan yang telah ditunjukkan oleh para pemegang saham. Di samping itu, ucapan terima kasih kami juga wajar diberikan kepada mereka yang telah memberi sokongan moral yang tinggi kepada syarikat penerbangan ini. Sokongan daripada anda semua telah menjadi daya perangsang untuk kami di sepanjang tempoh ini. Ia terbukti menjadi faktor penting mendokong usaha untuk mencari penyelesaian yang terbaik dalam membina semula kecemerlangan syarikat penerbangan kebangsaan ini. Sesungguhnya, kita semua akui bahawa syarikat penerbangan ini memainkan peranan penting dalam pembangunan negara dan oleh itu kita perlu mengembalikan semula kedudukannya sebagai sebuah syarikat penerbangan bertaraf dunia. Y.Bhg. Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin Pengerusi 143

32 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 perutusan pengarah urusan Tahun lalu merupakan satu tahun yang penuh peristiwa bagi kita dan kemuncaknya ialah apabila berlakunya tragedi 11 September. Ini jelas merupakan satu bencana yang dahsyat dan di luar jangkaan. Kejadian seperti ini jarang berlaku, tetapi ia menunjukkan betapa terdedahnya kita kepada unsur-unsur luaran yang di luar kawalan kita, terutamanya di dalam perdagangan global seperti penerbangan udara. Peristiwa ini telah meninggalkan kesan yang mendalam terhadap syarikat-syarikat penerbangan. Bagi kita, bencana ini telah menjadikan keadaan lebih genting, di samping masalah yang sedia ada iaitu lembaran imbangan kita yang semakin merosot. Ini seterusnya meletakkan Penerbangan Malaysia dalam keadaan yang sungguh kritikal. Kedudukan kewangan kita berada pada tahap yang amat bahaya. Namun begitu, apa yang lebih penting bukan krisis tersebut tetapi bagaimana tindak balas kita terhadapnya. Tahun ini pastinya menjadi satu tahun yang sukar dilupakan dan telah tercatat dalam sejarah korporat kita sebagai satu latihan menghadapi krisis. Namun begitu, hari ini sukacita saya memberi jaminan kepada pemegang-pemegang saham bahawa kita bukan sahaja telah berjaya mengharunginya, malah sedang melihat kepada pemulihan semula yang diyakini menjadi satu kaedah penyelesaian bagi masalah kita. Kita telah mula melaksanakan langkah strategik sejak suku terakhir tahun dalam kajian yang telah menghasilkan satu pelan yang radikal untuk penyusunan semula model perniagaan kita. Kita tidak mencari penyelesaian dengan kaedah konvensional. Kebanyakan syarikat penerbangan lain yang menghadapi masalah yang sama telah mengambil jalan yang paling mudah - dengan mengecilkan angkatan pesawat. Namun, kita berusaha sedaya upaya untuk mengekalkan Penerbangan Malaysia seperti asalnya, tanpa mengorbankan skala operasinya.ternyata kita berjaya. Saya rasa kita mempunyai sebab untuk berbangga dengan apa yang telah kita capai. Ini merupakan krisis yang pertama seumpamanya dihadapi oleh syarikat dan walaupun ianya agak tidak konvensional, ia masih di dalam tradisi kewangan tidak ortodoks yang baru-baru ini diasaskan oleh Malaysia (dan kemudiannya telah dikagumi ramai). Penerbangan Malaysia telah berjaya menunjukkan keupayaannya berfikir di luar dari kebiasaan. Berdasarkan itu, dengan keyakinan yang berhemah, saya membentangkan tinjauan semula operasi untuk tahun semasa ini. Untuk tahun berakhir 31 Mac 2002, Penerbangan Malaysia mencatatkan kerugian selepas cukai sebanyak RM835.6 juta, untuk meneruskan episod yang mencabar selama 5 tahun berturutturut kerana kerugian yang besar. Tahun tersebut bermula dengan suasana suram akibat ekonomi global yang merosot, dan ekonomi domestik yang lembap. Harga minyak pula tidak menentu. Kemudian berlaku tragedi 11 September. Akibatnya, operasi kita telah teruk terjejas. Kita dapat melihat bilangan penumpang telah menurun. Keyakinan terhadap perjalanan udara begitu teruk terjejas. Ini menyebabkan persekitaran penerbangan global terpaksa diubah semula. Kita berhadapan dengan suasana operasi yang ternyata begitu mencabar dan lebih berdaya saing. Mengikut perancangan, kita akan merasionalisasikan rangkaian perkhidmatan serta angkatan pesawat, menambah pendapatan dan meningkatkan kecekapan. Pada bulan Ogos 2001, langkah kritikal pertama telah dilaksanakan dengan menaikkan tambang domestik di Semenanjung Malaysia - satu langkah yang dialu-alukan memandangkan kenaikan terakhir sebelum ini telah dilaksanakan pada tahun Kerugian pada tahun ini pada dasarnya memang buruk berbanding tahun sebelumnya - RM835.6 juta berbanding RM417.4 juta - yang menunjukkan kita telah merosot dengan banyaknya. Walau bagaimanapun kedua-dua keputusan ini tidak memberikan gambaran yang jelas. Ini kerana pada tahun sebelumnya kita telah mendapat faedah daripada keuntungan sebanyak RM235.8 juta melalui penjualan pesawat dan alat ganti, dan daripada pembayaran insurans sebanyak RM223.1 juta (untuk pesawat yang rosak). Jika kita selaraskan keputusan-keputusan daripada pendapatan luar biasa ini, kita masih berada di kedudukan yang sama dalam tahun semasa. Dengan membuat perbandingan selanjutnya dan juga oleh keadaan yang tidak mengizinkan pada tahun lalu akibat kerugian besar kesan daripada tragedi 11 September yang mana kesannya akan dianalisa selepas ini. Secara seimbangnya kita sebenarnya telah berjaya mengurangkan keburukan yang dialami. Penerbangan Malaysia telah memulakan operasinya dalam keadaan yang agak teruk. Permulaan kemerosotan ekonomi dunia telah menyaksikan industri penerbangan terpaksa bertungkus-lumus dalam keadaan permintaan perjalanan yang lemah. Satu Jawatankuasa Pengurusan yang baru telah ditubuhkan pada Julai Tugas yang utamanya adalah untuk menangani kedudukan kecairan syarikat bagi mengelakkan sebarang gangguan dalam operasi. Dana jangka pendek berjumlah RM1.6 bilion telah dikumpulkan melalui Saham Keutamaan Boleh Tukar Boleh Tebus ( RCPS ) dan pinjaman jangka pendek. Seterusnya, pelan induk yang strategik telah dilaksanakan untuk memulihkan keadaan syarikat melalui langkah pengurangan kos yang ketat dan disokong oleh peningkatan daya pengeluaran. Walau bagaimanapun, sebulan selepas itu, kesemua ini telah tergendala akibat tragedi 11 September, yang mana kesannya akan dianalisakan. Trafik penumpang untuk keseluruhan Penerbangan Malaysia yang telah berkembang sejak tiga tahun lalu, kini kembali menurun dan pada akhir tahun ini, 144

33 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 ia jatuh dari 9.4% ke 34,708.5 juta Pendapatan Penumpang Kilometer ( RPK ). Kejatuhan 2% yang dialami sebelum bulan September menurun dengan mendadak ke 12.9% dalam tempoh tujuh bulan terakhir pada tahun kewangan ini. Justeru itu kapasiti terpaksa dikurangkan. Walaupun kita telah merancang kenaikan keseluruhan kapasiti tempat duduk ke 4.5% tetapi akhirnya terpaksa menurunkannya ke 2.6% iaitu ke 52,594.9 juta Tempat Duduk Tersedia Kilometer ( ASK ). Namun begitu, jumlah penumpang tidaklah terjejas sebegitu teruk seperti yang dikhuatiri. Jumlah penumpang yang dibawa adalah 15.7 juta. Penurunan lebih kurang 6% berbanding tahun sebelumnya. Angka dalam kategori domestik dan antarabangsa pula telah mencatatkan penurunan sebanyak 2.4% dan 10.2%. Akibatnya faktor tempat duduk keseluruhan Penerbangan Malaysia telah jatuh sebanyak 8.8 peratusan mata, kepada 66% - dengan pengurangan paling besar dialami oleh rantau Asia/Afrika dan Wilayah Timur/Amerika Utara yang mana masing-masing mencatat pengurangan sebanyak 11.1% dan 9.9%. Dalam menangani masalah ini, kita telah mengambil tindakan dengan penggantungan serta merta 12 destinasi. Kita juga tidak membuang masa memperkenalkan beberapa langkah penjimatan, seperti memendekkan tempoh kerja lebih masa (overtime), mengkaji semula pemberian kontrak luar kepada pembekal dan sebagainya. Ini merupakan langkah-langkah kecemasan yang difikirkan perlu. Namun, perlu juga ditegaskan di sini bahawa langkah-langkah ini telah berhasil mencapai kejayaan awal untuk membendung kerugian operasi. Di sebalik spekulasi melampau mengenai tragedi 11 September, pendapatan kendalian dan perancangan syarikat berjalan lancar pada tahun ini iaitu sebanyak RM8.4 bilion iaitu 6.5% lebih rendah, berbanding RM8.96 bilion pada tahun lalu. Seperti yang dijangka, terdapat penurunan yang ketara dalam tempoh beberapa bulan terakhir tahun 2001 tetapi dalam suku tahun terakhir tahun kewangan ini, sukacita dilaporkan bahawa angka ini menunjukkkan tanda-tanda menggalakkan kembalinya keyakinan terhadap industri penerbangan. Langkah-langkah awal yang menjadi keutamaan kami adalah untuk meringankan masalah. Buat masa ini, kita menumpukan perhatian terhadap perniagaan utama. Pada bulan Disember 2001, kita telah mengkaji semula pelan induk untuk menyusun semula pelan-pelan strategi. Telah tiba masanya untuk kita melaksanakan inisiatif pemulihan yang utama. Perkhidmatan ke destinasidestinasi yang digantung telah disambung semula. Kita telah menyusun semula lembaran imbangan dengan menandatangani beberapa perjanjian jualan dan pajakan semula pesawat. Kita juga telah memulakan rundingan untuk jualan dan pajakan semula hartanah. Kita juga telah memulakan rundingan untuk melupuskan hampir 70% pegangan dalam MAS Catering Sdn. Bhd. Pada bulan Januari 2002 kita telah menubuhkan satu Pasukan Khas Penstrukturan Semula yang dipertanggungjawabkan untuk mengukuhkan semula syarikat penerbangan ini. Audit yang ketat terhadap kedudukan kewangan kita dan segala kesannya telah dijadikan bahan diagnosis. Kini kita hanya memerlukan preskripsi untuk kembali pulih kepada kedudukan kewangan yang sihat. Pasukan Khas tersebut telah mengemukakan satu cadangan yang benar-benar radikal. Pada awalnya, mereka menimbang untuk melaksanakan penstrukturan semula organisasi. Tetapi halangan yang dihadapi sebahagian besarnya adalah kewangan. Penyelesaian yang dicadangkan juga adalah mengenai kewangan - satu cadangan yang amat bernas dan layak didokumentasikan dalam buku pengurusan sebagai satu kes kajian (case study) inovasi korporat. Pada masa ini di tahun hadapan, kita akan dapat mengetahui sama ada ianya terbukti berkesan. Lembaga Pengarah telah melulus dan telah mengumumkan Penyusunan Semula Organisasi secara rasmi. Kini kita sekurang-kurangnya dapat melihat sinar harapan untuk meraih kejayaan di masa hadapan. Oleh itu, adalah menjadi kewajipan saya dengan sukacitanya membentangkan kepada pemegang-pemegang saham ulasan operasi syarikat kita. Penyusunan semula kewangan adalah melibatkan pengasingan lembaran imbangan daripada operasi - dengan cara pemindahan maya ke syarikat induk, semua aset, tanggunggan dan tanggungjawab kewangan bagi perkhidmatan domestik yang terusmenerus menghadapi kerugian. Penerbangan Malaysia akan terus mengendali perkhidmatan penerbangan domestik dan akan terus mengekalkan hak milik serta melaksanakan perniagaanperniagaan antarabangsa dan kargo. Operasi tidak akan tergendala dan kakitangan tidak akan terjejas. Komitmen kita terhadap tanggungjawab sosial domestik akan diteruskan. Hasil muktamadnya lembaran imbangan dapat dipulihkan. Justeru itu, kita kembali ke titik hutang sifar yang menyediakan satu prasarana bagi usaha-usaha yang lebih penting iaitu operasi yang lebih berkesan. Dengan pengurangan aset, kini Penerbangan Malaysia mampu beroperasi sepenuhnya sebagai entiti komersil yang lebih berdaya saing. Ia berpotensi memberi kesan yang positif kepada kedudukan kewangan syarikat dan menambahkan keupayaan kredit syarikat serta nilai bagi pemegang saham. 145

34 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Kami telah memulakan proses wajar untuk memperoleh kelulusan formal daripada pihak-pihak berkuasa berkenaan dan akan mengemukakan rancangan tersebut kepada pemegang-pemegang saham untuk pertimbangan muktamad dan kelulusan pada masa akan datang. Sungguhpun sederhana, tanda-tanda awal ke arah pemulihan amat memberangsangkan dan adalah memadai bagi syarikat meramalkan keuntungan untuk tahun kewangan yang berakhir 31 Mac Unjuran semasa memperlihatkan kita berupaya untuk menggantikan kerugian bersih yang dialami pada tahun lepas sebanyak RM835.6 juta seperti yang dilaporkan sekarang, kepada keuntungan RM94.2 juta, bagi menghasilkan Pendapatan Sesaham bernilai 9.3 sen, seperti yang dijangkakan. Sebagai bukti, kami dengan sukacita mengumumkan keputusan suku tahun pertama untuk Tahun Kewangan semasa hingga Jun Kerugian bersih telah berkurangan kepada RM80.8 juta, satu penurunan sebanyak 75% daripada RM320.6 juta bagi tempoh yang sama pada tahun lalu. Pendapatan sebelum faedah, cukai, susut nilai, pelunasan dan sewa meningkat 44% kepada RM408.9 juta berbanding RM283.3 juta. Untuk ini, kami menjanjikan usaha terbaik untuk tahun hadapan. Di sini, saya juga ingin merakamkan penghargaan kepada Pengerusi, Yang Berbahagia Tan Sri Dato Seri Azizan Bin Zainul Abidin dan Lembaga Pengarah di atas sokongan mereka. Seterusnya, ribuan terima kasih kepada pihak pengurusan dan kakitangan atas kesabaran dan semangat tidak mudah mengalah semasa menghadapi kesukaran. Saya juga ingin mengucapkan tahniah kepada ahli-ahli Pasukan Penstrukturan Semula yang telah memberikan kita satu harapan baru untuk masa hapadan. Akhir sekali saya mengucapkan terima kasih kepada pemegang-pemegang saham atas kesetiaan anda. Marilah kita mengorak langkah dengan keyakinan untuk meraih kejayaan di masa depan. Y.Bhg. Dato Md. Nor Bin Md. Yusof Pengarah Urusan Pada masa yang sama, kita perlu akur bahawa situasi kewangan kita masih serius walaupun prognosisnya adalah bertambah baik. Sungguhpun dilepaskan dari belenggu hutang, kita masih mempunyai tanggungjawab untuk menjelaskannya. Pelepasan ini hanyalah untuk sementara waktu sehingga syarikat kembali meraih keuntungan. Kami yakin dapat mencapai kejayaan. Penyusunan semula ini tidak harus dilihat sebagai sesuatu yang bersifat sementara tetapi sebagai satu peluang penting ke arah kejayaan. Ia tidak seharusnya menghalang kita melaksanakan tugastugas penting yang seterusnya iaitu untuk meningkatkan daya pengeluaran, mutu dan perkhidmatan produk kita. 146

35 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 ulasan operasi Operasi penumpang Industri penerbangan sememangnya berada dalam keadaan tenat apabila permintaan perjalanan berkurangan akibat kemerosotan ekonomi dunia pada tahun Keadaan menjadi bertambah buruk yang pernah dialami dalam sejarah industri ini, apabila tragedi 11 September menimpa Amerika Syarikat. Trafik penumpang di semua rangkaian Penerbangan Malaysia sepanjang 3 tahun lalu yang semakin meningkat, jatuh menjunam sebanyak 9.4 % kepada 34,708.5 juta Pendapatan- Penumpang-Kilometer ( RPK ). Sementara penurunan sebanyak 2% yang dialami sebelum bulan September, terus merosot sehingga mencapai 12.9% untuk tujuh bulan terakhir untuk Tahun Kewangan 2001/02. Walaupun berlaku penurunan dalam jumlah permintaan trafik, kapasiti Tempat Duduk Tersedia Kilometer ( ASK ) telah meningkat sebanyak 2.6% ke 52,594.9 juta Tempat Duduk Tersedia Kilometer ( ASK ). Walau bagaimanapun, ia lebih rendah daripada peningkatan awal yang dirancang bagi tahun itu, iaitu sebanyak 4.5%, akibat daripada pengurangan kapasiti berikutan tragedi 11 September. Dari segi jumlah penumpang yang menaiki penerbangan kita, Penerbangan Malaysia telah membawa 15.7 juta orang penumpang pada Tahun Kewangan 2001/02, iaitu penurunan sebanyak 6% berbanding tahun sebelumnya. Jumlah penumpang bagi penerbangan domestik dan antarabangsa, masing-masing telah mencatatkan penurunan sebanyak 2.9% dan 8.7%. Kesan terhadap kenaikan tambang penerbangan domestik yang dilaksanakan pada bulan Ogos lalu bagi Semenanjung Malaysia, jelas dapat dilihat dengan pengurangan penumpang sebanyak 12.6% bagi wilayah ini. Sebaliknya, peningkatan sebanyak lebih 5% dilihat bagi perkhidmatan Semenanjung Malaysia-Sabah/Sarawak dan perkhidmatan dalaman Sabah/Sarawak. Akibat daripada pengurangan penumpang yang menggunakan penerbangan, faktor tempat duduk keseluruhan Penerbangan Malaysia jatuh sebanyak 8.8% kepada 66% dengan pengurangan yang lebih besar dialami oleh Asia & Afrika serta Wilayah Timur & Amerika Utara dengan masing-masing telah mencatatkan 11.1 dan 9.9 peratusan mata. Selepas pemulihan dua digit yang kukuh selama dua tahun berturut-turut pada tahun 2000/01 selepas krisis ekonomi Asia pada tahun 1997, pendapatan penumpang untuk keseluruhan rangkaian Penerbangan Malaysia jatuh sebanyak 5.0% pada tahun 2001/02. Ini sebahagian besarnya adalah akibat penurunan pendapatan dari laluan antarabangsa tahun-demi-tahun sebanyak 8.1%. Jumlah ini merupakan 80% daripada pendapatan keseluruhan penumpang dalam kesemua rangkaian Penerbangan Malaysia pada tahun itu. Penurunan pendapatan antarabangsa ini sebahagian besarnya adalah akibat pengurangan muatan tahun-demi-tahun, terutamanya bagi laluan perjalanan jauh ke Eropah dan Amerika Utara yang sememangnya telah pun mengalami pengurangan permintaan sejak awal tahun 2001 akibat kelembapan ekonomi, iaitu sebelum berlakunya tragedi pada suku ke tiga tahun itu. Kecuali bagi laluan benua India yang mencatatkan penambahan pendapatan sebanyak 25.6% hasil daripada pengenalan perkhidmatan baru ke Mumbai, Bangalore dan Hyderabad serta tambahan perkhidmatan 2 kali seminggu ke Delhi, laluan antarabangsa yang lain mengalami penurunan pendapatan tahundemi-tahun daripada 3.7% ke 27.6%. Prestasi pendapatan antarabangsa menurun pada setengah tahun kedua selepas tragedi 11 September apabila trafik penumpang seluruh industri menjunam jatuh dan penggantungan sementara untuk penerbangan laluan Kuala Lumpur-Dubai-Newark (KUL-DXB- EWR) timbal-balik dan perkhidmatan ke Timur Tengah. Kesemua perkhidmatan antarabangsa yang lain juga mencatatkan pendapatan dan muatan yang kurang daripada tahun sebelumnya. Kadar hasil terus tidak berganjak/negatif apabila ditambah pula dengan masalah prestasi mata wang asing yang lemah kecuali mata wang Eropah. Sektor domestik menunjukkan kenaikan sebanyak 10.4% disebabkan hasil yang bertambah baik yang mana disumbangkan oleh kenaikan tambang yang dilaksanakan pada bulan Ogos Ini berlaku di sebalik pengurangan dalam faktor muatan sebanyak 60% bagi laluan Semenanjung Malaysia, antara bulan September hingga Disember 2001, kesan dari kenaikan tambang serta kesan sampingan daripada kemerosotan ketibaan penumpang antarabangsa. Kehadiran penerbangan Air Asia tidak menyebabkan sebarang kerugian besar untuk bahagian pasaran domestik Penerbangan Malaysia terutamanya untuk laluan utama ke Pulau Pinang, Kota Kinabalu dan Kuching. Operasi Kargo (MASkargo) Untuk tahun dalam kajian, permintaan pelanggan di seluruh dunia untuk barangan import dan perkhidmatan mengalami pengurangan global sebanyak 8.8% dalam pengendalian kargo udara. Langkahlangkah keselamatan yang lebih ketat yang dilaksanakan oleh Persekutuan Pentadbiran Penerbangan Amerika Syarikat (FAA) menyebabkan kos terus meningkat. Walau bagaimanapun, di sebalik pendapatan yang menurun dan kadar yang rendah akibat permintaan yang kurang, muncul peluang-peluang baru dan MASkargo telah berjaya mendapatkan 22 penerbangan sewa khas yang bernilai RM17 juta. MASkargo menyumbangkan 18% daripada jumlah keseluruhan pendapatan Penerbangan Malaysia untuk tahun 2001/02. Namun, pendapatan kargo pada tahun kewangan ini mencatatkan kejatuhan keseluruhan sebanyak 16.4% atau sebanyak RM293.1 juta kepada RM1,497.4 juta berbanding RM1,

36 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. juta scriptor pada abhinc tahun sebelumnya. annos centum Ini qui merupakan decidit, inter sesuatu yang dijangka dalam persekitaran perfectos veteresque referri debet an inter vilis ekonomi global yang lembab pada awal tahun atque 2001 novos? dan Excludat kesan daripada iurgia finis, tragedi Est vetus 11 atque September. probus, Sumbangan centum qui perficit MASkargo annos. kepada pendapatan adalah 96% daripada Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, operasi antarabangsa dan 4% daripada operasi inter quos domestik. referendus erit? Veteresne poetas, an quos et praesens et postera respuat Kadar hasil keseluruhan telah menurun sebanyak aetas? Iste 4% quidem atau 3 veteres sen/ Hasil inter Kargo ponetur Ton Kilometer honeste. (RFTK) daripada 75 sen/rftk kepada 72 sen/rftk di mana usaha-usaha lebih Buqui banyak vel mense ditumpukan brevi vel untuk toto est iunior meningkatkan muatan. Sehubungan dengan anno. itu, Utor faktor permisso, muatan caudaeque telah meningkat pilos ut kepada equinae 59% paulatim berbanding vello unum, 55.9% demo pada etiam tahun lalu, iaitu satu peningkatan sebanyak unum, dum cadat elusus ratione ruentis 5.5%. Peningkatan dalam faktor muatan ini mengatasi acervi, qui peningkatan redit fastos dalam et virtutem industri aestimat sebanyak annis miraturque 5.0%, seperti nihil nisi yang quod dilaporkan Libitina oleh Persatuan Syarikat Penerbangan Asia Pasifik sacravit. (AAPA). Ennius et sapines et fortis et alter Homerus, ut critici dicunt, leviter curare Laluan bagi Wilayah Timur & Amerika Utara videtur, quo promissa cadant et somnia mencatatkan pertumbuhan positif sebanyak 9.3% Pythagorea. dalam pendapatan, Naevius in manibus di sebalik non est kejatuhan et mentibus sebanyak haeret paene 12.9 % recens? dalam Adeo kadar hasil dan peningkatan sebanyak 42.9% sanctum est vetus omne poema. ambigitur dalam Kargo Ton Kilometer Tersedia (AFTK) oleh quotiens, kerana uter sebuah utro sit pesawat prior, aufert B F Pacuvius ditempatkan docti famam di senis Korea Accius Selatan alti, yang dicitur sematamata beroperasi di laluan Korea/Amerika Afrani Syarikat toga convenisse timbal-balik Menandro. dari April 2001 hingga Disember Plautus ad exemplar Siculi properare Pertumbuhan Epicharmi, vincere sebanyak Caecilius 11.7% gravitate, telah turut dicatatkan bagi laluan Asia & Afrika walaupun Terentius terdapat arte. Hos penurunan ediscit et hos dalam arto stip kapasiti ata theatro yang spectat ditawarkan Roma untuk potens; sektor habet ini. hos numeratque poetas ad nostrum tempus Sejajar dengan keadaan pasaran yang menurun Livi scriptoris sebanyak ab aevo. 4.8% Interdum dalam volgus industri, kapasiti rectum keseluruhan videt, est ubi dari peccat. segi Si AFTK veteres telah ita berkurangan menyebabkan penurunan sebanyak miratur laudatque 9.3% dalam poetas, tahun ut nihil 2001/02 anteferat, dan oleh nihil itu illis menyebabkan comparet, errat. penurunan Si quaedam yang nimis lebih kecil dalam AFTK iaitu 4.2 %. antique um qui decidit inter perfectos Mengikut veteresque rantau, referri laluan debet Wilayah an inter Timur vilis atque dan Amerika novos? Utara Excludat mencatatkan iurgia finis, kenaikan Est vetus sebanyak 25.5% RFTK. Ini merupakan hasil daripada pertambahan perkhidmatan ke Kansai dan persediaan khas untuk perkhidmatan pesawat pengangkut di antara Korea Selatan dan Amerika Syarikat. Pertumbuhan kargo AFTK juga turut terjejas akibat strategi penempatan 148 atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, kedudukan inter quos pesawat referendus penumpang erit? Veteresne di mana poetas, ruang bawah pesawat menyumbangkan an quos et praesens et postera respuat lebih kurang 64% kapasiti MASkargo. RFTK aetas? telah Iste berkembang quidem veteres dengan inter pesat ponetur pada honeste, Tahun qui Kewangan vel mense 2000/01 brevi vel sebanyak toto est iunior 82% semenjak 1997/98 tetapi dengan anno. Utor permisso, caudaeque pilos lebihan kapasiti daripada pesawat penumpang yang baru dan tambahan tiga pajakan si peraque baru dure pesawat-pesawat dicere credit eos, pengangkut ignave B /400 multa fatetur, et daripada sapit et Atlas mecum Air facit Inc. et Iova pada bulan Oktober/November 1999, telah iudicat aequo. Non equidem insector dele menyebabkan faktor muatan menurun dan mengakibatkan ndave carmina kerugian Livi esse besar. reor, memini Pada awal quae tahun plagosum 2001, mihi satu parvo program Orbilium telah dictare; dimulakan sed untuk menyelaraskan perkhidmatan pesawat emendata pengangkut videri pulchraque bagi merebut et exactis peluang mi pasaran nimum yang distantia semakin miror. berkembang Inter quae verbum di utara Asia dan di beberapa sektor Eropah. emicuit si forte decorum, et si versus paulo Susuran concinnior dari tragedi unus et 11 alter, September, iniuste totum ducit tindakan venditque menyelaraskan poema. Si meliora semula dies, laluan ut vina, telah terpaksa dilaksanakan. Ini menyebabkan kapasiti poemata dikurangkan reddit, scire kerana velim. permintaan chartis pretium semakin quotus menurun arroget annus. akibat scriptor kelembapan abhinc annos ekonomi. Program penyelarasan semula ini centum qui decidit inter perfectos veteres mengakibatkan kejatuhan pendapatan sebanyak que referri RM60 debet juta. an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, Dalam pada itu, tindakan merasionalisasikan centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit beberapa laluan tertentu untuk memperoleh keuntungan minor uno dan mense daya vel saing anno, serta inter quos refe pemberhentian rendus erit? Veteresne penggunaan poetas, pesawat an quos B Combi, telah menambahkan tekanan et praesens ekonomi et postera ini. respuat aetas? Iste quidem veteres inter ponetur honeste, qui Kapasiti yang sedia ada untuk laluan vel mense brevi vel toto est iunior anno. masuk ke rantau Eropah selepas tragedi 11 Utor September, permisso, telah caudaeque berkurangan pilos ut akibat equinae perubahan paulatim laluan vello unum, bagi pesawat demo etiam dan unum, ini menyebabkan jumlah muatan yang lebih terhad. dum Berbanding cadat elusus pada ratione tahun ruentis sebelumnya, acervi, faktor qui redit muatan in fastos. telah mencatatkan peningkatan yang marginal. Cet virtutem aestimat annis miraturque nihil Penubuhan pusat kargo di Melbourne untuk Australasia nisi quod dan Libitina Amsterdam sacravit. Ennius untuk Eropah, et sapines serta et fortis penyelarasan et alter Homerus, semula jadual ut critici pesawat dicunt, pengangkut di Timur Tengah bagi leviter curare videtur, quo promissa cadant et memenuhi permintaan pelanggan, telah memperkukuhkan somnia Pythagorea. kedudukan Naevius strategik in manibus kita non di pasaran est et mentibus yang penting haeret ini. pae. Peningkatan perkhidmatan pesawat pengangkut yang diperkenalkan pada tahun dalam kajian di pasaran utama di Pulau Pinang, Shanghai dan Melbourne juga telah memberikan sumbangan yang besar terhadap prestasi kita. Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor. Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor.

37 ANNUAL REPORT 2001/2002 Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc velim, chartis pretium quotus arroget annus. annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque Pembangunan Rangkaian scriptor kali abhinc sehari annos pesawat-pesawat centum qui decidit, A330/B777 inter referri debet inter vilis atque novos? Excludat iurgia Penerbangan ke Jakarta juga telah ditambah kepada perfectos veteresque referri debet an inter vilis finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit 4 kali sehari dengan penambahan annos. atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus Sebagai Quid, qui deperiit tindak minor. balas kepada permintaan perkhidmatan 14 kali B mulai pelanggan dan untuk menangani atque Januari probus, centum qui perficit annos. Cuno mense vel anno, inter quos referendus erit? perubahan dalam industri penerbangan, Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, Veteresne terdapat poetas, an beberapa quos et praesens perubahan et postera besar dalam Perkhidmatan ke Perth, Auckland, respuat operasi aetas? Iste rangkaian quidem veteres penerbangan inter ponetur pada inter Brisbane quos referendus dan Surabaya erit? Veteresne telah dikurangkan poetas, honeste, tahun qui vel dalam mense brevi kajian. vel toto est iunior anno. an quos setiapnya et praesens daripada et postera 14 kali respuat kepada 8 kali, 7 kali kepada 5 kali, 7 kali kepada 4 kali aetas? dan Iste 10 quidem kali kepada veteres 7 kali inter seminggu ponetur pada honeste. tahun kewangan 2001/02, sementara perkhidmatan ke Vienna dan Zagreb telah Buqui ditamatkan vel mense pada brevi vel bulan toto Jun est iunior Operasi ke Hatyai dan Chiangmai juga telah ditarik anno. balik Utor pada permisso, awal bulan caudaeque April dan pilos Mei. ut equinae paulatim vello unum, demo etiam Penerbangan dari Tokyo, Nagoya, Hong unum, dum cadat elusus ratione ruentis Kong melalui Pulau Pinang dan juga dari acervi, Taipei qui redit melalui in fastos Langkawi et virtutem telah aestimat diubah annis laluannya miraturque untuk nihil nisi beroperasi quod Libitina sebagai penerbangan terus ke Kuala Lumpur dari sacravit. 28 Oktober Ennius et sapines Laluan et fortis untuk et alter Homerus, perkhidmatan ut critici dicunt, 2 kali B777 leviter curare Kuala Lumpur- Beirut-Kaherah timbal-balik dan 1 kali videtur, quo promissa cadant et somnia A330 Kuala Lumpur-Pulau Pinang- Pythagorea. Chennai-Kuala Naevius Lumpur in manibus juga non telah est diubah et mentibus ke Kuala haeret Lumpur-Kaherah-Beirut paene recens? Adeo timbalbalik dan Kuala Lumpur-Chennai timbalbalik dalam tempoh yang sama. sanctum est vetus omne poema. ambigitur quotiens, uter utro sit prior, aufert Pacuvius docti Sebagai famam senis sebahagian Accius alti, daripada dicitur pelan Afrani Pada bulan April/Mei 2001, pemulihan Penerbangan Malaysia dan toga convenisse Menandro. perkhidmatan-perkhidmatan baru telah sebagai tindak balas terhadap kesan diperkenalkan ke Mumbai (4 kali ekonomi serta peristiwa politik yang seminggu), Bangalore (2 kali seminggu) Plautus berlaku ad exemplar dalam bulan Siculi September properare 2001, dan Hyderabad (1 kali seminggu) serta Epicharmi, rangkaian vincere penerbangan Caecilius gravitate, juga telah kekerapan penerbangan ke Delhi telah distruktur semula. Dalam hal ini, 12 Terentius arte. Hos ediscit et hos arto stip ditambah dua kali ganda daripada 2 kali destinasi iaitu Karachi, Munich, Rom, kepada 4 kali seminggu. Sementara itu, ata theatro Istanbul, spectat Kaherah, Roma Beirut, potens; Manchester, habet hos perkhidmatan ke London telah ditambah Buenos Aires, Darwin, Cairns, Auckland numeratque poetas ad nostrum tempus daripada 14 kali B744 penerbangan dan Zurich telah dikenal pasti untuk ditarik Livi scriptoris ab aevo. Interdum volgus seminggu kepada 16 kali seminggu pada balik atau digantung sementara pada 1 Jun dan kepada 18 kali seminggu rectum musim videt, sejuk est ubi peccat. Si veteres ita bermula 8 September miratur Namun, laudatque memandangkan poetas, ut nihil perkembangan anteferat, Semasa tahun kewangan, perkhidmatan nihil illis positif comparet, dalam permintaan errat. Si quaedam trafik hasil nimisdari ke Guangzhou dan Shanghai telah ekonomi global yang bertambah baik, antique um qui decidit inter perfectos ditambah daripada 3 kali kepada 5 kali Penerbangan Malaysia secara perlahanlahan menyambung semula perkhidmatan veteresque referri debet an inter vilis atque seminggu, Xiamen daripada 2 kali kepada 3 kali dan Saigon daripada 4 kali kepadanovos? ke Excludat enam destinasi iurgia finis, iaitu Est Manchester, vetus Rom, 5 kali seminggu. Perkhidmatan ke Phuket Karachi, Istanbul, Beirut and Kaherah. pula telah ditambah kepada 14 kali Sementara itu, penerbangan ke Auckland seminggu, daripada 10 kali seminggu dan Zurich yang pada mulanya dirancang sementara perkhidmatan Kuala Lumpur- akan digantung dari Mac 2002 dan April Sydney-Melbourne-Kuala Lumpur 2002 terus beroperasi dalam jadual ditambah kepada 7 kali seminggu penerbangan untuk musim panas daripada 6 kali seminggu. Penerbangan 2 Pada masa ini, kebanyakan daripada atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, inter perkhidmatan quos referendus di atas erit? telah Veteresne disambung poetas, semula dengan pertambahan rangkaian an quos et praesens et postera respuat penerbangan yang dirancang untuk tahun aetas? kewangan Iste quidem akan datang veteres apabila inter ponetur laluan honeste, untuk qui pemulihan vel mense semakin brevi vel jelas toto kelihatan. est iunior anno. Utor permisso, caudaeque pilos Pembangunan Angkatan Pesawat si peraque dure dicere credit eos, ignave multa Semasa fatetur, Tahun et sapit Kewangan et mecum 2001/02, facit et Iova iudicat Penerbangan aequo. Non Malaysia equidem menerima insector dele sebuah pesawat B pada bulan April 2001 ndave dan carmina dua buah Livi pesawat esse reor, B memini quae yang plagosum setiapnya mihi dihantar parvo Orbilium pada bulan dictare; Disember sed 2001 dan Mac Sebagai sebahagian emendata videri pulchraque et exactis mi daripada perjanjian tukar beli, sebuah nimum pesawat distantia B miror. Inter Combi quae telah verbum emicuit dikembalikan si forte decorum, kepada et Boeing si versus pada paulo bulan April 2002, sementara dua buah lagi concinnior pesawat unus B et alter, iniuste Combi totum dijadualkan ducit venditque akan dikembalikan poema. Si meliora lewat dies, tahun ut ini. vina, Penerbangan Malaysia juga telah menjual poemata reddit, scire velim. chartis pretium sebuah pesawat DC10-30 pada quotus 25 September arroget annus scriptor abhinc annos centum qui decidit inter perfectos veteres Daripada tiga buah pesawat pengangkut que B747 referri yang debet disewa an inter oleh vilis MASkargo, atque novos? Excludat sebuah iurgia pesawat finis, Est pengangkut vetus atque B probus, telah dikembalikan kepada Atlas Air Inc. centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit pada November Dua buah pesawat minor B uno mense yang vel disewa anno, inter kepada quos Myanmar refe rendus Airways erit? telah Veteresne dikembalikan poetas, an setiapnya quos pada bulan Jun dan Julai 2001 dan ditempatkan et praesens et postera respuat aetas? Iste semula di dalam perkhidmatan quidem Penerbangan veteres inter Malaysia, ponetur sementara honeste, qui sebuah vel lagi mense pesawat brevi vel yang toto disewa est iunior kepada anno. Royal Air Cambodge, juga telah dipulangkan pada Utor bulan permisso, Oktober caudaeque pilos ut equinae paulatim vello unum, demo etiam unum, Pada 31 Mac 2002, angkatan pesawat dum cadat elusus ratione ruentis acervi, Penerbangan Malaysia terdiri dari 101 qui buah redit in pesawat fastos. yang mana 41 daripadanya merupakan pesawat penumpang Cet berukuran virtutem aestimat lebar iaitu annis meliputi miraturque 16 pesawat nihil B , dua pesawat B C, nisi quod Libitina sacravit. Ennius et sapines sebuah B C, 13 pesawat B777- et fortis 200 dan et alter sembilan Homerus, pesawat ut critici A dicunt, leviter Lima curare puluh videtur, enam quo pesawat promissa lagi cadant merupakan et pesawat penumpang berukuran kecil yang somnia meliputi Pythagorea. 39 pesawat Naevius B , in manibus satu non est pesawat et mentibus B haeret pae. (BBJ), 10 pesawat F50, enam pesawat DHC-6 dan dua pesawat pengangkut B MASkargo mengendalikan sebanyak empat pesawat pengangkut B termasuk dua pesawat pengangkut B yang disewa daripada Penerbangan Malaysia. 149

38 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. Perjanjian scriptor abhinc Perkongsian annos centum Kod qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis Bersempena dengan pelancaran perkhidmatan atque novos? baru Excludat Penerbangan iurgia finis, Malaysia Est vetus ke atque Mumbai probus, pada centum 27 April qui 2001, perficit Bangalore annos. pada 4 Mei 2001 dan Hyderabad pada Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, 5 Mei 2001, satu perjanjian perkongsian kod inter telah quos ditandatangani referendus erit? dengan Veteresne Air India poetas, yang quos meliputi et praesens laluan ini et dan postera juga respuat penerbangan Kuala Lumpur-Los Angeles. aetas? Iste quidem veteres inter ponetur Pada 17 Disember 2001, Penerbangan Malaysia honeste. juga menandatangani perjanjian perkongsian kod dengan Qatar Airways bagi Buqui perkhidmatan vel mense brevi 3 kali vel seminggu toto est iunior mereka Doha-Kuala Lumpur-Doha. anno. Utor permisso, caudaeque pilos ut equinae paulatim vello unum, demo etiam Pengurusan unum, dum cadat Penerbangan elusus ratione ruentis acervi, qui redit in fastos et virtutem aestimat Dalam Tahun Kewangan 2001/02, ketepatan annis miraturque perlepasan nihil penerbangan nisi quod Libitina mengikut sacravit. jadual Ennius telah et sapines meningkat et fortis danet alter konsisten melebihi 87%, hasil daripada pemantauan Homerus, ut yang critici tertumpu dicunt, leviter kepada curare prestasi ketepatan videtur, quo masa promissa penerbangan cadant et ( OTP ) somnia mengikut Prosedur Operasi Standard Pythagorea. Naevius in manibus non est ( SOP ) yang telah dipertingkatkan, dan dengan et mentibus menerapkan haeret paene kaedah recens? Proses Adeo Pencepatan sanctum est Perubahan vetus omne ( CAP ) poema. dan ambigitur Six Sigma. Berdasarkan kejayaan ini, matlamat quotiens, untuk uter utro Tahun sit prior, Kewangan aufert Pacuvius 2002/03 docti famam telah senis ditingkatkan Accius alti, daripada dicitur Afrani 90% kepada 91%. toga convenisse Menandro. Plautus ad exemplar Siculi properare Kejuruteraan dan Penyelenggaraan Epicharmi, vincere Caecilius gravitate, Sebagai Terentius sebahagian arte. Hos ediscit daripada et hos tindakan arto stip merasionalisasikan kos Penerbangan Malaysia, ata theatro anak spectat syarikatnya Roma potens; iaitu MAS habet hos Aerotechnologies numeratque poetas Sdn. ad Bhd. nostrum ( MASA ), tempus telah disepadukan semula pada bulan Julai Livi scriptoris ab aevo. Interdum volgus 2001 ke dalam unit kejuruteraan syarikat untuk rectum membentuk videt, est ubi bahagian peccat. yang Si veteres diberiita nama miratur Kejuruteraan laudatque poetas, dan Penyelenggaraan ut nihil anteferat, ( E&M ). Ini telah mengurangkan masalah nihil illis comparet, errat. Si quaedam nimis pertindihan sumber-sumber, proses kerja dan antique peralatan, um qui sejajar decidit dengan inter perfectos inisiatif E&M untuk veteresque menumpukan referri debet kepada an inter meningkatkan vilis atque kecekapan operasi, kos unit, tahap perkhidmatan novos? Excludat dan iurgia daya finis, pengeluaran Est vetus kakitangan. atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, E&M inter telah quos mengenal referendus pasti erit? dan Veteresne poetas, melaksanakan pelbagai usaha untuk an quos et praesens et postera respuat kemajuan daya pengeluaran yang meliputi pengurangan aetas? Iste kos quidem dalam veteres penyelenggaraan inter ponetur enjin honeste, dan pesawat, qui vel mense meningkatkan brevi vel toto est iunior kecekapan penyelenggaraan pesawat dan anno. Utor permisso, caudaeque pilos komponen, pengurangan bahan buangan, pengurusan inventori yang menjimatkan kos, si peningkatan peraque dure penggunaan dicere credit eos, sumber ignave dan mengembangkan multa fatetur, et kebolehan sapit et mecum dalaman facit untuk et Iova baik-pulih. Daripada empat puluh inisiatif iudicat aequo. Non equidem insector dele yang dilaksanakan, 25 (atau 63%) daripadanya ndave carmina telah Livi disempurnakan esse reor, memini dengan quae jayanya. plagosum mihi parvo Orbilium dictare; sed Usaha emendata melantik videri Qantas pulchraque Consulting et exactis Group mi sejak nimum Ogos distantia 2001 untuk miror. Inter membantu quae verbum kajian semula perancangan dan pemerosesan emicuit si forte decorum, et si versus paulo bahan E&M sejak Ogos 2001, telah menghasilkan concinnior unus 56 cadangan et alter, iniuste yang totum manaducit 35% venditque daripadanya poema. telah Si meliora dilaksanakan dies, ut vina, setakat ini. Walaupun keputusan yang nyata, poemata seperti reddit, kecekapan scire velim. penyelenggaraan, chartis pretium kos quotus unit yang arroget rendah annus. dan scriptor daya pengeluaran abhinc annos yang meningkat dalam Penyelenggaraan centum qui decidit inter perfectos veteres Berat di Subang akan mengambil sedikit masa que untuk referri dilihat debet dengan inter jelas, vilis atque perubahan novos? dalam Excludat budaya iurgia kerja finis, dan Est corak vetus pemikiran atque probus, telahpun kelihatan. centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit Langkah minor uno proaktif mense untuk vel anno, membendung inter quos faktor refe yang rendus boleh erit? menjejaskan Veteresne keupayaan poetas, an quos pesawat telah diambil seperti melaksanakan kajian et praesens keupayaan et postera yang diperbaiki, respuat aetas? Iste pengubahsuaian quidem veteres alat inter ganti ponetur yang honeste, lebih qui berkesan dan dengan mewujudkan vel mense brevi vel toto est iunior anno. kerjasama yang lebih rapat dengan pengilang Utor permisso, peralatan caudaeque yang asal pilos ( OEM ). ut equinae Sistem paulatim penyelenggaraan vello unum, demo preventif etiam ini unum, bukan sahaja telah menjadikan keupayaan penghantaran dum cadat elusus angkatan ratione pesawat ruentis meningkat acervi, dengan qui redit konsisten in fastos. tetapi juga meningkatkan kadar bolehguna peralatan berkaitan dengan Cet virtutem penumpang, aestimat seperti annis Sistem miraturque nihil Hiburan Dalam Penerbangan (Inflight Entertainment nisi quod Libitina - IFE), sacravit. ke tahap Ennius kawalan et sapines 99% et fortis yang ditetapkan. alter Homerus, ut critici dicunt, leviter curare videtur, quo promissa cadant et somnia Pythagorea. Naevius in manibus non est et mentibus haeret pae. Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor. Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor. 150

39 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque Jualan dan Pemasaran Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor Penerbangan abhinc annos Malaysia centum telah qui decidit, mengisi inter sanctum est vetus omne poema. ambigitur quotiens, uter utro sit prior, aufert Pacuvius docti Penerbangan famam senis Malaysia Accius alti, merupakan dicitur Afrani referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia keperluan promosi proaktif bagi Malaysia Syarikat Penerbangan rasmi bagi pelbagai perfectos veteresque referri debet an inter vilis toga convenisse Menandro. finis, Est Syarikat vetus atque telah probus, melaksanakan centum qui perficit kempen sebagai sebuah destinasi pelancong, acara sukan, seni dan kebudayaan annos. pengiklanan Quid, qui deperiit yang minor. agresif untuk membina atque sejajar novos? dengan Excludat agenda iurgia finis, kebangsaan Est vetus dan sepanjang tahun dengan menyediakan Plautus ad exemplar Siculi properare semula kesedaran umum mengenai atque telah probus, mengambil centum qui beberapa perficit inisiatif annos. untuk tambang udara khas atau tiket percuma Cuno mense kekuatan vel anno, syarikat inter quos dengan referendus menonjolkan erit? mencapai matlamat ini. Dalam Tahun Epicharmi, untuk meletakkan vincere Caecilius Malaysia gravitate, sebagai pusat Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, Veteresne kekerapan poetas, an quos dan et destinasi praesens penerbangannya. et postera Kewangan 2001/02, syarikat telah Terentius sukan arte. dan hiburan Hos ediscit di dunia. et hos Beberapa arto stip respuat Kempen aetas? Iste kesedaran quidem veteres dan inter pengiklanan ponetur Leftinter bekerjasama quos referendus rapat erit? dengan Veteresne Lembaga poetas, peristiwa yang menarik pada tahun lalu ata theatro spectat Roma potens; habet hos honeste, for... qui vel mense telah brevi diterima vel toto dengan est iunior baik anno. dan an quos Penggalakkan et praesens Pelancongan et postera respuat Malaysia adalah seperti Sukan Sea ke-21 di Kuala Utor permisso, merupakan caudaeque yang pilos pertama ut equinae daripada (Malaysia Tourist Promotion Board - numeratque Lumpur, Lawatan poetas ad Pasukan nostrum tempus Manchester paulatim. aetas? Iste quidem veteres inter ponetur beberapa kempen yang telah dibentuk MTPB), di peringkat kebangsaan dan United ke Asia, Kejuaraan Rotax Max Livi scriptoris ab aevo. Interdum volgus untuk menambahkan keyakinan dan honeste. luar negara untuk meningkatkan World, Langkawi, Le Tour De Langkawi, menarik perniagaan baru. dan membangunkan strategi untuk rectum Piala videt, Hoki est Sedunia ubi peccat. Lelaki Si yang veteres ke-10 ita Buqui mempromosi vel mense brevi dan vel membina toto est pasaran iunior miratur Kuala laudatque Lumpur, poetas, Kejohanan ut nihil Golf anteferat, Terbuka domestik. Malaysia dan Chang and Eng The anno. Utor permisso, caudaeque pilos ut nihil Musical. illis comparet, errat. Si quaedam nimis equinae Sebahagian paulatim vello daripada unum, kegiatan demo etiam yang telah dilaksanakan pada tahun dalam kajian unum, dum cadat elusus ratione ruentis adalah: acervi, qui redit in fastos et virtutem aestimat antique um qui decidit inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque Pembangunan Produk novos? Excludat iurgia finis, Est vetus annis - miraturque Program bersama-sama nihil nisi quod Libitina dengan atque Penerbangan probus, centum Malaysia qui perficit sedang annos. berusaha Lembaga Penggalakkan Pelancongan untuk meningkatkan tempat duduk Kelas sacravit. Malaysia Ennius et (Malaysia sapines Tourist et fortis Promotion et alter Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, Pertama dan Kelas Perniagaan bagi Homerus, Board ut critici - MTPB) dicunt, untuk leviter mempromosi curare inter pesawat quos referendus B747 dan erit? B777, Veteresne serta poetas, Malaysia sebagai destinasi utama dengan videtur, quo promissa cadant et somnia an meningkatkan quos et praesens dan et memperkemaskan postera respuat menganjurkan bersama Pesta Melancong Sistem Hiburan Dalam Penerbangan bagi Pythagorea. Malaysia Naevius Truly in Asia, manibus Promosi non est Makanan aetas? menyediakan Iste quidem kemudahan veteres inter Audio ponetur Video On et mentibus dan Budaya haeret paene Malaysia recens? dan Pameran Adeo Utama Perniagaan Pelancongan dan honeste, Demand qui vel (AVOD) mense di brevi. tempat duduk. Pengguna. Penubuhan Pusat Perkhidmatan Pelawat di Aras Ketibaan di Lapangan Terbang - Pesta Pelancongan Malaysia Truly Asia Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), yang telah dianjurkan dalam tahun 2001 di diselenggarakan secara bersama oleh Auckland, New Zealand dan bandar kakitangan Penerbangan Malaysia, raya-bandar raya RM 000 Australia seperti RM 000 RM 000 RM 000 RM 000 Malaysia Airports Berhad dan MTPB, telah Sydney, Melbourne, Brisbane dan Perth. menyediakan tempat pertemuan baru bagi Revenue Showcase Malaysia, iaitu satu program 730, ,247 pelawat 231,473 ke negara 247,438 ini dan juga menjadi 252,317 yang dibentuk oleh MAS Golden Holidays - Membiayai Ejen Pelancongan luar pusat khidmat untuk mendapatkan Profit from ordinary bersama-sama pemilik hotel di Malaysia negara, Wartawan-wartawan maklumat yang menyeluruh. activities before tax (370) 58,087 45,725 28,438 22,941 bagi menarik penumpang antarabangsa Pelancongan & Media (cetak dan untuk melawat negara kita atau membuat elektronik) untuk melancong ke Malaysia Pada bulan Ogos 2001, Golden Lounge Profit from ordinary perhentian di Malaysia ketika transit ke dan menyertai Lawatan Mega di Kota Kinabalu telah dipertingkatkan activities after tax (24,293) 33,803 43,307 26,582 20,891 destinasi terakhir mereka, juga telah Fimiliriasasi untuk sepanjang tahun dengan menyediakan kemudahan baru Net profit meraih attributable kejayaan. Inisiatif ini telah seperti Hari Raya Puasa, Rumah Terbuka yang terdiri daripada sebuah bistro, bilik mewujudkan sejumlah 8,126 orang Tahun Baru Cina, Pesta Citrawarna dan penjagaan kanak-kanak, surau dan sebuah to shareholders (372,375) (156,049) 43,307 26,582 20,891 pelawat di antara Januari dan Mac Karnival Membeli Belah Malaysia. pusat perniagaan. Pada masa ini, Shareholders Penyertaan Funds dalam Pesta Melancong 409, ,750 Penerbangan 295,635 Malaysia 320,496 sedang 335,678 Persatuan Pelancong-Pelancong Malaysia - Di peringkat domestik Penerbangan meningkatkan kemudahan Golden Lounge Net Earnings (Malaysian Per Travel Share Trade (RM) Association - Malaysia bekerjasama (0.14) dengan Lembaga 0.19 di Sydney 0.24 dan Los Angeles, 0.15 dan telah 0.12 MATTA), dari Mac 2002 telah Pelancongan Sarawak, Perbadanan memperkenalkan perkhidmatan chef di Net Tangible membuat Assets jualan Per sebanyak Share (RM) 2,500 pakej Penggalakkan Pelancongan 0.30 Sabah, 1.26 Golden 1.49 Lounge di KLIA 1.66 yang menjadi 1.79 percutian dan lebih 5,000 tempahan, Lembaga Pembangunan Langkawi mercu kebanggaannya. Dividend rate (%) dengan menghasilkan sebanyak 21,781 (LADA) untuk mempromosikan 5.00 orang penumpang. pelancongan domestik melalui pakej Video dalam penerbangan untuk ketibaan yang menarik yang ditawarkan oleh di KLIA yang lebih menarik telah note: The figures for 1997 to 2000 have been restated to take MAS into Golden account Holidays. the prior year adjustments as disclosed in the financial statements. diperkenalkan pada bulan November Ia memberikan maklumat tambahan 151

40 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. kepada scriptor pelawat abhinc dan annos membuat centum qui promosi decidit, inter lanjut mengenai negara kita. Pada bulan perfectos veteresque referri debet an inter vilis yang sama video senaman di tempat duduk telah atque diperkenalkan novos? Excludat bagi iurgia meningkatkan finis, Est vetus kesedaran atque probus, dan menangani centum qui perficit kebimbangan annos. penumpang mengenai Sindrom Trombosis Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, Vena Dalam (DVT). inter quos referendus erit? Veteresne poetas, an quos et praesens et postera respuat Program Frequent Flyer aetas? Iste quidem veteres inter ponetur Program honeste. setia bersama Penerbangan Malaysia - Enrich, yang berkuatkuasa pada Buqui bulan vel mense Februari brevi 1999, vel toto terus est popular iunior di kalangan penumpang dan mencatatkan anno. Utor permisso, caudaeque pilos ut pertumbuhan keahlian sebanyak 38% daripada equinae 196,828 paulatim vello kepada unum, 271,482 demo etiam menjelang unum, dum 31 cadat Mac elusus ratione Program ruentis ini dipertingkatkan lagi dengan gabungan promosi acervi, bersama qui redit in syarikat-syarikat fastos et virtutem kad aestimat kredit annis utama miraturque dan pertambahan nihil nisi quod dalam Libitina bilangan rakan kongsi perniagaan. Program sacravit. Ennius et sapines et fortis et alter Enrich telah diperluaskan ke seluruh rangkaian Homerus, Penerbangan ut critici dicunt, Malaysia, leviter curare dengan pusat videtur, panggilan quo promissa pelanggan cadant yang et somnia berkhidmat 24 jam di Kuala Lumpur. Program Enrich Platinum Pythagorea. dan program Naevius in peningkatan manibus non lain est akan et mentibus dilaksanakan haeret pada paene Tahun recens? Kewangan Adeo 2002/2003. sanctum est vetus omne poema. ambigitur quotiens, uter utro sit prior, aufert Pacuvius Pusat docti famam Panggilan senis Accius alti, dicitur Afrani toga convenisse Menandro. Bagi meningkatkan lagi perkhidmatan kami, tumpuan sepenuhnya telah diberikan Plautus ad exemplar Siculi properare kepada operasi Pusat Panggilan pada tahun dalam Epicharmi, kajian. vincere Berikutan Caecilius kejayaan gravitate, Pusat Panggilan Terentius di arte. Kuala Hos Lumpur ediscit et dan hos Kuching, arto stip Pusat Panggilan ketiga telah diwujudkan di ata Adelaide theatro untuk spectat mengendalikan Roma potens; habet hos perkhidmatan numeratque poetas dan jualan ad nostrum melalui tempus telefon bagi Australia dan New Zealand. Livi scriptoris ab aevo. Interdum volgus Perlaksanaan berperingkat bagi Pusat Panggilan rectum videt, di Adelaide est ubi peccat. bermula Si pada veteres ita 21 miratur Mac 2001 laudatque dan telah poetas, disempurnakan ut nihil anteferat, pada 1 Mei Sehingga hari ini, purata panggilan nihil illis comparet, yang diterima errat. dalam Si quaedam sehari nimis di kesemua antique um Pusat qui Panggilan decidit inter adalah: perfectos Kuala Lumpur (11,000), Kuching (4,000) dan veteresque referri debet an inter vilis atque Adelaide (1,800). novos? Excludat iurgia finis, Est vetus Bagi meningkatkan kemudahan menghubungi Pusat Panggilan Kuala Lumpur, satu nombor bebas-tol ( ) telah dilancarkan pada 23 November Ia membolehkan pemanggil Malaysia atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, menggunakan inter quos referendus nombor yang erit? Veteresne sama daripoetas, mana-mana tempat di seluruh negara. an quos et praesens et postera respuat Penilaian sedang dibuat untuk merealisasikan aetas? Iste quidem visi globalisasi veteres inter pusat ponetur panggilan honeste, melalui qui vel pengalihan mense brevi panggilan vel toto est dari iunior negara ASEAN ke pusat panggilan di Kuala anno. Utor permisso, caudaeque pilos Lumpur, pengalihan panggilan dari Amerika Syarikat ke salah sebuah pusat panggilan yang si peraque sedia ada dure dan dicere penubuhan credit eos, pusat ignave panggilan multa fatetur, United et Kingdom/Eropah. sapit et mecum facit et Iova Perancangan juga sedang dibuat untuk iudicat aequo. Non equidem insector dele memperkenalkan kakitangan yang boleh berbahasa ndave carmina Mandarin Livi dan esse Thai reor, di memini pusat quae panggilan plagosum Kuala mihi Lumpur parvo Orbilium bagi mendapatkan dictare; sed pelanggan yang lebih ramai dan pelbagai. emendata videri pulchraque et exactis mi Penerbangan nimum distantia Malaysia miror. telah Inter dianugerahkan quae verbum tempat kedua dalam pertandingan pusat emicuit si forte decorum, et si versus paulo panggilan yang berlangsung pada 28 Mac 2002 concinnior oleh Pertubuhan unus et alter, Pusat iniuste Panggilan totum ducit Malaysia venditque bagi poema. Anugerah Si meliora Pusat dies, Panggilan ut vina, Terbaik dalam Kategori Kakitangan Melebihi poemata 50 reddit, orang. scire velim. chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit inter perfectos veteres Operasi Penerbangan que referri debet an inter vilis atque novos? Penerbangan Excludat iurgia Malaysia finis, Est telahvetus atque probus, menandatangani centum qui perficit Memorandum annos. Quid, qui deperiit Persefahaman dengan Penerbangan minor uno mense vel anno, inter quos refe Garuda Indonesia untuk kerjasama teknikal bagi rendus penugasan erit? Veteresne Krew Kabin poetas, terutama an quos dalam et praesens penerbangan et postera perkongsian respuat aetas? kod dan Iste penggunaan kemudahan latihan serta meningkatkan quidem veteres perjanjian inter ponetur pengkongsian honeste, qui bestari vel mense pada tahun brevi vel dalam toto est kajian. iunior anno. Utor permisso, caudaeque pilos ut equinae Satu lagi peristiwa penting adalah Penerbangan paulatim vello Percubaan unum, demo Merentas etiam unum, Kutub Utara dum yang cadat dibuat elusus pada ratione April ruentis 2001 acervi, dengan menggunakan pesawat B777 yang sedang dalam qui redit penghantaran in fastos. dari Seattle ke Kuala Lumpur. Penerbangan Malaysia merupakan Syarikat Cet virtutem penerbangan aestimat Asia annis pertama miraturque yangnihil membuat nisi quod penerbangan Libitina sacravit. tanpa Ennius hentiet sapines merentasi Kutub Utara menggunakan pesawat et fortis dua et alter enjin. Homerus, Kemungkinan ut critici dicunt, pembukaan leviter curare laluan videtur, Merentas quo promissa Kutub Utara cadant et merupakan satu pencapaian penting dalam somnia Pythagorea. Naevius in manibus non penjimatan kos dan masa bagi penerbangan dari est Malaysia et mentibus atau haeret Asia Tenggara. pae. Pada bulan Jun 2001, Penerbangan Malaysia telah bekerjasama dengan Kementerian Luar Negeri untuk membuat penerbangan ke Baghdad sebagai Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor. Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc annos centum qui decidit, inter perfectos veteresque referri debet an inter vilis atque novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. Quid, qui deperiit minor. 152

41 LAPORAN TAHUNAN 2001/2002 Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. scriptor abhinc Si meliora dies, ut vina, poemata reddit, scire velim, chartis pretium quotus arroget annus. novos? Excludat iurgia finis, Est vetus atque probus, centum qui perficit annos. annos centum sebahagian qui decidit, inter daripada perfectos Misi veteresque Kemanusiaan scriptor abhinc Maklumat annos Pasaran centum ( MIDT ) qui decidit, pula inter memberi Quid, qui Pencepatan deperiit minor Perubahan. uno mense Lebih vel anno, daripada referri debet dan inter Persahabatan. vilis atque novos? Excludat Pada bulan iurgia Februari akses kepada maklumat tempahan syarikat 100 projek Six Sigma telah dilaksanakan perfectos veteresque referri debet an inter vilis inter quos referendus erit? Veteresne poetas, finis, Est vetus dan atque Mac probus, 2002 centum pula, qui Penerbangan perficit penerbangan lain dan prestasi ejen untuk setakat ini dan sebanyak 30 projek lagi annos. Quid, Malaysia qui deperiit telah minor. menghantar jemaah haji atque dari novos? kakitangan Excludat bahagian iurgia finis, jualan Est Penerbangan vetus an quos telah et praesens dipilih untuk et postera dilaksanakan. respuat Hasilnya, Malaysia dalam operasi 28 penerbangan atque probus, Malaysia centum bagi qui tujuan perficit analisis annos. dan aetas? Penerbangan Iste quidem veteres Malaysia inter telah ponetur dapat Cuno mense vel menggunakan anno, inter quos pesawat referendus Jumbo erit? B perancangan. MIDT akan terus menjimatkan RM10 juta pada tahun lalu. Quid, qui deperiit minor uno mense vel anno, honeste, qui vel mense brevi vel toto est iunior Veteresne poetas, an quos et praesens et postera diperkenalkan di semua stesyen utama. respuat aetas? Iste quidem veteres inter ponetur inter quos referendus erit? Veteresne poetas, anno. Utor permisso, caudaeque pilos honeste, qui vel Teknologi mense brevi vel Maklumat toto est iunior anno. an quos et Perancangan praesens et postera dan Perkhidmatan respuat Teknologi Insurans Maklumat ( ITPS ) telah memulakan Utor permisso, caudaeque pilos ut equinae paulatim. si peraque dure dicere credit eos, ignave aetas? Iste quidem veteres inter ponetur Pada tahun dalam kajian, Penerbangan beberapa inisiatif peningkatan Teknologi multa fatetur, Premium et sapit Insurans et mecum Penerbangan facit et Iova telah Malaysia dengan jayanya telah menyiap honeste. Maklumat ( IT ) sepanjang bulan bertambah tiga kali ganda dari RM37.1 November 2001 sehingga Februari 2002 iudicat aequo. juta pada Non tahun equidem 2001 insector ke RM100.2 dele juta Buqui vel bagi mense menangani brevi vel isu-isu toto est operasi iunior dan ndave carmina pada tahun Livi esse 2001/02. reor, memini Peningkatan quae ini mengingkatkan khidmat hantaran IT untuk adalah ekoran daripada kegawatan anno. menghasilkan Utor permisso, kecekapan caudaeque pilos penyelesaian ut plagosum mihi parvo Orbilium dictare; sed pasaran insurans antarabangsa berikutan equinae yang paulatim cepat vello serta unum, meningkatkan demo etiamkesediaan emendata tragedi videri 11 pulchraque September. et exactis mi sistem. Projek-projek yang dilaksanakan unum, dum cadat elusus ratione ruentis nimum distantia miror. Inter quae verbum termasuk: Penginsurans dunia hanya sanggup acervi, - qui Projek redit Menaik in fastos Taraf et virtutem infrastruktur telah emicuit menyediakan si forte decorum, Perlindungan et si versus Liabiliti paulo Pihak aestimat menganugerahkan annis miraturque nihil kontrak-kontrak nisi quod untuk concinnior Ketiga unus Risiko et alter, Peperangan iniuste totum pada ducit kadar menaik taraf infrastruktur rangkaian dan dikurangkan sebanyak USD50 juta. Oleh Libitina sacravit. komputer Ennius serta et menggerakkan sapines et fortis sumbersumber. venditque poema. Si meliora dies, ut vina, itu Kerajaan Malaysia terpaksa melindungi Kerja ut critici menaik dicunt, taraf leviter dijangka akan poemata Penerbangan reddit, scire velim. Malaysia chartis dengan pretium nilai et alter Homerus, berterusan sehingga tahun kewangan curare quotus melebihi arroget annus. USD50 scriptor juta sehingga abhinc annos jumlah akan datang. maksimum USD2 billion. videtur, - quo Projek promissa Bersepadu cadant IT et adalah somniabagi menilai centum qui decidit inter perfectos veteres Pythagorea. dan Naevius menyelaraskan in manibus penggunaan non est portfolio que referri debet an inter vilis atque novos? IT dengan perniagaan, bagi memberi et mentibus haeret paene recens? Adeo Excludat Perkhidmatan iurgia finis, Est vetus Penyajian atque probus, sokongan yang lebih berkesan untuk sanctum keperluan est vetus omne perniagaan poema. masa ambigitur hadapan. centum Ini Penyajian qui perficit Dalam annos. Penerbangan Quid, qui deperiit ( Inflight quotiens, termasuklah uter utro sit mengkaji prior, aufert semula Pacuvius organisasi minor uno Catering ) mense vel di Lapangan anno, inter Terbang quos refe IT dan kecekapannya bagi menyokong Antarabangsa Kuala Lumpur yang docti famam senis Accius alti, dicitur Afrani rendus erit? Veteresne poetas, an quos dan memperkenalkan Fasa 1A Sistem kemajuan baru IT. diselenggarakan oleh MAS Catering Sdn. Pengurusan Krew Bersepadu ( ICMS ), toga convenisse - Kajian Menandro. semula strategi perkongsian IT et praesens Bhd. et ( MCSB ), postera respuat telah mengurangkan aetas? Iste yang ditauliahkan pada bulan Jun sebagai daya penggerak bagi quidem kerugian veteres inter operasi ponetur dengan honeste, melaksanakan qui Sistem ini telah membolehkan daya Plautus ad meningkatkan exemplar Siculi properare dan mempercepatkan pelbagai langkah penjimatan kos seperti pengeluaran ditingkatkan melalui pencapaian keperluan IT pada masa vel mense meningkatkan brevi vel toto daya est iunior pengeluaran anno. Epicharmi, vincere Caecilius gravitate, pengoptimuman cuti krew dan kemudahan hadapan dengan kos yang lebih efektif. Utor permisso, kakitangan, caudaeque memaksimumkan pilos ut equinae keupayaan perhubungan seluruh dunia melalui internet Terentius arte. Pelaksanaan Hos ediscit ini et akan hos arto berakhir stip pada dalaman, memperkenalkan semula paulatim vello unum, demo etiam unum, ke sistem Penerbangan Malaysia oleh tahun hadapan. ata theatro spectat Roma potens; habet hos penggunaan dapur aktif, pengurangan krew teknikal dan krew kabin. Kemudahan dum cadat bahan elusus buangan ratione dan ruentis peningkatan acervi, ini amat penting bagi industri yang numeratque poetas ad nostrum tempus qui redit pendapatan in fastos. daripada jualan makanan untuk kebanyakan kakitangannya kerap berada Livi scriptoris MAS ab Gemilang aevo. Interdum volgus penerbangan melalui strategi pemasaran di negara yang berlainan dan memerlukan rectum videt, est ubi peccat. Si veteres ita Cet virtutem yang aestimat dinamik. annis Untuk miraturque tahun berakhir nihil Mac hubungan segera dengan ibu pejabat. Projek MAS Gemilang telah dilancarkan 2002, jumlah kerugian telah dikurangkan miratur laudatque pada bulan poetas, Ogos ut 2001 nihil anteferat, bagi mendapatkan nisi quod kepada Libitina RM35.2 sacravit. juta Ennius atau et pulangan sapines yang Pada 1 Januari 2002, Sistem Maklumat nihil illis comparet, sokongan errat. daripada Si quaedam seluruh nimis syarikat untuk et fortis negatif et alter atas Homerus, pendapatan ut critici sebanyak dicunt, 18.74% Penyajian Dalam Penerbangan ( ICIS ) program pemulihan Penerbangan daripada jumlah pendapatan sebanyak telah diperkenalkan. Kemudian, Sistem antique um qui decidit inter perfectos leviter curare videtur, quo promissa cadant et Malaysia. Projek ini berusaha untuk RM204.4 juta. Ini merupakan satu Daftar Masuk Pelbagai Penerbangan veteresque meningkatkan referri debet an prestasi inter vilis syarikat atquesecara somnia peningkatan Pythagorea. Naevius sebanyak in RM34.5 manibus juta non atau ( MACS ) di KL Sentral pula telah berterusan dengan menggunakan 49.48% berbanding tahun lalu. ditauliahkan untuk Penerbangan Malaysia kepakaran daripada pekerja yang dan syarikat penerbangan lain. Ia mula mempunyai kecekapan yang berbeza. Ini beroperasi dengan pembukaan Ekspress dilakukan dengan menggunakan kaedah Rail Link pada bulan April Six Sigma dan Kumpulan Kawalan Mutu Pengenalan sistem Pemindahan Data ( QCC ) yang disokong oleh Proses 153